作为国内汽车销量榜上常年占据前三位的汽车厂商，上汽大众这几年似乎进入了“闷声发大财”的局面，在产品传播和品牌传播领域都极为低调，而随着上汽集团最为知名的“网红”俞经民开始执掌上汽大众，这一局面似乎在短期内就得到了改善。
我们看看今年1-4月的国内汽车销量，上汽大众旗下大众品牌的单月销量依旧名列前茅，不过受到斯柯达品牌的影响，整体销量排名已然不复当年的辉煌。而随着中国品牌的强势崛起，其在品牌传播领域的巨大声量，更是让上汽大众在近几年看上去颇为沉寂，很有些“叫座不叫好”的味道。
2021年其实是上汽大众产品换代、营销升级、服务沟通改变的大年，这就要求其在产品传播和品牌传播方面都投入更多的精力，而在此时接手上汽大众的俞经民，凭借着“胖头俞”的花名，早已是上汽集团最知名的网红经理人，由他亲自来带动上汽大众的品牌热度，成为了一个最佳选择。
在5月初，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民亲率上汽大众的营销团队赴京，与媒体展开了一次深入沟通，包括上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀、上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟和上汽大众汽车有限公司移动互联高级总监李忠华在内的多名高管也都参与了本次沟通会。
在这次媒体沟通会上，俞经民和他的团队非常活跃，也非常诚恳，认真回答了很多媒体和消费者关注的问题，也用坦诚的态度承认了目前的一些不足，这让我们看到了一个积极的、乐于沟通的上汽大众营销团队。坦诚沟通是品牌建设的基础，俞经民显然希望有效的沟通让上汽大众的形象再次被消费者所牢记，也让更多的产品在媒体上得到广泛传播。
对于上汽大众在今年的产品策略和市场策略，俞经民、杨嗣耀和吴赟也都做了很多的分享，我们挑出了消费者最为关注的一些点来，希望对那些关注上汽大众的消费者有帮助。
一、上汽大众如何看待目前市场和消费者的变化，打算怎么去应对这些变化？
俞经民：
我回归新岗位也就刚刚一个多月，首先觉得大众还是大众，不管是市场号召力、还是单一品牌占有率，上汽大众的大众品牌都还是全国第一。我们常说的Das Auto，德语直译过来是“这就是车”，我引申一下，就是“我们是最适合你的车”，再转换一个角度就是“这是你最喜欢的车”，这个初心大众从来没有丢失过。
但是，大众又不是那个大众了，它有变化了，你看现在主流的品牌，真正向新势力在学习的、真正不忘初心转身转过来的，除了ID.系列产品还有谁？我欢迎大家下回去上海看看MEB工厂，值得看好几遍。大众很真实地在做改变，即便是电动车，我给你的一定也是最好的选择，这就是大众品牌的变化。
从用户的角度来看，汽车消费市场的变化很大，用户的路径从拥有车辆、使用车辆、到消费车辆，这是很大的变化，这要求我们对服务沟通要拿出比占有率更重视的力量，真正把服务沟通做好。
从2020年上半年开始，我们整个数字营销架构都在做线上线下融合，在这方面我们今年可以发力。大众品牌去年有593万人回维修站接受服务，近600万人，而不是人次，这是一个庞大的数据资源。如果在今年年底前，这600万人做到在线上实现服务沟通，那整个数字营销层面的互动水平就不一样了。
电动车的体会我也是比较深的，用户的购买路径变化很大。怎么吸引用户是跟之前截然不同的路径，体验成为了吸引客户的重要手段。原来那些不要开电动车的，开完ID.4 X都十分惊讶，这种行云流水的感觉会让他感觉很爽，整体的科技感上去了、而且女性的购买比例达到48%，这就是一种真实的客户变化。
二、现在大家讲到电动车的时候，讲到小鹏的时候觉得自动驾驶还可以，理想的话会提到增程式动力系统，ID.系列未来希望用户以什么样的标签去记住它，跟用户重点沟通的标签是哪些？
杨嗣耀：
我们是大众品牌，势必是要把之前的品牌传承和精髓在新能源车上也做一个体现，大众品牌的精髓是：始终最新，安全之选，我们认为ID.系列是当下最适合大众消费者来使用的一款新能源汽车。ID.4 X是我个人开下来操控最好的一款产品，整个操控性会比我们现在的传统车还要更好，这也是我们希望传达给消费者的。
我们这辆车上也有很多智能驾驶的尝试，比如说每天下班我走到停车场的时候，IQ.Light系统感应到以后，灯会自动的打开，跟车主打招呼，给你人机交互的感觉，我们后续要把人机交互做的更好。
8月份之后，我们会有整车的OTA升级，OTA之后我们会引入更多新的功能。这款车的体验是车本身跟你有沟通，而不是说我把他具像化为一个屏幕或者一个吉祥物。我们希望ID.系列是消费者的伙伴，不仅仅是一个载客的工具。
吴赟：
其实我们ID.4 X本身这个名字他有一个概念，就是iconicdesign，德国大众希望把ID.做成家族化的造型。大众多年基因传承下来，不可能一天完完全全全部颠覆掉，这个就不再是大众了，我们希望有这样一条比较独特的道路，不同于新势力，也和传统企业不一样。
相对来讲，我们的客户人群未必像新势力的消费者那么激进，对于车型的基本属性需求还是存在的，比如对于品质，使用安心等。这也是我们上汽大众一直以来满足消费者需求一个非常重要的点。
ID.4 X这款车开起来是非常便捷的，我们整个车型的驾驶者适应性非常好，不会让消费者觉得很难上手，同时具备燃油车所不具备的特性，包括启动安静，包括加速平顺，这些都是我们能够吸引消费者的特点，也希望消费者更多来试驾我们的产品。
三、2021年对于上汽大众来说意义非常重大，ID.系列产品正式交付了，还有代理制全面铺开，之前上汽大众在营销手法上相对来说比较保守，作为“网红”的俞总怎么看待这些挑战？
俞经民：
我觉得我和团队还是要抓住品牌的本质，抓住消费者的变化。比如说，ID.系列你认为有没有争议点，绝对有争议点。高达82度电的电池容量，续航标的这么保守，无论是全新的ID.6 X还是ID.4 X看上去都不张扬。但是我自己也在适应，大品牌就是这样想的，安全至上，要买电动车，最放心最称心的选择就在这里。
我算不上网红啊，我希望“胖头俞”这个形象能对整个团队有一定的带动作用。上汽大众的大众品牌除了我之外，男子天团也是都要出道的。我说大家要收拾收拾，不管穿的讲的还有人设，是为了让品牌更接地气，本质上是跟用户，特别是年轻化的用户更好沟通。
另外在数字营销体系上，我们内部的架构会很快进行资源匹配，今年大众品牌会把数字化这块儿落下的部分加速补上。比如APP的响应速度要快，不然年轻人用一次感觉不好他就不用了。这方面我们的专业度和推进速度，我是很有信心的。
说到ID.系列代理制的整个架构，我们希望组织架构中更多的人员围绕客户转，同时把特别好的经销商体系能力发挥出来，这是我们接下来要沟通的内容。新零售方面，我们想的还是比较明白的，从小B端的角度，全国星级经销商要发挥作用。我有胆量说，我们不会用那么多的时间才做到一个月上千辆的销量。
反过来想想，大众这次决心也是比较大的。ID.系列一下子投放了三辆车，上汽大众MEB工厂投资170亿，所以说投资勇气还是比较大的，会坚定不移地往前走。中国市场执全球发展之牛耳，电动智能车在这里能够落地生根开花结果，我们从战略上、数字化落地上、人员和流程匹配的决心上，也是必然到位的。