德国的Canyon可以说是非常特立独行的自行车品牌商，因为它创立至今保持着绝对的线上销售模式，所有产品，无论卖去哪里，都是通过快递直接从德国的仓库发货，不和任何的经销商合作。省去中间商利润分成是Canyon的产品能够拿出让其他品牌无奈的低价的主要因素。不过，Canyon的这种纯粹很快就会被打破了。

5月25日，Canyon的创始人兼CEO Roman Arnold先生宣布他们将会实现全新的全球化战略，第一步就是和和美国经销商TSG合作，在美国注册一家新公司，帮助Canyon更好地在美国市场进行推广。两家公司之间的协议已经签署，很快就可以在美国联邦政府处得到确认。与此同时，美国TSG还会占据Canyon母公司的部分股份。

在外媒的报道中，并没有涉及Canyon和TSG的具体合作方式。但这是一宗涉及股权交易的合作，力求成为世界运动自行车龙头的Canyon恐怕不会满足于TSG为其提供美国市场数据和销售建议等浅层的合作。Canyon和TSG的合资公司在美国建立仓库，直接从美国发货，甚至在美国的实体车店发售整车也未必不可能。美国和加拿大的自行车巨头们，如Trek、Specialized、Cannondale、GT、Santa Cruz、Cervelo，都迎来了一个重量级对手的直接挑战。

其实Canyon在美国早已有一定的顾客群了，因为消费者可以直接从Canyon官网订购，虽然购买过程里存在着支付复杂、等候时间过长（跨国运输+产能不足）、线下服务缺失等问题，但凭借超高的性价比和赞助大型赛事积累下来的好口碑，Canyon还是能打出一片天地，让本土巨头们很是头痛。美国是运动自行车领域的一个关键市场，业内就有一个说法：“一个美国籍的环法冠军，是上天给品牌商最好的礼物”，因为环法冠军作为热门形象，能撬动一个巨大的市场。现在，Canyon对于美国市场的野心膨胀了不少，如果直接在美国发货的话，能够优化支付和发货的流程，在产能提升后，它的竞争力将极大地提升，也打破了本土巨头与它之间的护城河。

Canyon是自行车在线销售领域的先行者和最优秀的代表。根据创始人Arnold先生介绍，他们已经连续6年保持了30%以上的销售增长，在很多品牌陷入全球自行车市场需求不振的泥潭中时，Canyon目前最大的问题是产能不足，造成产品供不应求。在今年6月份，Canyon总部发出了创立以来数量最多的自行车，也获得了破纪录的销售额，只是产品在运输路上耗费的时间过长了，所以Arnold先生认为Canyon要在经营策略上做出调整。不过，如果加入了中间商角色，Canyon整车售价会不会有所提升呢？这是一个关键性的问题，毕竟性价比是Canyon的最大优势。

美骑编辑在2015年欧洲展中接触过Canyon公司的管理人员，当时他们非常直接地拒绝在中国设立分公司或者寻找代理商的问题，因为他们要坚持高效和有价格优势的网络直销策略。不过这一次与当地公司携手，Canyon打破了其特立独行的风格，后续进入更多的区域市场，甚至是国内也并非不可能。

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