简介
德国曼(MAN)商用车制造业起始于1915年MAN股份公司(MANAG)前称是“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”(德语MaschinenfabrikAugsburg-NürnbergAG又译作“曼股份公司”“曼公司”)是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车,机器设备制造商,德国股票指数DAX的成分公司,世界500强之一,在全球有62000名雇员年销售额为150亿欧元,其中75%来自德国之外;旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一
1840年德国工程师路德维希·桑德(Ludwig Sander)在奥格斯堡创立了德国南部MAN的第一个先驱企业:Sander'sche Maschinenfabrik它首先成为“ C.Reichenbach'sche Maschinenfabrik”以印刷机先驱Carl August Reichenbach的名字命名,随后又在Maschinenfabrik Augsburg分公司SüddeutscheBriückenbauA.G.(MAN-Werk Gustavsburg)获得了美因茨莱茵河上的铁路桥建设
1898年Maschinenbau-AGNürnberg公司(成立于1841年)和Maschinenfabrik Augsburg AG(成立于1840年)合并成立了Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg和MaschinenbaugesellschaftNürnbergA.G.奥格斯堡（“ United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.”）1908年公司更名为Maschinenfabrik Augsburg NürnbergAG或简称为MAN
尽管最初的重点一直放在鲁尔地区的矿石开采和铁矿生产上;但机械工程成为奥格斯堡和纽伦堡的主要业务部门;在海因里希·冯·布兹(Heinrich von Buz)的领导下奥格斯堡机械制造有限公司从一家拥有400名员工的中型企业发展成为一家大型企业,直到1913年已拥有12000名员工
推进钢结构建筑是这一阶段的主要主题;早期MAN的前身负责了众多技术创新;早期的MAN企业家兼工程师海因里希·格特弗里德·格伯成功基于对新技术的高度开放,他们制造了伍珀塔尔单轨铁路和第一座壮观的钢质桥,例如1857年慕尼黑建造的GroBhesseloherBrücke桥和1893年至1897年的Müngstenrailway桥
轮转印刷机的发明使书籍和报纸可以大量印刷;自1893年以来鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)在未来的MAN工程师在奥格斯堡的一个实验室里困惑了四年;直到他的第一个柴油发动机问世已完成且功能齐全;在不久后第一台内燃机车正式用于铁路运输
在1921年期间斯特恩克拉德(GHH)的GutehoffnungshütteActienvereinfürBergbau和Hüttenbetrieb(成立于1873年)接管了大部分的MAN.通过良好的股权投资和对加工业的收购例如德意志证券交易所(1918)费罗斯塔尔(1921)迪根多夫证券交易所和艾森堡(1924)曼集团发展成为一家全国性经营企业到1921年已拥有52000名员工;在1938年至1962年间该公司生产了名称为MAN Ackerdiesel的牵引车和拖拉机;而决定生产拖拉机是由于德国东部的需求增加
危机与第二次世界大战
造成这种情况的原因尤其包括第一次世界大战后的赔偿,对鲁尔地区的占领和世界经济危机;在仅仅两年的时间里MAN员工的数量从1929/30年的14000人下降到1931/32年的7400人;尽管民营企业在很大程度上崩溃了但随着国民社会主义政权下的军备建设,军事企业却在增加;GHH / MAN企业提供了各种型号的潜艇,坦克(炮弹)弹丸和炮用柴油发动机;除此之外MAN还生产了枪支零件,包括毛瑟98k步枪螺栓;它们的Waffenamt代码为WaA53军械代码为“coc”
二战后的发展
从1967年到1977年MAN与法国的Saviem公司合作在德国和其他一些市场销售带有MAN标志的轻型到中型卡车;在此之后与大众达成了一项协议一直持续到1993年;使用大众LT车身的卡车生产开始于1979年;截至1993年共生产72000辆,它有四个引擎和四个轴距在其使用寿命;还有一个4X4版本的8.150 FAE;FAE的意思是“前进控制”驾驶室,全轮驱动,单胎;所以F术语的意思是“正向控制”驾驶室,这个系列通常被称为G90来自最常见的型号但也被称为“G”系列;在英国最初被销售为“MAN MT”系列英国最初的阵容包括6.90和8.90(第一个数字表示全球总马力第二个数字表示公制马力)以及8.136和9.136
VWCV与MAN根据合作协议共享项目开发合作协议如下:
1.倾斜的驾驶室包括方向盘和固定装置、手杠杆和脚踏板。这样才能装上卡车底盘
2.配备了离合器和变速杆的手动变速箱，后桥配备了后桥变速器和悬架
3.万向轴包括轴承
4.整个概念车的电气系统和标准设计平台
货运车辆
商用车的生产开始于康斯坦斯湖畔林道的一家小型装配厂;在这个时候工厂仍然被称为M.A.N.- Saurer卡车工厂一个与瑞士阿道夫Saurer AG公司的合资企业以及重型链驱动车辆;仅仅一年后商用车生产就从林道迁到了纽伦堡;1915年第一台MAN载货车下线
1916年生产转至曼恩纽伦堡工厂;2年后 MAN Lastwagenwerke公司的业务也与Sauer分开;1924年MAN展示了第一辆柴油直喷发动机卡车,这也为卡车领域的柴油发动机发展奠定了基础.相比当时的汽油发动机这一技术可以节省高达75%的运营成本;在当时MAN已经将经济和效率作为发展的基本目标至今这仍然是MAN的目标
1928年MAN展出第一台三轴载货车,这也成为了曼恩重卡的先驱;1932年搭载d4086 140马力柴油机的S1H6下线,被认为是当时世界上最强动力的卡车;1937年又一个里程碑意义的技术诞生——经济高效的柴油直喷发动机这个发动机还被应用到全驱车辆中使用
在第二次世界大战期间纽伦堡的工厂多次成为空袭的目标;尽管如此民用和商用车的生产仍尽可能地维持了很长时间;除此之外生产重心转移到了坦克等军用车辆上;例如全轮驱动的“Einheitsdiesel”(uniformdiesel)二战快结束时,工厂在战火中摧毁殆尽
第一辆装有涡轮增压器德国柴油卡车
1955年是MAN EfficientLine车型发展的里程碑;这一年MAN生产了新型L系列卡车拥有大面积单块全景挡风玻璃(之前车型都是两块挡风玻璃)驾驶室“长鼻子”部分又宽又短大灯集成在全金属驾驶室上,这是当时非常先进的卡车;L系列车型载重吨位从4吨到8.5吨不等,伴随L系列车型发布的还有一款新型6缸M系列柴油发动机可输出功率100~160马力
1960年为了验证卡车在极端环境下的可靠性,MAN在冬季让一辆745L1测试穿越撒哈拉沙漠;卡车从黎波里穿过利比亚沙漠,MAN 745L1卡车在166个小时里共计行驶了2400km证明MAN卡车能经受高温极端条件;745L1卡车有效载荷8吨配备直列6缸D1246 M5柴油发动机,最大输出功率145马力还可提供四驱版本
1961年春MAN 635和770完成6500km实验,车辆在北欧斯堪的纳维亚半岛巡回宣传然后穿过位于芬兰北部的拉普兰德市到达北极圈承受住了-25℃的考验,这再次证明MAN卡车的质量与可靠性以及他们作为长途运输工具的潜力
1964年为了测试新的商用车性能,一辆MAN 535 HO-R9巴士与一辆两轴的MAN 10.212自卸车以及一辆三轴的MAN 1580型载货车在阿尔卑斯山进行了一次油耗测试,三辆车配备的都是MAN 新款水冷直列6缸HM系列发动机;载有22个乘客和大约450kg行李的客车平均油耗只有22.1L/100km三轴的1580卡车车货总重18吨百公里油耗41.6L两轴212型自卸车总重14吨百公里油耗32.3L要知道阿尔卑斯山道路可都是山区公路,测试的遇到的坡度范围在8~12%左右还能取得如此油耗证明了MAN卡车节能与高效
1965年第10万辆卡车从装配线上下线;在这十年里无论是在公路上还是在公路上给人们印象最深的就是强大的Hauber和驾驶室加引擎的汽车被称为“pausbackke”
1968年MAN 15.215重型半挂牵引车下线,同年415F型载货车研制成功
1963年法国卡车制造商Saviem开始与德国MAN合作×双方为了表示诚意将自己的车型都交换给对方生产;1967年MAN利用Saviem提供的平头驾驶室生产出一款享誉全球的车系:MAN F8
F8车系对于MAN来说无疑是上世纪7/80年代最重要的一款车型,正式因为这款车MAN获得了无数好评;最具典型的例子便是在1967至1987短短20年的生产时间里F8两度摘得国际年度卡车称号,分别是1978年的MAN 280与1980年的MAN 321它们都属于F8车系中的产品
MAN在20世纪70年代初接管了比辛公司;这就是为什么布伦瑞威雄狮也出现在了MAN的产品标识上;MAN开始与法国商用车制造商Saviem合作生产和销售轻型卡车后来与大众合作;1978年被选为“年度卡车”之后还有更多的奖项
1986年MAN开始生产全新的重型卡车F90系列,这个系列所有车型都是18吨级以上的重卡车,年该车型就能到了"Truck of the Year1987"称号成为1987年的年度卡车;MAN F90配备直列6缸发动机增压中冷技术动力输出从150马力覆盖360马力;车辆前轴用上了盘式制动器带有ABS防抱死功能;车桥用上了双曲线齿轮和轮边减速驱动桥;驾驶室满足安全与人体工程学要求隔音效果和减震效果非常好,具备现代卡车所有特征
1993年第一代MAN L2000车型问世,这标志着MAN向轻型卡车的发展迈进具有里程碑意义;该车型主要为城市和短途货物运输而设计;主要车型包括4x2 4x4车型搭载4缸或者6缸柴油发动机,马力涵盖150 - 280马力,可以匹配手动五速或者六速变速器;所有车型均标配ABS可以选装钢板悬挂以及空气悬挂,共有五款驾驶室可以选择,另外还有Topsleeper驾驶室的车型
L2000生产时间为1993-2000年共有LK LA-LF LLC LK-Meiller-Kipper LLC LAK LAEC等六款不同轴距,载重量和不同驱动形式的车型
TG系列
MAN TG系列是自2000年以来由德国汽车制造商MAN卡车和公共汽车生产的卡车家族,它是F2000,L2000和M2000系列的继承者;它包括TGA(现已停产)TGL, TGM, TGS, TGX
TG的范围是目前由五种型号与引进的TGE轻型商用车,重新标记大众crafafter
第一代(2000 -2020)
正向控制版本于2000年发布取代了现有的F2000 L2000和M2000系列.它最初是在德国开发的第一辆重型商用车驾驶室是TGA型号;有L LX XL XLX和XXL;2007年停产后TGA被新的TGS和TGX所取代;除了手动变速器这些型号也可与该公司的TipMatic自动手动变速器.在2005年,TGL和TGM作为第一批由人推出的轻型和中型卡车
2007年6.2L D28系列涡轮增压v8发动机成为TGX的一个选项;2012年新车型推出了镀铬狮子烤架但由于需求不足,这些车型缺乏v8引擎的选择;2014年该公司推出了15.2 L D38系列直列六缸发动机取代了D28 v8发动机
第二代(2020 -)
2020年2月10日第二代系列在西班牙毕尔巴鄂向公众发布;该系列由第一代遗留下来的四种型号组成,该公司还首次在载人汽车上引入了一种全新的全数字仪表集群,该系列还引入了改进的空气动力学更燃油效率的发动机;除此之外内饰更符合人体工程学的经验
特种车辆
消防车辆
警用车辆
军用车辆
第二次世界大战期间MAN ML4500A型军用载货车是1940-1944年由MAN设计制造的中型军用载货车,4年时间里共生产2000台(不含位于Austin公司的)这款4×4中卡配有6缸110马力柴油引擎5档变速器和气压制动器,在战争中主要用于人员和军用物资投送
LX系列
LX系列的生产从1988年持续到2004年;外汇区间的产生从1990年持续到2005年左右,两个范围都被HX范围取代
LX FX和HX的射程与SX的高机动性战术卡车一样可用,LX和FX卡车是由人制造的;HX卡车是由RMMV制造的;2009年MAN Nutzfahrzeuge AG(现在的MAN Truck & Bus)和莱茵金属公司(Rheinmetall AG)宣布了各自的意向将研发一种联合轮式军用车辆公司,这在2010年1月成为现实RMMV实质上是莱茵金属公司轮式军用车辆活动与MAN军用卡车业务的合并;合并使曼氏汽车公司合并在大型商用车方面的专业知识制造与莱茵金属的技术诀窍在军事土地部门/系统领域
FX系列于1990年推出,补充了较轻的LX系列并设计用于较重的总重量和总组合重量 FX系列最初是基于MAN公司的F90重型商业系列的底盘从1986年到1992年生产;从1992年后,FX卡车是基于f2000重型商业射程的;所有的FX远程卡车都装有MAN的模块化的军用驾驶室,大多数都有
传统定位引擎;冷却组和某些应用(如重型牵引车)的发动机位于驾驶室后面;MAN FX系列战术卡车从2005年开始被MAN TG型HX系列取
MX系列
MX系列以F90商用底盘为基础没有批量生产,在1993-1994年期间唯一已知的批量生产交付给德国联邦国防军海军,这些基于M05 F90商业底盘和配备叶片悬挂全能和专门设计的钢制前保险杠/散热器护罩;动力由230马力发动机提供，有效载荷14000kg这款X56只有一个原型机,其特点是后桥装有空气悬架
KAT1系列
1962年德国联邦国防军计划更换其车队,采用两栖的二轴,三轴和四轴载重4到10吨的车辆。由于高度的新发展是必要的，德国联邦国防技术和采购局发现自己无法承担做出决定的责任,但建议投标公司组成一个共同发展局商定一个统一的项目;两年后的1964年,“德国多用途汽车工业共同局”成立;克虏伯和亨舍尔也在船上;1964年8月12日BWB起草了第二代要求;下一代的规范要求大部分标准的商用车辆,无限制的越野机动,两栖,永久全轮驱动NBC核生化保护多燃料发动机和最低使用寿命为十年
1975年12月4日,德国联邦国防军和美国陆军签署了关于运送特种军用卡车的采购条约1976年11月29日交付;最初的意图是建造一个物流车辆系列,能够在恶劣的地形上满载同时跟上现代主战坦克;第一款生产的型号是8x8;6×6 and4×4变体接踵而至
在1980年早期美国空军向德国空军提供了KAT I A1型的改进型车辆作为15吨级运输车,15吨mil gl BR A1卡车改进型具有2900mm履带被用作罗兰德和爱国者武器系统的运载和发射系统,导弹被Atlas用一辆标准底盘卡车和一台平板和2.5吨旋转起重机运输;四轴卡车动力由道依茨 8缸柴油发动机,涡轮增压器和中间冷却器
HX系列
HX系列是一系列专门设计的战术军用卡车,莱茵金属MAN军用车辆(RMMV)的HX系列是在2003年披露的,第一批订单在2004年下达;HX范围在生产中取代了早期的FX和LX范围;其中HX2系列目前补充了原来的HX系列宣布于2012年;2016年4月首批HX2载重卡车交付使用;HX和HX2的范围最初补充了SX系列但截至2019年已经取代了SX系列因为该类型车辆已不再生产
RMMV(当时的MAN)证实它正在发展HX射程在国防车辆动力学(DVD) 早前的LX范围在2004年被HX范围取代,外汇区间在2005年被取代
HX系列的第一份订单来自英国陆军,2004年10月宣布已经选择MAN ERF英国有限公司来满足支援车辆的要求,该合同在2005年3月授予在Eurosatory 2012 RMMV首次公开展示了HX2范围的一个例子;RMMV是一家49%/51%的合资企业,成立于2010年1月由MAN Nutzfahrzeuge AG(现在的MAN Truck & Bus)和莱茵金属AG
为了满足部署行动中对机组人员保护日益增长的需求,HX从一开始就考虑到了保护选项;在标准配置一个防爆垂直分裂挡风玻璃是安装和一个防暴保护套件可为驾驶室;针对更严重的威胁已经开发出了appliqué保护套件,汽车在生产阶段就可以接受与奥地利的Ressenig和莱茵金属被称为模块化装甲舱(MAC)在基本规格中,这些套件重量约1500kg如果需要驾驶室硬顶保持可移动的航空运输
MAN HX81
MAN HX81重型半挂牵引车是由MAN和莱茵金属公司联合开发的.它由MAN HX77和SX45重型高机动性卡车演变而来,是一种专门为重型和最坚韧的军用车辆而设计的军用拖车
他又被称为SLT-2 猛犸象 有时也被称为SLT-70;德国联邦国防军购买了12辆这样的车来取代老式的福恩SLT-50象式半挂牵引车,2013年车辆交付,此车的功能主要作用是拖带半挂车用于运输主战坦克,自行火炮系统,建筑材料和其他重型军事装备到前线和大规模远距离投送作战车辆和设备等.与大多数军用车辆不同这种运输机具有良好的越野机动性可以在崎岖地形的偏远地区作战;此车在防护上安装了重装甲驾驶室.设备运输车重量为27吨可牵引各种拖车,有效载重量为73吨总组合重量为130吨;这辆车有三种不同性能的半挂车模型可供选择;30吨容量的半挂车适用于各种类型的商用车辆,轮式装甲车辆和标准20英寸和40英寸ISO集装箱,一个较大的50吨容量半挂车被用于运载履带装甲车辆;最大的70吨越野拖车用于运输主战坦克和其他重型装备(包括最新的豹2A7 mbt)这个原动机驾驶室可容纳司机和三位乘客;MAN HX81可以安装装甲驾驶室;该驾驶室是由克劳斯-玛菲韦格曼开发的并提供了高度的保护;它重约4.5吨;驾驶室提供保护免受7.62×51mm穿甲弹炮弹碎片并承受8kg反坦克地雷爆炸,在车顶上设有带机群安装设备的舱口车辆也能配备有远程控制武器站,装有12.7mm或40mm大口径重机枪;以及自动榴弹发射器;在驾驶室后面有一个绞车组件内含1个用于装卸作业的双绞车有两台容量为20吨的绞车;还有一个辅助的8吨容量绞车用于自我恢复
SX系列
SX是由莱茵金属MAN军用车辆有限公司(RMMV)制造的高机动性越野战术卡车,该型号的生产已于2019年初完成,SX系列的设计起源于MAN KAT1(偶尔也有MAN Cat 1)系列的卡车并在很短的时间内被销售为SX90或S2000系列的卡车;MAN(现在RMMV)声称它是地球上最可移动和最可靠的卡车,目前有8×8 6×6和4×4的变体,尽管在以后的生产运行期间只生产了6×6和8×8variants;所有SX卡车都可以用C-130大力神运输机空运配置但在某些情况下准备有限;此外还制造了10×10的演示机型并配备了1000马力的发动机但没有投入生产SX系列与HX以及早期的FX、LX和MX系列共享了许多技术(最明显的是军用专用驾驶室模块化)
英国国防部订购了大量SX和MAN HX卡车以取代福登和达夫车队,截至2010年4月7285辆卡车已经订购,一个8x8重恢复版本也已经建立;英国国防部订购了288辆
