他，在日本卖比亚迪
BYD Auto Japan社长东福寺厚树
比亚迪进入了日本乘用车市场。发挥主要作用的是销售公司BYD Auto Japan的社长东福寺厚树（65岁）。作为在汽车行业工作超过40年的集大成者，他肩负着使中国的纯电动汽车渗透到日本消费者中的重任。
“消费者为这款车才440万日元（注：约合人民币22.7万元）感到惊讶”，在比亚迪在日本的第一家店东名横滨店，东福寺信心十足地表示。比亚迪在日本投放的首款车是5座SUV“ATTO3”。价格比日本的纯电动汽车便宜，而且续航距离和驾驶座旁边的显示屏的先进性等具有竞争力。该公司的战略是，到2025年底，将实体店扩大到100家，用5年左右的时间牢牢扎根日本市场。
“最害怕的是比亚迪”
东福寺表示：“比亚迪也是传统型汽车制造商”，作为电池厂商起家，2003年涉足汽车业务以后，也一直从事汽油车的生产和销售。正因为比亚迪是以正统方法瞄准海外市场，所以对现有企业来说是一大威胁。一家日本国内汽车制造商的一把手坦承：“现在最害怕的是比亚迪”。
东福寺长达40多年的汽车行业职业生涯是从他刚毕业时进入三菱汽车开始的。年轻时他曾在京都的工厂从事过发动机和变速箱的零部件管理和出口安排工作。他回顾称“同期进公司的人都是技术人员。机械方面的学习很有意思”。后来调到东京的专卖店后，东福寺掌握了销售的基本功。
调到总部后，东福寺负责海外业务。曾从事过设立工厂和美国业务负责人的工作，在2005年仅40多岁时就当上了三菱汽车旗下租赁公司的社长。在公司内部“被视为总部的高层候选”（相关人士）。但考虑到“已经积累了事务方面的全套工作经验”，东福寺于2011年辞职，跳槽至在日本销售进口车的德国大众的日本法人。
在大众的日本法人，东福寺直面考验。“不要了，竟然背地里做这种事情” ，2015年秋季，等待交车的客户纷纷表示不满。这是因为大众柴油发动机被曝尾气排放数据造假。大众在日本的销量也锐减，曾长期保持的进口车首位宝座让给了德国梅赛德斯奔驰。
第二年，东福寺担任了大众的东京圈销售公司的社长，但失去的客户没有再回来。其他国家的法人发出疑问：“（大众）在日本不卖柴油车，为何有这么多退单？”东福寺深切地感受到“日本的消费者是根据对企业和品牌的信赖和喜爱而选车的。如果厂家违背承诺，消费者就不会买”。
东福寺从大众辞职后，通过人才中介网站与比亚迪取得了联系。据他表示，对当时只在日本开展EV巴士业务的比亚迪，他自己也不怎么了解。比亚迪日本公司（BYD Japan）的社长刘学亮游说东福寺称，不用那么辛苦，利用人脉和经验自由地做事。
不被困难吓倒
2021年8月，东福寺成为比亚迪乘用车业务的第一名员工。该业务是从组织架构到预算编制等完全空白的状态下启动的。他召集了能销售比亚迪汽车的经销商，充分利用在三菱汽车和大众时的人脉，2023年1月成功发售了汽车。
比亚迪在横滨的店铺
在比亚迪也遇到了新的困难。2月曝出比亚迪EV巴士部件中使用“六价铬”的问题。六价铬毒性强，日本汽车工业会将其列为自主管制对象，因此对乘用车的销售也有可能带来影响。
东福寺没有被困难吓倒。他在确认在乘用EV上不使用六价铬后，迅速发布消息，努力消除消费者的担忧。这一应对吸取了他在大众任职时代失去消费者信任时的教训。
比亚迪在日本不断提高品牌号召力和扩大客户基础还有很多路要走。东福寺表示，“没想到在我的公司职员人生的最后阶段遇到了这么有趣的工作”。这一挑战的成败也预示着日本EV市场的未来。
东福寺厚树：
1981年毕业于早稻田大学，进入三菱汽车。后来在德国大众的日本法人担任东京圈销售公司社长。2021年加入比亚迪，从2022年7月起任现职。
本文来自微信公众号 “日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：山田辽太郎，36氪经授权发布。
