前言：借着寒假返乡的机会体验了这个车次，第一次与上海阔别，使得返乡的旅程更加快乐。而本次列车出色的服务和美味的菜肴更是为旅途更是为旅程增色不少。尤其是遇到了韶山9改型机车牵引列车，中国铁路最早的准高速客运机车之一，更是感觉非常难得，毕竟之前从未坐过韶山机车牵引的列车。这次归途，也标志着本专栏的启程，希望以后多多用通勤和旅行的机会，从一个平凡旅客的视角，记录一次次普速列车的烟火万千。
希望韶山9改机车鲜艳的红色涂装象征着《普速的烟火万千》系列开门红吧！
一、乘车记录
车次：T131/4/1，大连-上海，1.10大连始发。
席别：软卧
座位：13车008号上铺（RW25K553245）
运转区间：天津-上海
二、列车测评（车厢环境如图示）
1、车厢
软卧是经典的25K软卧，车号553开头算是比较老了。一节车厢共9个包厢，每个包厢4人，定员36人。车厢内素色装饰配红色地毯，床铺很舒适。就是床铺和包厢隔墙之间缝隙太大小件东西会掉到下铺去。
车厢照明明亮温馨，窗帘为下拉式卷帘，遮光效果尚可。车厢环境有一定年代感，卧铺床头灯有颇有民国风格。软卧包厢里配有垃圾桶和热水壶，以及非一次性塑胶拖鞋（没敢用，建议换一次性的）。
车厢两端卫生间分别为坐厕和蹲厕。靠近坐厕处有电茶炉和洗脸台（是软卧车标配）。每个包厢门口的走廊均有一个折叠座位。
走廊有充足的插座，每个包厢内也有一个插座，洗脸台也有插座，均能正常使用。沈局在靠走廊一侧车窗的栏杆上贴心地挂了手机充电袋，方便旅客在走廊充电时放置手机，好评。
此外，部分包厢有异味且异地五花八门，不过得益于列车员列车员努力除味，且列车空调不错，所以无伤大雅。
硬卧为开放式，比较旧。
硬座倒是很新，可能车体刚大修过。
餐车展现出一种古典的奢华感，墙面采用木纹，灯光为暖黄色。红色的座套配蓝色衬布很复古也很喜庆。餐桌上装饰的花配色很不错，整体呈现温馨典雅的风格。坐在里面食欲大开。
列车供暖非常好，从北到南一路温度稳定，温暖舒适。
2、卫生
T131/4/1次列车的卫生情况在朴素列车中可谓出类拔萃，整体观感非常整洁，尤其地面光洁如新，一尘不染。难得的是，一方面硬座地面同样非常整洁，另一方面车窗、墙面、车辆连接处、吸烟区、渡板等细节部位的卫生处理到位。这归功于列车员频度较高的清扫，真的，列车员一直在勤勤恳恳的打扫卫生，包厢地面有杂物会第一时间前来清扫。
卧具方面，非常幸运地分到了一个前半程无人使用的卧铺，枕套被套和床单无污渍、无杂物、无异味，干净舒适。
卫生间方面，整体不错，坐便配有一次性马桶垫纸，好评。马桶圈偶尔有污渍，地面时常有水渍。
洗脸台配有足量洗手液，而且不是兑水的。
备品方面，拖鞋并非是一次性的，卫生情况难以评价，建议更换一次性拖鞋。
卧铺行李架内非常干净，甚至鲜有积灰，好评。
电茶炉附近地面无水渍。电茶炉接的水无异味，温度也足够。
餐车厨房卫生条件非常好。
3、餐饮和售卖品
餐车为14车，可以现炒热菜，菜品选择丰富且基本都能做，炒菜价格在45-50元之间，盒饭20元左右，快到终点会降价。推荐现炒菜，本次点了回锅肉，车上大厨手艺很不错，火候还是比较到位，肉很多很好吃，有东北的味道（谁能拒绝在晃悠的铁路旅途中细嗅面前餐盘里美妙的美拉德反应的产物呢）除了肉有点肥别无槽点。菜和饭可以直接送到卧铺包厢，这一点超级好评。此外，米饭蒸得很不错。
车上小吃和矿泉水价格在同等列车中算比较合理，最便宜的饮用水4元1瓶，500毫升左右，其余小吃饮料价格基本都是正常价格的两倍。
除了盒饭和预包装小吃之外没什么特色的食品，实名想念哈局列车上的东北大苞米和马迭尔冰棍了。当然也有好处就是推销次数较少，相对比较安静。不知道硬座车厢是什么情况。
4、车上服务
列车员非常热情好客，车厢列车员勤于打扫，对车次的历史，路线，运营情况如数家珍，同时能及时满足旅客开餐车门、用厕等各种需求。餐车乘务人员服务非常热情贴心，会向乘客介绍车上各种好吃的，在旅客挑选时也会耐心等待并给出很实诚的建议。真正地感受到了普速列车的烟火气。
5、乘车直观感受
可能是25K车厢，后半段用SS9机车牵引的原因，车钩冲动比较频繁和严重，桌上东西放不稳，且夜间停车时会把旅客震醒。
6、时刻表与正晚点
T131/4/1次列车时刻表排得非常好，列车基本全程达速运行，冗余少，在所有T字头特快列车中还是非常快的。同时夜间停站少，给旅客安静优质的睡眠环境。在京沪铁路上该次列车快如直特，在南京至上海间仅停靠无锡一站，大幅节省时间，因此该次列车在南京至上海区间耗时甚至短于部分直达特快列车。
虽然T131/4/1次列车时刻表冗余少，不过天津-上海区间全程基本正点，好评。
7、特色与亮点
本次列车车上服务和餐车现炒热菜是最大的亮点，列车乘务人员全程热情细致的服务和大幅提升了乘车体验，此外，列车很多细节性的卫生工作和餐车温馨雅致的装潢也是亮点。
三、这个车次的故事
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，提速范围包括兰新线、陇海线、京九线和浙赣线，提速后特快旅客列车时速达到140公里以上，全国旅客列车平均时速提高25.4%。在这次提速调图中，中国铁路沈阳局集团有限公司增开了大连至上海的T131/134、T132/133次列车，经沈大、沟海、沈山、津山、京沪线运行，结束大连没有进沪列车的历史。T131/134、T132/133次列车，自2000年10月21日起开行，列车自开行以来曾先后获得中国“ 青年文明号”、铁道部“ 红旗列车”、辽宁省“ 学雷锋先进集体”等荣誉称号。列车车次近24年未变，时至今日，列车的环境、服务依然保持着极高的标准。
四、T131/4/1次列车基本信息，具体车号等仅代表1月10日大连始发T131/4/1次列车）
1、列车担当
沈阳铁路局大连客运段
2、走行里程
2238km
3、走行路线
T131/4/1次沿沈大铁路、沟海铁路、京哈铁路、津山铁路和京沪铁路运行，途经辽宁省、河北省、天津市、山东省、安徽省、江苏省、上海市七省市。
4、机务运用
大连-济南：沈局沈段HXD3D（车号未知，来不及看了）
济南-上海：上局沪段SS9-0165（SS9G，能在2024年体验到韶山系列机车牵引的列车实属难得）
5、列车编组
列供25K，满编18辆，车厢号1-18，运行途中不换向。该日实际编组18辆，上海方向18车在前，1车在后。满编采用硬卧车11辆，硬座车3辆，软卧车、餐车、空调发电车和行李车各1辆。
1车:KD25K
2-12车:YW25K
13车:RW25K553245
14车:CA25K893053
15-17车:YZ25K
18车:XL25K205563
写在最后
《普速列车的烟火万千》总序：为什么要写下这些故事？
这些故事的记录开始于2024年1月10日，2024年第一季度调图之日。本次调图中，很多全新的智能动车组投入使用，很多普速列车得到升级，部分升级为CR200J型动力集中动车组，虽然票价略贵，不过旅客的乘车环境和舒适度也得到了大幅提升。中国铁路无时不处于进步之中，铁路旅客的满意度正不断提升，而铁路也逐渐成为国家的亮眼名片。
有新生亦有分别。本次调图有很多普速列车消失在时间的长河之中。此外当今很多中青年旅客往往不倾向于选择普速列车出行，这也是时代的必然。回想2007年4月铁路第六次大提速，中国标准动车组投入运营以来这13年，高速列车和普速列车分别代表着中国铁路的速度和温度，共同绘就了国铁客运的灿烂星空。当今，25K型客车停产多年，25G型客车也已停产。饭点时普速列车餐车的饭菜香气似乎渐行渐远。
这些原本五颜六色普速列车在国铁的发展史中功不可没，很多传承至今已有数十年。普速列车车次和交路较动车组更为固定，由是普速列车一个个看似简单的车次代号中，往往都包含着耐人寻味的故事，抑或代表着一个地区铁路的发展历程。我们不能忘却这些普速列车的伟大功绩。我们需要做的，便是尽微薄之力，让仍在开行的普速列车在历史长河中留存一些只言片语的零碎记忆，把这些火车的故事分享给更多人。
《普速列车的烟火万千》包括列车测评，作为广大旅客们出行时选择车次的参考；以及列车信息，供对铁路交通感兴趣的同道好友取用。这些内容全部基于作者真实的铁路运转体验。
那么，让我们携手出发，祝我们旅途愉快！
