自 从BB类的AR眼镜出来后，其高画质 、 高分辨率 以及便携性确实给不少人留下了深刻印象，随着Station类便携终端的发布，也确实 在移动影音、游戏、办公等场景 显现出了自己的特色， 但是不少用户和厂商试图 尝试将其应用在 AR导航领域 ，那么， 它 合适吗？ 先说结论： 我们是不赞同拿此类眼镜用来导航的；
下面说下原因：
BB方案AR眼镜的外界光线大概只有20%左右进入人眼，人眼透过眼镜看到外界的画面，就像戴了一副深色的墨镜一样，白天尚可，若是晚上，对外界路况的分辨能力只会更低，BB眼镜主要针对的也是观影，突出的是显示内容，而不是外界实景，不少BB眼镜为了提升观影质感与沉浸感，甚至建议搭配全遮光的遮光罩； 不少的BB眼镜评测视频也有透过眼镜同时拍摄外景和显示内容，视频上来看貌似外界透光率还可以，但我觉得应该是偏振光以及手机摄像自动优化补偿暗光的原因，肉眼看的话，并没有这么高的透光率。 目前市面上也有主打导航为主的AR眼镜，分别采用的分别是衍射光波导和自由曲面，衍射光波导外界透光率接近玻璃、树脂，能够达到百分之85左右，自由曲面的外界透光率为百分之60左右，三者的透光率差别可以参考下图： BB类AR眼镜显示屏在上方，光学镜片在下方，其上方、下方和两侧都需要做壳体结构件固定镜片等，实际上人戴上去之后，除了与显示画面对应的区域能够透过去看到现实画面，其他区域的现实画面还是被遮挡的，但是实际导航时，我们不仅需要看到导航提示信息，还需要对道路信息进行实时警惕，需要做到“眼观六路 ”，不仅视野正中的路况需要看得清，余光对道路两侧的突发情况也需要时时注意，而目前的BB类AR眼镜很难做到这点；
此外，BB方案由于成像原理与设计问题，其透射FOV也比较小，不能完全覆盖人眼最佳转动区域，会造成使用时的视野遮挡感，在移动或者高速运动时使用此类产品，安全性存在严重问题。 以骑行导航为主的李未可眼镜为例，其采用的是单光机双目的方案，显示源放置在镜片中间的位置，波导片也是通过中间的结构固定，镜框体积小于BB和自由曲面方案，对视野两侧并无过多的遮挡，能够确保更高视野完整度，确保使用时的安全性。
导航的全时段需求，以及外界的高透光率，都需要导航所需的眼镜拥有高入眼亮度，而目前BB方案搭配MicroOLED屏幕，可以做到峰值600nit，对于BB低外界透光率的观影场景来说，已然能够拥有不错的体验，但是若是应对导航需求，尤其是在强光环境下，背景入眼亮度比较高的情况下，600nit的低亮度是难以看清显示的导航内容； 而目前衍射光波导+MicroLED，以及自由曲面+MicroOLED的组合，能够达到1000-2000nit的高入眼亮度，能够更好地满足全时段的导航需求，即使目前MicroLED量产的 只能做到单绿色，但人眼对绿色观感比较舒适， 单绿色比较适合长时间观看。
佩戴舒适性和安全性欠佳
目前BB类AR眼镜的重量都在70-80g左右，基于分体设计，则还需要连接具有计算终端设备（比如手机）等，之间需要通过线缆连接； BB类AR眼镜因为上端显示屏的水平放置、倾斜的反射镜等器件，水平方向的厚度制约设计，目前主流在18mm左右，这个厚度和重量对于导航佩戴时，已经比较大了；
作为对比，骑行眼镜主流重量在30g左右，镜片厚度更是只有几mm左右，而且骑行眼镜因为佩戴稳定性、安全性、减少风阻等各方面原因，佩戴时与头部需要高贴合度，夹紧力也比较大；
AR眼镜因为显示、光学、结构、散热等考虑，实际佩戴时与面部、耳部的贴合度并不高，再加上相对较高的重量造成的质量惯性较大，会加大使用时，尤其崎岖路段导航时，因颠簸等造成眼镜从头部脱落的风险；甚至在交通事故时，眼睛本体、线缆缠绕等可能也会造成二次损伤，安全性存在问题。
这一点是很多人忽视的问题，在我看来也是很多汽车上的AR-HUD忽视或者目前做不到的一点， 人眼其实是一台非常精密的光学仪器，人眼晶状体能够快速切换远近焦距来满足观看不同距离画面的需求； 运动时我们对路况的观察也一样，不仅需要观察距离较远的路况，也需要观察较近的路况环境，想要做到导航显示内容与真实环境很好地贴合，就需要导航显示内容的成像距离与我们观察的真实环境的实际距离时时匹配，例如将对应位置距离的导航指引标识直接与对应位置的道路路面或建筑物做实时贴合（不仅是区域、形状的贴合，成像距离和实际道路距离也要做贴合，这样才同时看得清两者）； 如果做不到这一点，在使用时，观察路况时人眼需要切换到不同的焦距来观察不同距离的路况，而观看导航显示内容时，又需要切换到另一个固定的焦距，长期使用下去会导致眼睛非常疲劳，而多次切换所需要的反应时间，对于高速行驶来说就是几十甚至几百米的位移，是非常非常危险的，很有可能造成交通事故； 就目前的技术而言，在AR导航中，对导航内容的显示需要非常克制，克制显示的内容形式与区域，不要对主视野造成过多的遮挡而使驾驶员在高速驾驶或应对复杂路况时分神，确保行驶安全与导航体验；
现在AR眼镜甚至汽车上的AR-HUD也在探索多个成像距离技术，但用在导航中还有很多的问题；
理想的方案可能要寄托于眼球追踪、变焦透镜、光场显示等，但这些技术真正成熟落地之后，自动驾驶又会进化成什么样呢？那时候还需要给驾驶员看导航信息吗？ 总结： BB类的AR眼镜拥有显示效果突出、性能均衡、易于量产等优点，能够较好地 适用于固定体验或小范围移动场景的观影、游戏和办公等娱乐体验。但很显然，安全无小事，BB类眼镜并不适合出现在驾驶座上。我们还是建议发挥它擅长地方，汽车内空间受限，不可能无限制安装屏幕，这时BB类的AR眼 镜巨幕级的观影体验，能够让您在漫漫 旅行中，能够舒舒服服地看电影，十分惬意。 目前作为全球AR行业引领者的Rokid，也与包括小鹏、理想、极氪等一众新能源汽车厂商开展了合作，为尊贵的新能源车主们打造极致试听盛宴。 另外给大家带来好消息，随着全 球 首款Andr oi d TV AR设备 Rokid Station（国际版）的发布，即使不在国内，无法成为电动新势力的车主，只要拥有Rokid Max + Station，一样能让您体验到无与伦比的智能化座舱娱乐观影体验 。
原文始发于微信公众号（8884）：效果惊艳的BB类AR眼镜，为什么不能用作导航？
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