威睿电机、电池或成极氪001的阿克琉斯之踵

昨天，极氪汽车为首款车型ZEEKR 001举办了一场三电系统的技术发布会。现场展示了很多高安全和高效方面的硬核技术，包括Ni55+单晶高压电芯，针刺不起火的电池包、8线发卡绕组电机、高达500A的极充技术等等。在30万元这个价格区间内，ZEEKR 001确实是一款综合实力非常出色，性价比相当高的 纯电动汽车。

但是，通过昨天发布会的一些细节来看，ZEEKR 001的命门大概率会出现在其所搭载的威睿电机和威睿电池车型版本，这或许是会是日后ZEEKR 001在长期可靠性和用户口碑上崩塌的最大弱点。

威睿套装 or 日本电产+宁德时代？

极氪汽车官方确认，ZEEKR 001将会有两种不同的电机和电池版本，其中一种是日本电产提供的永磁同步电机，宁德时代电池；另一种是威睿电机+威睿电池的组合。

两种不同的电机此前已经在一些下定的车主中掀起了波澜。根据工信部申报目录信息显示，日本电产电机与威睿电机虽然最高功率同为200kW，但前者的峰值扭矩为384Nm，后者为343Nm，且日本电产电机的最高转速可达16500转/分钟，在5500转/分钟时即可达到峰值扭矩，而威睿电机需要在7000转时达到峰值扭矩。

昨天极氪官方表示，虽然两种电机的扭矩和转速稍有区别，但是轮端扭矩一致，全部为3840Nm，所以动力性能以及加速感受上是完全一致的，包括200km/h的极速。现场媒体也进行了一次对比加速测试，两个不同电机版本的零百加速时间分别为3.71秒和3.72秒，差之毫厘。

在数据有不少差距的前提下，将动力表现做到完全一致，极氪官方表示是通过采用不同减速比的电机减速器实现的，威睿电机所匹配的减速器齿比相对更大一些。而达到相同扭矩下，威睿电机势必要比日本电产电机所需的转速更高一些，也就代表所需要的能耗会偏高。假设两辆相同的极氪001同时在70km/h车速下行驶，电产电机的转速可能在4000转/分钟，威睿电机则就需要5500转/分钟。更高的转速将会使电耗升高，最终导致两个不同电机版本的车型，在实际续航能力上出现差距。

此外，极氪官方还有一点一句带过，便是两种电机所采用的不同冷却方式。日本电产电机采用了更先进、效率更高、散热性更好的油冷式散热，而威睿电机为普通的水冷式散热。

水虽然是一种很好的导热介质，导热比大，无毒，不自燃。但是对电动机来说，由于水的导电特性，其只能在封闭的水道内循环，带走热量，属于一种成本低廉但是效率不高的散热方式。而油冷散热由于介质不导电，使之可以深入到电动机转子、定子绕组等的内部进行更完全的热交换，冷却效果更佳。同时油冷系统可省去电机与变速箱之间的油封，或采用寿命更高的油润滑轴承，提高使用寿命。

电池方面，官方表示极氪001的86kWh和100kWh电池包在技术上没有区别，同时威睿和宁德时代电池也完全相同。但是，我相信普通消费者还是会更偏向于选择宁德时代这种 行业巨头的产品。毕竟，面对一辆 奔驰和一辆 吉利的时候，我也会毫不犹豫选择前者。

选择威睿，不仅是出于平衡供应链？

一些新创品牌在产品推向市场前，往往会选择多家不同的供应商来保证核心零部件的供应。如威马的电池供应商就包括宁德时代、谷神、力神和宇量，小鹏P7的电池供应商则有宁德时代和亿纬锂能。

作为一家传统汽车公司下的新创品牌，极氪选择两家供应商并没有太多的不妥。但是选择威睿，除了平衡供应链之外，我们猜测还有其他目的。

根据天眼查信息显示，威睿 电动汽车技术（宁波）有限公司为浙江吉创汽车零部件有限公司全资控股，而后者为吉利汽车集团有限公司旗下全资子公司，也就是说威睿实际上就是吉利汽车的自有零部件企业。极氪001选择威睿提供的电池和电机，就像 比亚迪一样，相当于在核心零部件上实现了“自给自足”，只不过此前没有和消费者打招呼。

关起门来好说话的自供形式下，威睿电机+电池的组合在成本上与日本电产+宁德时代的搭配相比，肯定要便宜不少。所以我们猜测，极氪001推出的两个不同电机+电池版本，除了平衡供应链之外，还有降低整体成本的意义存在。毕竟相对28.1万元起售的这个价位来说，极氪001还是显得很有性价比的，一向以“克扣供应商”和“节省成本”闻名的吉利汽车，在极氪上同样保持老传统也不会让人感到意外。

开了一个好头的极氪汽车，虽然因为更换电机、更改配置、价格变动等问题在一段时间内饱受质疑，但是后续的足够透明的沟通、和极具诚意的解决方案还是让大部分用户选择谅解，超过5000单的大定用户也说明了极氪001的硬实力足够。

但是相当于吉利自产的威睿电机、电池，可能给极氪001的未来埋下了一个隐患。一旦搭载这套组合的车型在长期表现上出现问题，如可靠性不佳、电耗偏高、续航不实等等，消费者对这款曾经可以接受盲订的车型必然会出现不信任。提车时，发现威睿的电机和电池后拒绝提车？不是不可能。