扭力大师改名电控大师 雅马哈 新MT-09试驾 首发
在发表时就格外自信，打出「扭力大师」标语的YAMAHA MT车系，推出以来都是全世界运动街车中的佼佼者，2021年YAMAHA针对MT-07/09进行改款升级，本次试驾的主角就是受到许多热血骑士欢迎的三缸扭力大师MT-09，给好给满的电控系统加上升级至889 cc的动力心脏，绝对可以再次在市场上引起轰动。
大胆十足外型设计 还记得MT车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？从MT车系推出之际YAMAHA就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左右两条导光条呈现，头灯整体占比也大幅缩小。
充满冲突感的造型不只在日系车上少见，就连欧洲品牌也不常见到这种烙印在心中的独特外型，YAMAHA也强调这样的设计是取自于自家的「Y」字作为灵感。
头尾灯都可看到Y字造型
将目光往后延伸，会发现油箱依旧维持肌肉感十足的设定，也给予骑士运动街车中需要的夹持需求。眼尖的朋友应该会发现，2021年YAMAHA MT-09车侧有许多细节部件，取消车壳的装饰遮盖，但我想这也算是另一种叛逆感的呈现，同时也呼应本次MT-09传达的简约、集中感；车尾维持尖翘视觉的前提下，装上全新Y字尾灯组让你超越车友时，可以一眼被认出这是一台MT-09。
机件大量裸露的独特尝试
电控大师扭力大师 本次MT-09的改款可不单仅是引擎排气量升级，电控部分更是直接给你仿赛车等级规格，本次除了常见的TCS系统外，更加上许多来自YZF -R系列的赛道等级电控配备，例如：LIFt防孤轮系统、BC1/2 ABS/弯道ABS功能，SCS侧滑控制系统、进退双向快排。
虽然仪表也同步升级TFT全彩款式，但大小仅有3.5吋且超大边框仍散发出浓浓的时代感，不过实际切换电控系统操作、数据显示部分相当直觉、方便。
虽然我对这颗仪表相当有意见，但实际使用辨识仍清晰，日光下可清楚辨识资讯
而全新加入的SCS侧滑控制系统大家可能比较陌生，这套系统可在弯道中结合IMU数据控制后轮动力输出，呈现给骑士有如刀切豆腐的过弯体验。
综合以上系统全新MT-09大幅强化过往仅有引擎输出调整、TCS段数的电控细致程度，想要极致热血大可将除ABS外所有辅助全数关闭，想偶尔孤轮耍帅，调整一下电控设计就可以轻易达成。
排量升级三缸引擎，被封印的119ps 2021 MT-09可不只有外观与电控升级，从引擎到车架全面更新也展现出满满的诚意，为了符合欧盟五期环保法规，这颗CP3三缸动力心脏从847 cc提升至889 cc，使用更多锻造材质听起来更强也更轻，当然马力也...
2021年式改款重点之一，就是引擎排量提升至889 cc
说到噪音，2021 MT-09换装低调的底部排气后，制造乐器起家的YAMAHA可没忘记针对排气管特殊调音，而且全新的排气系统还可以瘦身1.7公斤，也确实在两天的试驾中，CP3的三缸声浪不断回荡在花东纵谷的道路中，每一次加速、收油都是满满的听觉飨宴。
新车架、轮框减重至上 如果问我运动街车最需具备的要素，我一定会回答轻如轻档车+随传随到动力是我认为的重点，2021 MT-09减重4公斤（193kg-189kg）的秘诀在于新设计的CF铝合金压铸车架，协助减重1.5公斤同时也提升刚性表现，龙头处也更为降低。
轮框即便未用上锻造制品，前后轮再度消减700g，大家可别小看轮下重量降低来的影响，绝对是远超于帐面上的数字差异。
全新车价除了担任减重任务，也提升刚性表现
因应更往运动化靠拢的产品定位，MT-09保持前倒立式前叉，并拥有压缩、回弹阻尼功能；后避震则有回弹阻尼、预载可调，前后悬吊行程也都缩的更短、弹簧磅数也重新调整设定。
前后避震除了保有可调功能外，也都因应全新车价、引擎动力做出调整
眼尖的朋友可能也会发现，这次MT-09也导入类似仿赛车款的可调坐姿功能，原厂直接给你两组脚踏锁点位置，计画入手的朋友可别急着购入脚踏后移组呀！
前刹车使用298mm碟盘、对向四活塞辐射卡钳；后刹车使用245mm单碟、单向单活塞卡钳
前悬吊具有压缩、回弹阻尼可调
左把手配有模式切换钮；右把手下方滚轮可操控选单项目
俐落进弯，出弯就孤轮的顽劣份子 一坐上2021年版的MT-09，虽然座高小幅上涨至825mm，但全新车体设计却让双脚贴地性更好，身高180的骑士是可以完整轻松的双脚贴地的。按下引擎发动钮后，仿佛乐器演奏的排气声浪成为大自然间的交响曲，也让在试车的我们仿佛身处电影院中欣赏一部美丽风情画。
身高180cm的骑士可以双脚贴地
转下油门，虽然亚洲版本动力数据实在丢脸，不过扭力可是几乎维持相同的8.6kg-m且峰值转速只需要6,000rpm就爆发，不管你在哪段动力模式，大扭右手瞬间就可以感受到满满MT魅力。
随着速度加快，21年式新搭配的进退快排功能更完善，虽然脚感略硬，整体细腻度与换档速度都相当优异。另一方面则是电控更新带来的骑乘感提升，例如LIFt孤轮抑制系统作动相当细腻，不会有突然被切断动力的感受，加上SCS侧滑控制、弯道ABS等，在道路上可以给你满满的保护。
面对山路刁钻的弯道，MT-09呈现出与765/Z900截然不同的操驾感受，MT车系挺立的骑乘姿势给人有种类似滑胎车或多功能车的自由感，随之带来的就是轻巧的操驾感受，虽然整体稳定度与运转细致度可能无法跟欧系三缸车或日系四缸运动街车相提并论，但足够的刹车力道与饱满的出弯扭力呈现出不同的乐趣，更不用说当你降低电控系统介入下，大转油门冲出弯角的暴力感实在与其他对手截然不同。
另外今年度的MT-09，过往油门过于神经质的问题也获得些许改善，让骑士面临车流量大的交通状况时可以更安心的操作车辆，但你也不用担心是不是MT-09没有灵魂了？只要加大一点油门开度，要当第一应该不是难事！
就如同前面提到的，运动街车的精华所在我想会是轻盈感与随侍在侧的动力输出，MT-09在以上两点都获得不错的分数，在运行质感、科技层面还是有些进步空间，本次增加的满满电控且三缸引擎低转有力、高转热血的骑乘节奏，加上更为细腻的动力输出，绝对会是市场中相当划算的选择之一。
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