德系车以精工严谨而知名，美系坚信大排量出奇迹，如果要为意大利的车找几个代名词，我想那一定是“优雅”与“激情”。不论是玛莎拉蒂、法拉利还是兰博基尼，甚至更高端的帕加尼，亚平宁半岛上总是可以带给我们意想不到的惊喜。不过这些品牌高高在上的价格也只能是我等普通人的镜中月、水中花。真想体验意大利车的风情，其实还有一个好选择。那就是阿尔法·罗密欧。
虽说也是豪华品牌，但价格着实“亲民”了不少。最近，阿尔法·罗密欧旗下的运动型轿车2022款Giulia正式上市，此次新车共推出三个版本，除了驾控版、赛道版之外，还有性能强悍的四叶草版本。
在外观方面，因为并不是大改款车型，所以新款Giulia的造型基本与2021款保持一致，只是命名方式上有所改变，相比于之前复杂的后缀，这次新的命名方式倒是好记了不少。车头部分，依旧是非常经典的倒三角设计，车牌安置点依旧放在了左侧车灯下方，个性是有了，但有些停车场识别不到车牌的尴尬场面还是会出现。
车身侧面运动范儿十足，修长的车头颇有GT跑车的架势，熏黑花瓣形轮毂搭配红色运动卡钳，远处第一眼望去就知道是台不好惹的“家伙”。车尾设计与老款车型基本没有差别，三角形尾灯既与车头保持了一致性，同时也增强了辨识度。
对于主打运动、驾控的车来说，非要比空间就有点强人所难了。不过还是得聊一聊，在尺寸方面，Giulia驾控版和赛道版的长宽高分别为4643*1860*1438毫米，Giulia四叶草版本的长宽高分别为4639*1874*1433毫米，轴距均为2820毫米。一台长度4.6米出头的车能压榨出如此轴距还是给到了我们惊喜。
新车的内饰还是没什么变化，整体风格并没有明显的豪华气息，在互联科技高速发展的今天，车内科技氛围并不浓厚。这倒让我想起了来自日本的马自达，同样是以操控为卖点，内饰风格同样简约。好在Giulia的用料做工还是比较靠谱的，搪塑工艺搭配皮料包裹，有一定高级感，不过与BBA的“3、4、C”还是有一定差距。要是单从驾驶姿态来看，车内保留的大量实体按键倒是很利于盲操，玩的就是一个纯粹。
动力方面，Giulia驾控版与赛道版车型均配备2.0T发动机+8AT的动力组合，最大功率为280马力，最大扭矩400牛.米，零百加速5.2秒。作为对标宝马3系的车型，Giulia这台2.0T发动机在参数上要优于宝马330i车型。
更高性能的四叶草版本搭载了2.9T双涡轮增压发动机，你也可以将它视为法拉利V8发动机的“阉割版”，最大功率达到510马力，最大扭矩600牛.米，零百加速仅需3.9秒，同样匹配8AT变速箱。如此数据，可比保时捷上的那台2.9T还要凶猛。
结束语
作为有着超过100年悠久历史的品牌，阿尔法·罗密欧与法拉利、菲亚特有着千丝万缕的联系，诞生于超跑故乡的它虽然对大众来说十分冷门，但有着同级中出类拔萃的驾驶表现，当然，经销商少、维修保养费劲、保值率低等问题都是制约它销量的因素。至于新款Giulia市场表现如何，我们也只能交给时间了。