Silvia，这个名字已经在车迷圈里家喻户晓。前置后驱，好看好玩，售价低廉（相对），而且容易改装。即便是到了今天，2019年，仍然有很多改装或者翻新过了的Silvia系列车型活跃在赛道和各个国家的公路上（国内已知有一台能上路的200SX，在北京，依旧正常上路）。从1964到2002年，日产共推出了7代Silvia，分别是CSP311，S10，S110，S12，S13，S14，S15。所以我们就从CSP311开始说起，回顾一下这个历史悠久的车系的全部历史。
CSP311：1964年的东京车展上，日产发布了达特桑（Dutsun）Coupe 1500，也就是初代Silvia。车名Silvia来源于希腊神话中一位女神的名字，Sylvia（但好像这也是一种鸟的名字）。这台车的车身是纯手工打造的，以Fairlady SP 310敞篷车为基础开发，外观线条优美流畅，使用了“Creese block”钻石切割式地设计（有那么一点像蓝旗亚的Fulvia Coupé）。动力方面，Silvia由一台96马力，装备了双侧吸式化油器的1.6L排量R系列发动机驱动，在当时已经算动力充沛了。CSP311从1965年生产到1968年，由于是纯手工打造的车身，直到1968年停产，日产也只造出554台Silvia。其中大多数在日本本土出售，49台出口到了澳大利亚，另有10台出口到了其他国家。由于低产量和手工打造，每一台CSP311都很独特并且有很高的价值，当时这一代Silvia的售价几乎是下一代的两倍。值得一提的是，在日本，Silvia是在日产蓝鸟经销商以日产标而非达特桑标出售的。
S10：在CSP311停产后7年，日产推出了Silvia的新款车型。这是第一代大规模生产的Silvia车型，基于日产全新的紧凑后驱运动平台——S平台（顺带一提，老达特桑阳光coupe也是这个平台）。这次日产采用了大胆的溜背设计，但是我个人感觉这个设计让Silvia晓得十分臃肿。在日本，Silvia由1.8L排量的L18直列四缸发动机驱动，最大马力105匹，与蓝鸟180B和达特桑610同款，有趣的是这台发动机装上了日产NASP排放控制技术（求大佬科普一下这个技术）。美国版的达特桑200SX（注意是达特桑200SX，不是日产200SX）换装了更大更厚（也更丑）的保险杠，以符合当时美国的5mph法规，并且将发动机换为97马力，138牛米的L20B发动机。200SX的传动系统与达特桑510相同，到不同的是，200SX的后悬挂是钢板弹簧，而非510的独立后悬。值得一提的是，无论是达特桑200SX还是达特桑阳光Coupe在各自的市场上都不怎么成功，毕竟一般来说都更倾向于购买隔壁丰田的赛利卡。
S110：此次换代让Silvia有了两门Coupé和三门掀背这两个版本可供选择。其中，日本市场的掀背版被称为瞪羚（Gazelle），在日产蓝鸟经销商与淑女Z一同出售。而两门Coupé版则在隔壁的日产王子经销商与天际线一同出售。新款的造型被设计的方正有力，不像上一代那么臃肿，但是我个人感觉有点像隔壁丰田的赛利卡XX。在最初的计划中，这一代Silvia计划使用日产设计和制造的转子发动机，但是由于试验机并不可靠，所以就放弃了。不过巧合的是，S110与那些车Cosmo共享底盘号，后者则是日本第一种装备转子发动机的量产车。这一代Silvia的底盘不再跟B系列的阳光共享，而是升级到了更大的A系列的蓝鸟平台。
在取消转子发动机以后，S110的发动机改为双火花塞的Z系列传统活塞发动机，包括Z20和使用涡轮增压电喷的Z18ET，但是后两者近在日本本土市场出售，或者是等到1981年5月中旬的中期改款之后，包括新设计的前脸和保险杠。顺带一提，那个涡轮增压的版本并没有中冷器，而且在改款后，还推出了装了FJ20 DOHC发动机的RS版。
关于Gazelle版：Gazelle可以说是Silvia的高档运动版，在外观上与普通版有细微的不同。无论是两门Coupé和三门掀背都有Gazelle版，而且日本的经销商可以对这些车进行小小的修改已推出自己的版本。
北美市场：北美的Silvia继续被成为达特桑200SX，同样的也有两门Coupé和三门掀背这两个版本。原本驱动200SX的发动机是2.0的L20B直列四缸发动机，但实际上1980年美国就有加州规格的带Z20 NAPS-Z双火花塞四缸发动机了。而且1981年款只有这台100马力的四缸发动机可供选择，搭配的是五速手动变速箱或者三速自动变速箱和H165后桥。后来在1982年到1983年，日产在美国新推出了装有103匹马力的Z22E发动机的Silvia，后桥从H165换成了更加坚固的H190。在北美，顶级的Silvia是Silvia SL版（我猜SL是Sport Luxury的缩写），这个版本的掀背车内饰更加运动，而Coupé版则更专注于豪华。
关于S110，还有一个很有意思的车款。在1983以后，也就是普通的S110停产以后，实际上还有一个版本在卖，那就是240RS版。240RS从1983年生产到1985年，作为S110的最后一个同时也是排量最大的版本。发动机为2.4排量DOHC的FJ24发动机，依旧是四缸。240RS作为日产的拉力赛车参加了WRC拉力赛，最好成绩是在新西兰取得的第二名。
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资料来源：维基百科英文站
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本文作者：DodgeChallenger
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