MINI ONE是现在定价最低的 MINI车型，显然的，也是MINI中配置最低的车型。但是就 MINI ONE CLUBMAN陪伴我的三天来说，依然让我感到十足的驾驶乐趣。

    MINI一贯硬朗的地盘调教，响应积极的变速箱都让我和MINI一起成为车流中的领先者。加速并不是MINI ONE的强项，1.6升72千瓦的发动机拖动1.17吨的车身显不出特别轻快，但是在加速过程中变速箱在DS档始终能让发动机转速保持在最佳的区间里，而且换挡速度快冲击小，不会为驾驶者带来心理压力。

    底盘的调教是MINI在操控方面最大的优势，低矮的车身加上坚硬的悬挂让MINI一路都紧贴地面。方向盘始终给驾驶者传递最直接的路面信息，简配到175宽度的轮胎也没有在紧急变道和急刹的时候给我带来太多的麻烦。刹车的灵敏是每个MINI车主都认可的优点，不但没有空行程，而且反应迅速。刹车的反应和刹车踏板对驾驶者的回馈也非常优秀。优秀的刹车会让你的驾驶过程中对车信心十足。

    MINI CLUBMAN与2门兄弟车从车头一直到 A柱都几乎像双胞胎兄弟一样。不过它的总长度增加了额外的239毫米， 轮距增加80毫米。因此，车内的长度获加长了77毫米，直接增加了后座乘客的腿部空间。最具特色的是副驾驶座的CLUBDOOR，为后排乘客的进出提供了很多方便。

    车尾箱盖也改成了双开门。由于MINI车身低矮，这样的设计可以让你不必担心抬头时会撞到尾箱盖。按下钥匙上的尾箱盖开启按钮看到右侧尾门开启的感觉也很好，通常都是会很引人注目。

    MINI的内饰大家已经都很熟悉了，都是以可爱的圆形构成的。相比普通版MINI ONE虽有简配但是完全不影响整体风格的体现。也没有吝啬真皮的使用，方向盘和档杆头的手感都很出色。小巧厚实的方向盘很合手，特别在阻尼的设置上非常细致，低速时一个手足够打轮，高速时一点也不发飘。

    担心空间？那是完全不必要的。从MINI诞生之初就上演了一出空间魔术，不光前排可以做得很舒适，后排的空间也是出人意料好， CLUBMAN加长车身之后表现更加优秀。

    在这3天试驾之后消除了很多对于MINI ONE简配所带来的主观印象，操控犀利依旧，风格原汁原味，加上更实惠的价格。你不动心吗？