原型介绍

东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。

研发历史

“七五”期间，铁道部为提高客运能力，为解决铁路客运严重超员的问题，提出旅客列车编组20节，运行速度140km/h，实现以北京为中心1500km范围内朝发夕至的行车目标，将研制5000马力功率等级的客运内燃机车列为国家“七五”重点科技攻关项目，并确定戚墅堰机车车辆厂为第一研制单位。明确要求戚墅堰厂在东风9型内燃机车的基础上，立即着手进行160km/h客运机车的方案论证和设计。按铁道部指示，戚厂改变了东风9－0002号机车的牵引齿轮数比，将机车最大速度由140km/h提高到160km/h，于1991年6月－8月在大连内燃机车研究所定置试验台上进行了牵引热工试验（最大速度169km/h）和1992年3－4月在北京环铁进行了“广深线准高速科技攻关项目综合试验”。在欠超高严重的小环线上，东风9－0002号机车最高运行速度是163km/h，为东风11型内燃机车的设计研制及准高速列车的运行提供了试验资料。

1990年11月，将该客运内燃机车定型为东风11型内燃机车1991年3月，铁道部以铁科函【1991】99号文下达“广深线准高速东风11型内燃机车设计任务书”1991年5月，戚墅堰工厂完成设计方案，技术设计等。

1991年8月，由铁道部召开技术设计审查，通过了外形为双司机室的总体方案。同年10月，以铁科技函【1991】460号文下达“关于东风11型内燃机车技术设计审查会议纪要并安排有关事项的通知”。

1991年10月，开始按照通知进行施工设计，12月底基本完成。同时，开始着手准备样车试制

1992年4月机车试制开始投料，10月完成了全部机车自制零部件，11月3日，机车开始组装。12月4日东风11－0001号机车落车。12月31日通过铁道部驻厂机车验收室验收。

1993年8月，试制完成东风11－0002号样车。

1994年4月，在北京环行铁道牵引21辆加辆客车时最高实验速度达到了210km/h，创下了当时的“中国铁路第一速”。

1993年7月－1994年12月，2台样车分阶段进行了冷却性能、牵引性能、动力学性能和制动性能等项目的鉴定实验，情况良好，达到了设计任务书和有关标准的要求。

东风11－0001号机车于1994年12月4日完成机车性能鉴定试验，

1994年12月22日，东风11型内燃机车牵引中国第一列准高速列车在广深线投入商业运营，相距147km的广州和深圳的运行时间，从过去的2H缩短到了67min。至1995年12月底共行走174724公里，达到15万公里样车运行考核要求。1996年1月，回厂通过了拆检检查。1995年10－11月，铁道部用广深线的东风11型准高速客运内燃机车及准高速客车在沪宁线、京秦线上进行了既有线提速实验。次年7月，又在沈山线进行了既有线提速实验。在沪宁线、京秦线、沈山线的最高实验速度分别达到了173.5km/h、175.7km/h和183.7km/h。1996年2月10日－2月12日，由铁道部召开“东风11型准高速内燃机车技术鉴定会”以及八五国家科技攻关专题－东风11型准高速内燃机车验收会。同年获得铁道部科技进步特等奖。1997年获得国家科技进步一等奖。至2005年底，东风11型机车共生产459台，车号0001-0458、1898（周恩来号）。

拟人角色设定

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