宝马集团今天发布声明回应媒体报道其将裁员5000至6000人一事，声明中称：宝马集团没有相关裁员计划。

但声明同时表示，宝马将引入更多的年轻人才，通过人员流动，推动公司组织架构的调整和提升效率。而招募人才将更多倾向IT专家和人才，应对数字化、自动驾驶和电动化方面的发展需求。

宝马在声明中称：“随着战后出生员工年龄的增长，宝马集团达到退休年龄的员工数量将逐渐增加。对公司而言，这将是一次加入年轻血液、调整公司组织机构聚焦未来出行的机遇。

也许是为了安抚内部员工，宝马集团表示：“2019年，宝马集团员工总人数将与往年持平。”

*触电已是宝马不再犹豫的技术方向

9月19日，路透社援引德国德国《经理人》杂志报道称，宝马计划到2022年裁员5000至6000人。上述报道称，这项裁员计划将于12月公布。报道称：“这是宝马正在实施的成本精简计划的一部分。裁员地点主要是在德国慕尼黑总部。”

如此大规模的裁员计划引发媒体热议，也更引发业内思考，即汽车业转型决非一句口号，它不仅仅意味着公司更大规模资金的投入，也意味着众多汽车人命运的转变，离职失业。

而从更宏观的角度解读这一事件，即汽车四化给汽车产业中的巨头也造成了巨大的成本压力。

在今年3月，宝马集团即正式推出了120亿欧元的成本削减计划。

公司表示，将实现更快的流程和更精简的结构，从而提高效率，裁员也是正在进行的该计划的一部分。宝马在宣布该计划时表示，其2019年盈利将“远低于”2018年的水平，因此执行120亿欧元的成本节约计划，以帮助抵消贸易冲突带来的不利影响和前所未有的电动汽车投资支出。

从2018年至2021年，这一阶段，已被定义为传统车企的业务结构调整的阵痛期。

而中美贸易纠纷成为了这些车企转型的大背景。

对于宝马而言，宝马集团2019年第二季度财报显示，该公司二季度汽车销量微增1.5%至64.7万辆，营收也随之增长3%达257.15亿欧元。

不过虽然业务扩大，但因宝马加大了对纯电汽车和插电混动车的投入，以及燃料电池等新技术的支出，税前利润却下滑了28.4%，从28.66亿欧元降至20.53亿欧元。

这一趋势有可能会延续至2021年，届时宝马在市场上将拥有五款纯电车车型。

今年8月，宝马集团实现了决策层的际代更替，齐普策（Mr. Oliver Zipse）正式履新出任宝马集团董事长。在不久前结束的法兰克福车展上，齐普策强调宝马集团将继续在转型之路上坚定地提速前行：“我们希望能够为客户提供所有相关动力传动技术：包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。宝马认为，电动出行将为气候保护作出重要贡献，而客户将在此过程中扮演重要角色——只有客户愿意购买并使用的科技才能真正改变世界。”

齐普策同时表示：宝马计划到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。

不过，转型意味着打破现有体系，转型从口号变为行动，最直接的体现即是人事变动。有消息称，宝马负责研发的全球董事傅乐希正在考虑明年离职，而宝马监事会正在对其进行挽留。根据之前报道，傅乐希同样是宝马集团CEO一职的候选人之一，随着掌门人人选的尘埃落定，其萌生去意。

此外，宝马集团负责人力资源的米拉格罗斯卡纳·安德里（Milagros Caina-Andree）已经被批准离职。

另据德国杂志《经理人》报道，宝马和戴姆勒的联合出行部门负责人丹妮拉·格德·汤姆·马科顿(Daniela Gerd tom Markotten)已经主动离职。

报道引述知情人士透露，马科顿表示宝马和戴姆勒在合资项目上投资力度不够。该合作项目在2018年3月签署，2019年2月通过审批，宝马和戴姆勒宣布要成立5家出行公司，投资额高达10亿欧元。

打破一个旧世界与建设一个新世界，同样也是阵痛不断的时期。

而在北京时间9月24日，德国南部城市斯图加特的检察官当天表示，戴姆勒因“疏忽监管职责”问题，被罚款8.7亿欧元，具体原因是戴姆勒对不符合监管要求的柴油车进行认证。

排气门对德国汽车产业的影响在今天正变成德国三大车企在电动化方面的技术路线不再动摇，不过与中国的汽车产业政策不同，德国三大车企基本确立了内燃机、插电混动与纯电动和氢动力并举的路线。

几天前，戴姆勒关于暂停新发动机研发的新闻闹得满城风雨，也逼迫戴姆勒在第一时间辟谣，表示不会放弃内燃机，在电动化方面如何投入，如何平衡稳恩传统技术优势，已成为整个行业的焦虑所在。

而谁将在这次转型之中脱颖而出，还需要相当的时间来回答。

以BBA这样的产业巨头，在转型期尚如此痛苦，相比而言，弱小的多的中国自主品牌也注定将经历更为痛苦的一段时期。