一、提速先锋
2004年4月17日 18:53，第一班Z9次列车由北京站开出，在悠扬的风笛声和柴油机震天的嘶吼中，DF11G+BSP的经典组合驶过18日的零点，中国铁路第五次大提速开始了。
在这次大提速中，铁道部开行了19对夕发朝至，一站不停的直达特快列车，其中11对直达特快列车由DF11G担当牵引任务。DF11G毫无疑问是第五次大提速的绝对主力机车。至2004年底，DF11G共生产了AC380V版“小猪”30组60台（0001-0060），DC600V版“大猪”(0101-0110）：其中上局沪段配属16组32台（0001-0004 0015-0024 0035-0044 0053-0060），担当上海出发的6对直达特快列车和3对沪宁城际特快的牵引任务；京局京段配属14组28台（0005-0014 0025-0034 0045-0052），担当京沪线其余5对直达特快牵引任务；京局（京）西段配属3组6台（0101 0102 0107-0110），哈局三段配属2组4台（0103-0106）。
2004年，第五次大提速开行的第一批19对直达特快详情表，DF11G担当其中11对牵引任务。笔者本人整理制表
2005年，DF11G的使用范围进一步扩大。这一年初，上局沪段新增配属3组6台DF11G（0061-0066），至此 “小猪”停产；济局徐段，上局合段，南局南段也先后从京局京段借调“大猪”做培训，为正式配属做准备。7月1日暑运调图起，由于多条红色旅游线路的开通，DF11G型机车又开始担当牵引供电模式为DC600V的25G和25T型客车。具体情况为：西局西段配属2组4台（0111-0114），另从哈局三段调来1组2台（0105 0106）共计3组6台担当T45/6（北京-延安）西延段牵引任务；上局合段配属4组8台（0115-0122），担当K94/1/2/3（泰州-深圳）泰州-南昌段牵引任务，合肥站换挂；济局徐段配属9组18台（0123-0132 0139-0146），担当徐州-泰州三对客车牵引任务和T155/6次进京牵引任务，所谓的“京沪十三猪”在这一年达到顶峰，当时共有12对DF11G+25T的组合；南局南段配属3组6台（0133-0138），担当K94/1/2/3（泰州-深圳）南昌-深圳段牵引任务，这也是DF11G第一次进入广东省。调图初期南局由于仅到位一组机车0133+0134，故从京局借调一组运用。此外，上局沪段也配属2组4台DC600V供电制式的DF11G（0147-0150）后增加配属一组DF11G-0109+0110（此前该组机车曾在上局合段，南局南段支配），担当泰州-杭州T758/5/6/7次。初期因DF11G不到位，暂由DF11担当。2005年12月1日，DF11G-0111+0112在西延线发生道口事故，为考证到的DF11G最早的一起事故。
2006年，DF11G生产进度放缓，仅有广铁广段，武局南段等少数局段新增配属。这一年5月，京局利用备用25T车底开行“海之情号”T77/8 北京-青岛，初期由京局京段和济局徐段各出一组“大猪”DF11G轮流跑，后期改为徐段担当，DF11G短暂进入胶东半岛。同一时期K415/6次徐州-青岛段更换济局徐段DF11G，与T77/8次本务套用。5月14日，济局徐段DF11G-0127牵引T78次时在济南东因轴温报警机破，留下DF11G-0128给车厢供电，加挂一个DF11继续前行。后经检查发现1轴1位轴承保持架碎，为考证到的DF11G第一次机破事故。2006年11月底，京沪铁路电气化工程完工，T77/8 T155/6两对更换济局济段SS7E，济局徐段DF11G短暂的进京生涯就此落幕。2006年中至2007年前后，上局合段DF11G-0117+0118支配给沪段运用，曾不定期牵引沪宁城际特快，T165/6等列车，这也是DF11G唯一一次搭配青藏BSP车底；此外DF11G也曾与DF11共同担当T51/2 T103/4 T109/110 T137/8 X101/2等交路，牵引过一大批奇奇怪怪的车底，这是DF11G运用中组合最多样，最绚丽多彩一段时期。可惜由于当时摄影器材尚未普及，这些昙花一现的绚丽组合并没能遗留下大量的图片和视频都供日后会议，颇为遗憾。
2007年，随着第六次大提速的临近，DF11G迎来第二波暴增，配属和运用范围大大增长。
1月-9月，上海-哈尔滨K58/5/6/7次短暂由济局徐段DF11G担当徐州-山海关交路，DF11G第一次来到津山线。1月底，“小猪”牵引检测车和BSP 25T参与京九线北京-南昌线路检测，为第六次大提速做最后的冲刺准备；3月，武局配属的DF11G开始大量到货，准备投入汉丹线，武九线运用；4月，广铁配属的9组18台DF11G到货，其中个别来自北京局，大部分为新造一手车；此外南昌局增配部分DF11G。4月18日，第六次大提速开始。南昌局开行京九进京直达特快：Z59/60 北京西-福州Z65/6北京西-南昌 Z67/8北京西-南昌，由南局南段DF11G担当。其中Z59/60次北京西-福州交路长达2088km，途中需要在鹰潭站台补油，创下了中国铁路内燃机车最长交路记录。武汉局开行华东直特群：Z25/8/6/7武昌-上海南 Z31/4/2/3武昌-宁波 Z45/8/6/7 武昌-杭州，由武局南段DF11G担当。不仅如此，武局DF11G也在其他方向大杀四方，向南最远可达南宁、深圳，西北方向扩张至襄阳一带，向东经由宁西线，淮南线，宁芜线，宁启线到达南通。广铁集团开行过海列车，由广铁广段DF11G担当广州-海安南和海口-三亚段，海南岛上的DF11G全部由海口机务段支配运用，DF11G到达祖国铁路网的最南端。广铁DF11G运用紧张，因此一旦遇到台风等灾害造成轮渡停航列车晚点常造成机车周转困难，于是“拆猪”大法正式上线。本次提速上海局亦开行Z51/2北京-南通，这对车虽说通常也算作“京沪十三猪”之一，但当时仍使用DC600V供电版25T型客车，上局徐段“大猪”仅担当徐州-南通段牵引任务，徐州以北的进京部分由济局济段SS7E负责，远不是今日深入人心的京局京段“小猪”一机直达南通的形象。该组车底后来转配太局，运用于Z95/6/7/8即现在的Z195/8/6/7（太原-上海）列车。
2007年4月18日，最后一对“京沪十三猪”Z51/2次开行，虽然当时还并不是由DF11G担当京沪段牵引任务。京沪直特至此进入全盛时期。至2008年12月底Z1/2 Z5/6被卧铺动车代替，京沪直特短暂的辉煌结束了。上图为2008年上半年全盛时期“京沪十三猪”时刻表，笔者本人整理制表。
2008年仅有武局南段，上局徐段，京局京段，新增配属DF11G。2008年京局京段DF11G-0047+0048 上局沪段DF11G-0041+0042 0053-0056共计4组8台AC380V版“小猪”赴戚墅堰机车厂进行改造，供电制式改为DC600V并转配武局南段。武局南段亦接收部分新造一手车。3月，济南局原徐州分局辖区划归上海局，原济局徐段DF11G全部改属上局徐段。8月底，K27/8次列车更换25T型车底，由京局DF11G一机直达丹东，DF11G第一次出关进入东北地区。由于京局京段此前已将第一批配属的DC600V版“大猪”丢光，于是新配属0193-0198共计3组6台。但至2009年初，这3组6台机车已全部转配沈局沈段，而K27/8北京-沈阳段亦更换为沈局沈段SS9担当，此后京局亦再未配属DC600V版“大猪”。
2009年初，最后一批DF11G全部配属武局南段。至此，全部92组184台DF11G全部生产完毕，而武局南段配属DF11G数量也达到巅峰，共计26组52台，至今没有任何一个机务段能打破这个记录。
DF11G在这一时期的成功，正如车体上的“跨越”LOGO，见证了“Z字头”逐渐扩张到各大提速干线，成了中国铁路大踏步跨越式发展，迈向现代化的象征。当然，它的成功也与十几年前铁路电气化进程缓慢，而当时提速需求又极其紧迫的情况密切相关。
