小编一直认为汽车改装是一种追求，一种对个性的追求或者是满足自己虚荣心的一种方式。今天要说的改装就是汽车避震的改装。汽车避震的改装相对来说比较特殊，因为它既能兼顾性能，又能兼顾外观，可以说是双赢。
在改装圈内一直有一句话，“一低遮百丑”这么一句名言。哪怕再不好看的车，只要车身降低下来，绝对能令颜值提高不少。那么作为一项既能提高颜值，又能提升操控的改装，避震该如何改装呢?改装避震有几种方式呢？
在市面上常见的汽车避震改装大致分为三种，第一是运动短弹簧、第二是绞牙避震、第三就是气动避震。而这三种改装的价格也是不一样的，所以一般新手玩家改装的顺序应该从短弹簧再到绞牙避震，最后才是花费最大的气动避震。
随着二十一世纪初《头文字D》的热播，日系厂商三大代表车型丰田86、马自达RX-7以及日产GTR成为很多八零九零后一直以来的梦想之跑车。
短弹簧介绍
汽车弹簧是改装爱好者们非常熟悉的一个配件，作为新手入门级别的改装方式，通过更换运动短弹簧的方式来降低车身高度，以获得更好的操控性能。既然改装汽车弹簧的主要目的是改善操控性能，那就要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性，而车高降低的同时获得了更好的视觉效果。
弹簧在类型上分为两种：直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的最大特点就是弹簧系数K值是恒定的，K值不变直接带来的好处就是调节车高的时候容易掌握，更加适合竞技类避震选用。在比赛中，K值的恒定很重要，它除了可以提供更加迅速的反应，还可以使得与之搭配的避震机阻尼的调教来的更加精确。调教上会比渐进式弹簧容易并且精确。短弹簧的加工难度较小，售价也相对亲民，只要替换了短弹簧便能降低车身高度。
虽然短弹簧价格比较亲民，但是在降低车身重心、提高过弯性能的同时，舒适性会随之下降，因为一般只要不是性能车，原厂的避震器会使用偏软的设定。在这种情况下改装了偏硬的短弹簧后，原厂的避震器筒无法有效的抑制短弹簧的压缩和回弹（避震行程），这就不光导致舒适性大幅下降，甚至会使得避震的油封压力增大，更容易漏油老化、大大降低了避震的使用寿命。所以很多改装玩家并不会长时间的使用短弹簧，都会在之后选用绞牙避震。
运动短弹簧在赛场上逐渐被绞牙避震所替代，但是在街道上由于相当不错的性价比，易于深入研究，在欧美已经成为一种相当主流的避震改装，
绞牙避震介绍
绞牙避震的起源是赛车，最初厂商为了匹配车手的驾驶习惯与赛道特效，会准备非常多套的避震，而每一次调整避震，都需要更换一整套的避震桶OR弹簧来实现。这样不但耗费大量投入也会造成极大的时间浪费。直到绞牙避震的诞生，只需要一套避震器，即可通过旋钮调整阻尼，通过预压调整弹簧支撑力，既节省了资金投入，又方便了调教速度。从而绞牙避震再赛车和改装领域逐渐发展起来。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震。
绞牙避震往往都具备高低（车身高度），避震筒的压缩、回弹的阻尼、弹簧的预压可调这几项目基础功能（通常阻尼是通过旋钮调整，而弹簧预压则通过扳手调节底座和塔顶的距离压缩弹簧来调节）。一般分为街道版本、赛道版（竞技）可调和不可调四种。每一种的特点都大大不同，可根据个人需求所选择。
在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。
最后在选购绞牙避震时需要注意其价格一般最低在5000元左右，多则四五万，从D2、Border到KW、Tein再到HKS、Ohlins都是不错的选择。再好的避震也是通过“三分构造，七分调教”， 绞牙避震的重点是在调教，调节不好不仅影响舒适性、操控性，更会对车辆结构造成伤害，所以不一定要选贵的而是要选对的。
对于漂移车而言，弯道的操控才是硬道理。在飘移动作进行时，车身肯定产生大幅度的侧倾，车身反应也很慢，真正的飘移车会让车身和底盘调较的更硬。过软的悬挂没有办法让飘移动作长距离保持，所以刚性足的避震对于漂移车是必不可少的。
气动避震介绍
气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。拥有更好的操纵稳定性、平顺性及安全性。气动避震是比较精密的零件，与原厂避震不一样，气动避震器上各有一个弹性橡胶气囊，弹性橡胶气囊的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。随着汽车控制系统的智能化程度越来越高。气动避震将成为未来发展的必然走势。
气动避震相对于绞牙避震，最大的好处是能根据车主的意愿调整气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降，能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应，通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行调整。因此气动避震成为Hella Flush爱好者的最爱，
对于HellaFlush的那些终极玩家来讲，绞牙避震早已经不能满足他们对“低”需求，所以气动避震便凭借着它的能屈能伸的本领赢得了这些终极玩家的芳心。在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么可以这么低！一低遮三丑是车友们常常挂在嘴边的一句话，而HellaFlush 更是将这句话演绎到极致的一种改装风格。在HellaFlush风格的改装车中，除了对轮毂的J值、ET值以及夸张的Camber等参数极其讲究，剩下的一个重要问题就是降低车身了。
虽然气动避震一直是Hella Flush的最佳选择，但在日常用车中气动避震故障几率相对较高。因为相比绞牙避震，气动避震的构造就复杂很多，并且气动避震对道路有极高的要求，若是长时间在颠簸的路面上行驶的话，很容易造成气动系统漏气，气压不稳定，最后导致气动系统损坏失效。本身高昂的成本和后期的维修费用，也是改装气动悬挂必须考虑的。
日本气动避震品牌Air Runner热衷于为雷克萨斯品牌的车型开发空气避震套件，但事实上，Air Runner提供定制服务，在此基础上开发了德日美系热门车型的气动产品，并且也提供可更换气囊的服务。
T-DEMAND品牌旗下的气动避震系统被称之为“低趴之神”，最值得称赞的是，减低车身的同时舒适感并不像其他品牌那么生硬，T-DEMADN将空气避震操作控制上升到一个艺术的层面，产品的品质和细节有极其严格的苛求。是目前市面销售的空气避震产品中的超一线产品。
Hella Flush，Hella是Hell of的缩写，译：“特别的”“非常的”“绝对的”“超级的”；Flush译“齐平”。
Hella Flush，俗称“HF”是改装车的一个流派，由“Fatlace”的创始人发展起来，如今已是风靡全球。它近于“暴规（爆龟）”风格和“VIP”风格，但它不属于其中任何一种，它独成一派。
Hella Flush风格的硬性指标：
1:轮胎或轮毂和轮眉必须在一条线上，可以是直线，也可以是斜线。（考虑到第二条，那么它必须是“斜线齐平”）
2:轮胎或轮毂与轮眉零缝隙。（如想达成此项，就必须调整轮毂倾斜角，并调整轮眉）
3:尽可能的降低车身（无论你用什么办法）
