硬核气动武器 奥利尼DWC EVO公路车轮组实测

对于许多公路 自行车爱好者来说，升级轮组成为了最优的选项，因为这对性能的提升是最为直观的。所以，这也促使市场的公路轮组需求量大幅增加，使得公路轮组市场越来越卷，以至于不少品牌都在往竞赛化的方向上狂奔，这也为车友们带来了更多新的选择。

就在一个多月前，小编收到了一组相当“炸裂”的公路车轮组，它就是来自 ONIRII（奥利尼）的 DWC EVO公路车轮组。之所以说他炸裂，是因为它配备了150T的大行星棘轮结构，那浑厚的花鼓声是小编近年来骑过的轮组中最响的一组，比之前小编测试过的Cadex 50 Ultra还要来得大。

ONIRII DWC EVO轮组参数：
重量：1357g（±30g）
车圈外宽：30mm
车圈内宽：23.4mm
车圈高度：50mm
车圈材质：碳纤维
辐条：SAPIM CX-RAY
棘轮齿数：150T
花鼓：ONIRII、ECC
塔基：HG、XDR
开档：12X100mm、12X142mm
孔数：前21、后24
售价：4999元

碳纤维轮组是提高速度和效率的关键因素，它能够带来重量低、硬度足和气动性佳等优势。在近年来涌现的众多轮组产品中，不少厂家都配上了碳条轮组，而ONIRII此次并未给DWC EVO搭配上碳纤维辐条，而是使用了SAPIM CX-RAY辐条，并且依旧将重量控制在了1357g（±30g）。

DWC EVO是DWC PRO的升级版本，本质上归结为对其最受欢迎的轮组进行内部的性能升级，同时对其进行现代化改造。这意味着升级的重点将全部放在轻量化、真空、气动性上的研究。

那么我们先从外观说起，DWC EVO这款轮组无比低调。车圈整体以纯黑素色为主，轮组上唯一具有辨识度的就是两处采用镭雕刻标工艺的ONIRII与EVO标识，呈现了精湛的工艺技术，也赋有很强的高级感。

纯黑的外观相对比较百搭，与任何公路车架搭配都不会显得很突兀，这也是市场上不少公路爱好者所青睐的。而且这种纯色的哑光饰面，还能适当的减轻重量，还无需担心划痕的问题。

小编收到的这对DWC EVO轮组是50框高版本，车圈框高为50mm，这个框高设定更倾向于纯平路及起伏路面的设定。

另外，DWC EVO轮组的外宽设定达到了30mm、内宽23.4mm的规格，符合如今胖圈的主流趋势，还能带来更好的气动性能。

花鼓方面，DWC EVO轮组搭配了ONIRII历经五年研发的TR006陶瓷轴承花鼓。150T端齿材质CRMNTI，采用冷锻成型技术，CNC五轴精密加工工艺，以及进口高端热处理设备进行硬化处理。

150T的棘轮结构提供了更直接的响应速度，因为密集的150T齿形排列大大缩短空段行程，带来了更直接的加速体验。

快拔的塔基结构，也让后期的保养维护变得更加容易。

还有那浑厚的150T棘轮声音，真的是带来不一样的视听感受。小编跟着同伴一起下山时，那炸裂的花鼓声给他们带来了很强的压迫感。

150T的棘轮结构为轮组提供了更好的耐用性与刚性，再配合上陶瓷培林，使得轮组的摩擦力更小，润度也得到了提升。

所配套的这款TR006陶瓷花鼓的重量为345g（前：100g、后：245g），与DT 350花鼓的重量基本持平。

花鼓与车圈的连接使用了45根（前21根、后24根）比利时SAPIM CX-RAY辐条，前后均采用2:1的直拉编法，整体的拉伸强度更高、更稳定，侧向刚性也得到了提升。

后轮驱动侧与前轮碟刹侧分别配备了16和14根辐条，辐条的交汇处并没有重叠，这个设计在 骑行的过程中可以避免辐条交叉位置摩擦而产生的异响。

ONIRII也称，DWC EVO轮组为纯手工精编，分别都经过了3次以上的滚动张力释放，来模拟正常骑行路况下的张力，以实现更好的稳定性。

另外，车圈辐条孔位置与花鼓开孔一致，做到了1:1角度匹配，使得每一根辐条都能保持均匀的受力。

车圈的胎床也是做了无开孔的原生真空设计，既不会破坏车圈的结构，也无需安装胎垫增加重量。

上述这些设计，都是为了提升轮组的空气动力学性能以及更加直接的加速体验，要知道气动的收益要优于重量的收益，所以气动性能的提升成为了众多品牌升级更新产品的首要目标。

前轮重量

后轮重量

不过说到重量，这对50框高的DWC EVO似乎也不逊色，小编实称得前轮的重量为585g、后轮760g，整组的重量仅1345g，与官方标称的1357g非常接近。

要知道这是一对30mm外宽的公路轮组，并且也不是使用碳条，能做到这个重量表现也是非常具有市场竞争力。

了解完产品我们再来讲下他在路骑中的实际表现，由于是一对更倾向于平路气动性能的轮组，所以我们将其放在一台ONIRII的Aero气动公路车架上，使其气动性能够更好的发挥。

小编也对DWC EVO加速性能、巡航能力、重量、刚性以及舒适性等方面，进行了测试。这次小编在DWC EVO轮组上安装的是一对28c的倍耐力 P7外胎，由于车圈是30mm的外宽，小编将其胎压打至100psi，实测得轮胎的实际外宽达到了31mm。

31mm的轮胎宽度，应对平路性能究竟如何？那我们就先来说说DWC EVO轮组在平路上的表现。DWC EVO轮组在起步时有些许的笨重，没有碳条轮组的那种轻快感。还有在途中的突然起脚加速，也会稍迟一些，加速感没有搭配碳条的轮组来的直接。

特别是在集团中突然有人发动进攻，轮组的响应没法那么的及时，有一种后轮紧紧抓住地面的感觉。

不过值得一提的是当速度起来后，它的巡航反馈是要优于碳条轮组的。最直观的感受就是在40km/h巡航时，停脚后并不会怎么掉速。小编最近在40km/h巡航的集团中，保持在220-230w就能跟住集团，甚至可以蹬两脚再休两脚。

在应对坡道的表现也是可圈可点，因为DWC EVO轮组的辐条张力拉得很足，爬坡时并不会感觉到软，而且它那1345g的轮组重量也不会拖后腿。但是31mm的轮胎宽度确实有点影响，宽大的接地面对滚阻还是有很大的影响，还有在摇车时胎边的形变量也大，有些泄力。

但是当你在下坡时，这个外胎宽度又让你信心倍增。特别是在弯道中，能很好的掌控压弯的角度，并且进弯及出弯的速度能达到更高的极限。

而且足够宽的车圈与轮胎，舒适性也有所提升，特别是在不平整的水泥路面，轮胎能够有效的吸收路面带来的震动。

不仅如此，30mm外宽的车圈在最近横风肆虐的沿海地区表现也相当出色，遇上侧风时气流能够很顺畅的通过，能够很轻松的掌控车把。可以说，它拥有一定的气动性能的同时，又不失侧风的稳定性，使其做到了两者的完美平衡。

总的来说，DWC EVO轮组是一款主打平路巡航的轮组，它具有非常优秀的巡航能力，美中不足的是在爬坡与加速时力有不逮，但当你到了平整的路面时，你将会发挥这对轮组最大的优势。

至于定价方面，DWC EVO轮组￥4999元的价格也是非常具有性价比的，它的性能绝对对得起这个价格。不过，ONIRII作为新晋自行车品牌，品牌力稍显不足，并且在这个全民碳条时代可能还需要碳条轮组的支持，以博取市场的认可。

质保的话，ONIRII为用户提供了两年的质保（不含轴承部分），如果是冲击、撞击等人为问题导致轮组损坏将提供有偿售后。

优点：巡航能力优秀、重量控制得不错、棘轮花鼓维护方便、过弯及侧风稳定性佳、刚性强

不足：轮组Logo设计太过于低调、花鼓防水性还需要时间验证、高速加速性能反应不够直接、溜车声音过于炸裂，晚上回家有扰民的困扰

编辑：耀