1996年,这辆别克林荫大道要卖到55万元人民币。如果按购买力换算到今天,能买一辆什么车呢?这辆车究竟又是什么来头呢?
林荫大道(Park Avenue)位于纽约曼哈顿,是美国最具代表性的繁华商业街。
这里云集着全球商界精英,在150年的辉煌中影响着美国乃至世界的发展,“林荫大道”也成为荣耀、声望、影响力的代名词。
基于这条街的名气,通用公司在1975年将别克旗舰轿车Electra中的顶配车型,命名为“林荫大道”。
第一代林荫大道(1991-1996年)
1991年,别克Electra正式退出历史舞台。而林荫大道接棒发展为独立的车系,成为别克最新的旗舰轿车。
林荫大道定位于大型豪华轿车,车长超过5.2米,轴距达到2.8米。外观方面以流畅优雅的圆弧线条,勾勒出扁平低矮的车身。长条形直瀑式格栅,配合纤细的前大灯,看上去精致又霸气。
隐藏式A柱以及前门上的三角窗,让林荫大道非常具有辨识度。
进入车内,分层的环抱式仪表台、连排豪华大沙发、门板上精致的按键、处处透露着美式豪华的气息。
配置方面,带一键升降的四门电动车窗、电动后视镜调节、带记忆功能的八向电动座椅、双温区空调等等,一应俱全。
动力方面,搭载一台3.8升V6发动机,最大功率167Ps,峰值扭矩285N·m,匹配4速自动变速箱。
90年代初期随着改革开放的深入,为了进一步吸引外资,国家制定了免税车优惠政策。林荫大道在这个时期进入了国内市场。1996年售价55万元人民币,按购买力换算到今天,至少500-600万元,购买一辆劳斯莱斯古斯特是完全没有问题的。
第二代林荫大道(1996-2011年)
随着第一代林荫大道销量和口碑上取得的成功,别克在1996年推出了第二代车型。
这辆车的外观看上去更加低矮圆滑,经典的直瀑式中网得到保留,但大灯的造型更加时尚。这样的设计语言也用在了后来的别克新世纪上。
经过全新设计的内饰,更加时尚豪华。怀挡+前排大通铺依然是美式豪华车的标志。
动力系统变化不大,沿用了上代车型3.8升V6发动机加四速自动变速箱的动力组合。
这辆车被当时的主流媒体称为“动力操控与宁静空间交融的杰出之作”,在各个方面都确立了相对竞争者的领先地位。但是第二代林荫大道在服役了十年后,还是未等来换代。2006年,别克停产了这个车系。
而接替它的,是同年推出的别克Lucerne。这辆车针对北美市场开发并没有被引入国内,而Lucerne也只有5年的生命周期,在2011年正式停产。而后,别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争。
国内的林荫大道(2007-2012年)
2004年12月,上汽通用推出了一辆行政级轿车——别克荣御,而它的原型车是第二代霍顿Statesman。
霍顿是澳大利亚一家老牌汽车公司,在1931年被通用收购。而Statesman车型在本土获得了空前的成功,是当年澳大利亚的总理座驾。
通用将这辆车带到国内后,以CKD形式进行组装生产。但在国内的销量惨淡,仅上市两年便匆匆停产,荣御也成为别克在中国最短命的一个车型。
2006年,霍顿Statesman在澳洲换代。上汽通用在2007年便将这辆车带到了国内,并启用了已经停产的Park Avenue“林荫大道”这个名字,当年售价32到50万元。
作为荣御的替代车型,林荫大道依然定位于行政级座驾,车长达到5.17米,轴距3米。圆润饱满的外观和修长的车身,让整辆车散发出浓浓的商务气息,同时又不乏稳健。
内饰经过了泛亚中心的重新设计,整体造型简洁,风格上与别克君越类似。大面积的桃木装饰,营造出美式豪华的格调。
当年,在中大型豪华轿车的市场,林荫大道面对着德系三强、丰田皇冠、凯迪拉克赛威等等强劲的竞争对手,销量一直都处于不温不火的状态。最终在2012年林荫大道正式停产,而它的市场地位被低一个级别的别克君越所取代。
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