什么是回弹阻尼

▲一旦避震被压缩，回弹阻尼就会控制其恢复到初始位置的速度

现在我们来到了整套避震动作的中间点，你的避震完成了压缩，所以它已经完成了一半的工作。

这时，前叉或后避震现在想要反弹回其完全拉伸的状态。

这个反弹的速度由两个因素控制。

首先，弹簧压缩得越多，它恢复到未压缩状态的速度就越快。想象一下压缩弹簧所需的力大小与其压缩程度之间的线性关系——完全压缩时，它会“蓄”更多的力。

当前叉或减震器几乎吃满行程时，它会比压缩一半或四分之一时更快地拉伸。

其次，回弹阻尼控制或吸收弹簧的力，减慢减震器或前叉的回弹速度，直到其返回到全行程或再次压缩。

▲现代山地车避震（如Fox X2后胆）提供了进阶调整和调校的可能性

与压缩油路非常相似，回弹阻尼依赖于流经活塞阀和垫片的油来调节避震在压缩后延伸的速度。

咖啡壶的类比在这里也适用。当油流动受到限制时，你的前叉或后避震将缓慢返回到其全行程。当通过回弹油路的油不再被限制流动时，弹簧（无论是空气弹簧还是线圈弹簧）将会在受到冲击后快速“回弹”。

Fox和RockShox 避震（以及其他品牌）上的回弹阻尼调节器是以红色旋钮的形式。在大多数前叉上，它位于右叉脚的底部。

在避震的回弹快慢之间取得平衡是调校的关键，稍后会详细介绍。

什么是压缩阻尼

▲RockShox ZEB上的 Charger 3 阻尼有两个压缩调节旋钮，分别适用于高速 (HSC) 和低速 (LSC) 压缩

在许多避震前叉和后避震上，压缩阻尼采用刻度盘或带有锁死拨杆的形式。Fox和RockShox等品牌都使用蓝色旋钮来作为前叉和后避震上的压缩调整旋钮。

顺时针转动这些旋钮或拨盘将逐渐限制阻尼油在压缩油路的流速，从而使避震在压缩过程中更加硬朗。

当避震油路打开时，通过压缩阻尼的油受到的限制较少，更有助于其自由吸收冲击。

▲在Fox的GRIP2阻尼中蓝色和黑色表盘分别代表高速和低速压缩阻尼调节

增加压缩阻尼量对于控制避震在某些情况下的耐压缩程度非常有用。

当在避震处于压缩状态下骑行或通过高速弯墙时，你不希望避震使用过多的行程——因为这样可能会导致单车骑行几何发生不稳定的变化，并且可能不会留有多余行程来吸收后面的大颠簸。

加固阻尼油路有助于避免不必要的避震压缩，例如踩踏泄力，这可以让车手能够在最需要的时候减小输出损耗。路面平坦并且略带起伏的林道是你可能需要考虑将压缩阻尼调硬的场合之一。

那么有需要完全锁死压缩阻尼的场合吗？如果你希望在公路上骑行或在林道上爬坡时希望让避震尽可能不要工作，可以考虑将阻尼拨杆调整到最硬的设置。

因此，某些后避震和前叉上就有了独立于阻尼调节的专门负责锁死压缩阻尼的快速拨杆。

如何调节回弹阻尼

我们来看看Fox和RockShox如何调整避震的回弹。作为山地车避震行业的两大巨头，这两个是最常见的品牌。

虽然压缩阻尼调整的档位数根据前叉或后避震的价位而会有不同（更高级的产品通常提供更多的可调整空间），但回弹调整在所有Fox和RockShox山地自行车避震上都有提供。

当然，如果你使用的是其他品牌的避震，也别急着关掉——前叉或后避震的调整的方法都是大致相似的。

如何调整 RockShox 避震的回弹阻尼

▲RockShox Super Deluxe气压后胆的回弹阻尼——注意看乌龟和鹿角兔

RockShox采用非常人性化的方法，用乌龟和鹿角兔（一种半兔半羚羊的传说神兽）来告诉你该向哪个方向转动回弹旋钮，以加快或减慢在避震被压缩后回弹的速度。

将旋钮逆时针旋转到底（鹿角兔的方向），将完全打开回弹油路，使油液自由循环，避震会迅速回弹。

相反，“全龟化”会最大程度限制阻尼油的流动，使前叉或后避震缓慢返回到未压缩状态。

如何调整Fox避震的回弹阻尼

▲Fox 38 Factory上的回弹调节旋钮——+（慢）和–（快）表示回弹阻尼的增加或减少

相比于RockShox的直观，Fox采取的方法要求用户需要多做一些功课。Fox避震的回弹旋钮上的“+”和“-”表示回弹阻尼力度的增加或减少，而不是避震压缩后恢复的速度。

Fox的避震中，“+”意味着更大的回弹阻尼（更慢的回弹），“-”意味着更小的回弹阻尼（更快的回弹）。