「燃油车2022最新保值率在下降」马斯克大嘴巴燃油车即将变为历史

近日，马斯克炮轰燃油车在热搜上挂了两天。原因是马斯克在微博上说:用不了多久，我们就会像今天看蒸汽机一样看汽油车。现在买的汽油车残值会比人们想象的低很多。

在新四化浪潮下，类似的话语从不同的人那里说出来。华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾经说过：燃料汽车时代肯定会很快结束。如果你今天买了一辆汽车和一辆燃料汽车，就像当时智能手机刚到来时，你仍然觉得不够好，还在购买功能手机一样。

此前，小鹏CEO何小鹏也说过纯电才是未来、10万以下的燃油车正被纯电快速取代。

事实上，在政策导向非常明确的情况下，讨论新能源汽车取代燃料汽车没有多大意义，燃料汽车最终会灭亡，但中国2050年燃料汽车应该完全退出的时间表表表明，这将是一个漫长的过程。

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短时间内难以解决充电焦虑

根据乘联发布的数据，今年8月，国内狭义乘用车市场销量达到187.1万辆，同比增长28.8%，同比增长2.9%；1-8月累计销量为1295.0万辆，同比增长0.1%。

其中，8月份新能源乘用车批发销量63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12%，累计销量366.2万辆，同比增长166.9%。新能源汽车的市场化增长动力依然很强。

一方面，目前各地对新能源车型的消费促进政策在补贴金额和覆盖范围上都不低于燃油车。即使是山东、吉林等省价格相同的新能源车型也可以获得比燃油车更高的补贴。另一方面，在油价调整之前，许多地方的95号汽油价格已经达到了10元的水平，许多消费者在高油价下立即扭转了新能源车型的局面。

一些业内人士认为，在政策和高油价下，消费者心中的平衡可以达到电动汽车，但主要原因不是电动汽车的重量变得更重，而是因为燃料汽车的重量变得更轻。只有电动汽车具有长途驾驶不精致、加油方便、错误可能性小的优点，才是正式取代燃料汽车的开始。

目前，解决电动汽车短板的长期路线是突破电池技术，提高电池寿命，短期路线是充电网络的投资和建设。从解决方案的角度来看，短期是为了充电的便利性，长期是减少充电次数。

然而，去年部分地区的停电和限电导致了历史上最大的电力短缺，以及今年夏天川渝地区的供电。由于限电，各种充电桩和品牌超充电站暂时关闭，暴露了电动汽车发展中不可忽视的问题。中国的发电能力能否支撑未来数千万辆甚至数亿辆电动汽车同时充电。

根据国际统计局的数据，今年7月电力供需存在明显差距。当全国发电量为8059亿千瓦时，同比增长4.5%，当全社会用电量为8324亿千瓦时，同比增长6.3%。从总量和增长率来看，用电量都超过了发电量，7月或截至目前，发电量最大的月份。

充电焦虑仍然是消费者购买时最大的担忧，新能源汽车的智能优势现在反映在燃料汽车上，这意味着马斯克在完全取代燃料汽车之前对汽油汽车的看法仍然很遥远。

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燃油车会砸手吗？

当然，马斯克所说的燃油车残值也引起了很多人的思考。

在我买纯电动汽车之前，我了解到电动汽车不如燃料汽车保存。不保存的主要因素是电动汽车的所有权和需求仍然太少。如果需求较少，就找不到买家出售汽车。当然，它不会保存它。有网友表示，燃油车虽然市场巨大，生态，供应链非常成熟，所以保存率很好，但看看动态问题，汽车公司表示2025年后不再开发新发动机，这意味着许多汽车公司2025年后不再开发燃料汽车，这次燃料汽车仍然保持价值？

事实上，在需求方面，新能源汽车是一个向上的市场过程，燃料汽车是一个向下的市场过程，燃料汽车短期内可能不会被取代，但市场正在迅速削弱。

数据显示，2018年新能源汽车渗透率仅为4.8%，但今年8月，新能源汽车销量超过60万辆，同比增长1倍，环比增长12.4%。销售数据再次打破历史纪录，新能源汽车渗透率也达到28%。

随着渗透率的上升，新能源汽车的保值率曲线也开始上升。数据显示，除保时捷外，纯电动保时捷外，纯电动Taycan特斯拉继续以品牌溢价和选装加价排名第一。Model Y此外，五菱宏光以88.5%的保值率排名第二MINI EV、欧拉好猫，广汽埃安Aion Y等待保值率也超过80%。

相比之下，燃油车一年的保值率除了雷克萨斯81.5%ES、96．17％的Panamera、迈巴赫S极的85.09%，其他车型的保值率在70%左右。新能源汽车不仅短期保值率超过燃油汽车，甚至开始成为理财产品。去年10月，一辆极氪的5000元订单可以卖出1.5万元，利润达到200%。

这仍然是新能源汽车渗透率不超过30%的情况。可以想象，当5年后新能源汽车销量超过50%，燃油汽车销量低于50%时，保值率必然会发生巨大变化。这也意味着马斯克所说的现在购买的汽油车的残值将远低于人们想象的并非毫无根据。现在消费者购买燃油车可能感觉不太好，但五年后，当车主出售时，燃油车也可能砸碎在手中。

一些业内人士告诉汽车谈话：通常，燃油汽车的保存率不应该下降得这么快。。因此，这种情况在一定程度上与以马斯克为代表的纯电动汽车企业阵营的频繁吹风是分不开的。通过给消费者洗脑，加快新能源汽车取代燃油汽车的步伐。

然而，马斯克的预言是危言耸听还是远见，最终需要时间来测试。