空中客车A330ceo：空中客车销量第二的民航飞机_航空信息_民用航空_通用航空

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空中客车A330ceo

在A330neo系列推出后，neo”即为“新发动机选择（new engine option）”的缩写

A330系列又被称之为A330ceo（Current Engine Option，现发动机选择）。

A330ceo，是一款由空中客车公司所生产的中长程宽体飞机，与四发动机的A340同期研发。

宽体飞机指的是机身直径有5至6米以上的飞机

空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。除发动机的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同，以降低航空公司的训练成本。

A300-600R

在机体方面，其设计取自A300，但其驾驶室及电传操纵则是取自A320。

土耳其航空的空中客车A330-300客机；土耳其航空为A330的最大用户

截至2019年10月31日，A330ceo 订单总量：1491 已交付：1446

历史

空中客车第一架飞机A300被设想成为多样化家族的商用飞机之一，因此于1970年代初期开始研究A300的派生产品。

空中客车设计了9种不同的变种并命名为A300B1至A300B9，其中A300B9于1970年代中期开始研发，即现行的A330。

设计

一架柏林航空的空中客车A330-200的驾驶舱

空中客车已经开发一个通用驾驶舱，适用于各个机型，帮助驾驶员能够快速地完成机型转换以降低公司的训练成本，驾驶员仅需花2-3天即可转训至A340，7天转训至A320系列，8天转训至A350XWB以及14天转训至A380。

A330是一款中型的双发动机宽体客机。A330和A340与A300-600有许多共通之处，包含相同的机身与客舱宽度（5.54米与5.28米），使用相同的使用复合材料制造的的垂直尾翼与方向舵

A330使用与A320系列、A340相同的玻璃座舱驾驶舱，配置电子仪表而非传统机械式仪表，同时配有电子飞行仪表系统，将各项飞行相关的信息集中在6个主要显示屏幕上显示。

制造与测试

位于图卢兹机场旁的A330最终组装厂

为了要准备生产A330与A340，空中客车的合作伙伴投入了大量的资金在新设施上，其中法国在图卢兹机场旁花费约4亿元美金兴建A330的最终组装厂。

1987年3月12日，空中客车收到第一笔订单，为来自法国的Air Inter五架确认订单以及泰国国际航空的八架订单。空中客车随后表示，A330预计于1993年开始交付。

在经过累积1000多个小时飞行时间，完成426项测试后，1993年10月21日，空中客车收到来自欧洲联合航空局(JAA)和美国美国联邦航空管理局(FAA)的认证

产品型号

A330共有5个型号，它们分别为A330-300、A330-200、A330MRTT和A330-200F以及特种货机超级大白鲸A330-700L。前两者均为客机机型，后两者为纯货机与军用多用途运输机。

超级大白鲸A330-700L

我是胖子我爱卖萌：讲讲空中客车的超级大白鲸A330-700L

A330-200：2.338亿美金
A330-200F：2.37亿美金
A330-300：2.59亿美金
A330-800neo：2.548亿美金
A330-900neo：2.906亿美金

A330-300

国泰航空的A330-300

A330-300是为了取代A300而设计的机种，但使用了新款机翼、稳定设备及新版本的电传操纵系统软件。

一架三等式客舱设计的A330-300可载295人，而二级或全经济客舱则分别可载335及440人，其续航距离为11,750千米（6,350海里）。

A330-300于1994年起开始服役，发动机方面可选择通用电气的CF6-80E1、普惠的PW4000或罗尔斯·罗伊斯的Trent 700，皆符合双发延程飞行（ETOPS）的180分钟标准。

A330-200

中国东方航空的A330-200；中国东方航空为A330-200的最大用户

空中客车A330ceo：空中客车销量第二的民航飞机

A330-200是A330-300的短机身与长距离版本，主要是用作取代同厂的A300-600R，以及与波音的767-300ER竞争。

由于机身较短的关系，A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外，因A330-200增加中央油箱，其最大起飞重量为242吨，一架拥有三级客舱的A330-200客机，在载有253名乘客的情况下，其续航距离为13,450千米（7,250海里）。

A330-200F

货机版本的A330比客机版的明显特征就是前起落架位置造型，在机头下方有一个隆起的大包

A330-200还派生出货机版本A330-200F，推出的目的就是用来取代老旧的A300和A310货机，有载酬65吨（航程7,400千米）或70吨（航程5,900千米）两个版本。货机版本的A330比客机版的明显特征就是前起落架位置造型，在机头下方有一个隆起的大包。那是因为A330/A340原本起落架设计为前矮后高，飞机在地面的状态并非水平状态，考虑到货机版要维持货舱的平衡，所以货机版本的A330要重新设计前起落架。