以刹车片为例，，刹车片的一个指标：热衰退性。 刹车片温度高了之后，摩擦力会下降，这个指标比较复杂。针对这一个指标来对比品牌件和原厂件，先说整车它是怎么验证。整车厂的验证程序是这样的：首先把车满载，然后加速到120公里，在45秒之内减速到60公里，然后再急加速到120公里，再45秒钟减速到60公里，来回连续折腾15次之后，再来测刹车距离，此时的刹车距离仍然应该能达到冷车时候的60%，也就是说假如说你这个车原来0~100公里的急加速，刹车距离是40米的话，你现在仍然需要用六七十米的距离把这车刹住。
说这个实验方法很极端，你一般开车没有这么开的，其实机油的理化指标在主机厂都不看，直接就是机油上架测试和实际路试，主机厂看机油的结果，就是灰分，清洁性等等实际的结果，理化指标再优秀都没用，再好的理化指标最终都是为了上到发动机上去跑结果的。继续说刹车测是，就算连续下坡走山路，车速也不可能达到120公里，所以，实际上整车的标准就高到这个程度，基本上正常人是用不到这种标准的，这是整车标准。
国标标准
配件的验证标准就是台架试验了。刹车片的国标是这样的，用一个特定的实验台给刹车片施加一个固定的压力，然后做拖拽实验。那么热衰退怎么测，把刹车片加热到100度、200度、300度350度进行测量，这个时候它的摩擦系数就是国标的热衰退标准，也就是350度。由此可以看出，其实国标没有把户外因素加入进去，就是一个台架测试，国标的标准和主机厂原厂的标准比较，还是要低很多的。
那么350度是什么概念？就是正常刹车的时候，你的刹车盘温度一般也就是100度，就算是持续下坡，温度也到不了这么高，最多就是170度，所以国标是最低标准，满足不了这个标准根本不让你卖，这就是合格的副厂件或者品牌件遵循的标准。
品牌件的标准
原厂件执行的是整车厂的标准，品牌件执行的是国标标准，这是两个不同的标准体系。可以这么说，配件的国标就是专门为这些非原厂件的品牌件或者叫副厂件制定的，就是约束他们的。
国际大牌的标准
国际大品牌和小品牌之间有多少差别？首先这些国际大品牌他们都是配套厂出身，很多原厂件就是他们配套的，但是你千万不要以为你在市场上买到的这些大品牌的配件就是他们供给主机厂的配件，大多数情况下，他们内部是两个体系。
给主机厂装车的是一套体系，卖给后市场的是另外一套体系，所以它内部执行两套标准，装车的是主机厂强制要求的配套标准，是按照整车的验证方法进行验证，卖到后市场的执行的是配件标准，完全不是一个标准。
但是这些大品牌做后市场的配件标准可不是国标，执行的是他自己内部的企业标准，企业标准会远远高于国标。比如说国标对于最高工作温度的考核350度，而这些国际大牌在民用车上的考核基本达到500度到600度，它是远远高于国标的，但是不管怎么高，它也是配件标准，而不是整车标准，这中间是一堵墙的，原厂件的质量不是品牌件可以比拟的。
最后
这就好比是市场上众多的燃油清洁剂，有的执行国标有的执行企业标准，因为这没有一个强制标准，往往有专利技术的企业标准要远远高于国标的，而车厂配套的清洁剂和车厂配套的配件是完全两回事。车厂可以指定自己的配件标准，但是永远指定不出来燃油清洁剂的标准，因为后者是三大巨头垄断的行业，车企在标准委员会中的话语权极低。如果想选择高标准的清洁剂，PNF专利技术是目前唯一国内有知识产权技术的清洁剂，标准远远高于国标，至于品牌可以怎么选都可以，是这种技术就可以，就好比是刹车片的厂家要能满足原厂件标准的技术也能满足品牌件标准的技术。
中国石化的海龙燃油宝，因为叫清净剂所以执行了GB标准，同样是指定国标的委员会单位，中国石油的昆仑之星，执行的就是企业标准，因为人家不叫清净剂，所以执行企业标准。含金量有点多了，慢慢消耗。
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