「中国汽车自主品牌销量」2022年占比超50%

受上半年疫情影响，进入下半年后，国内汽车市场迎来了复苏，尤其是9月份汽车销售旺季。很多汽车品牌销量飙升，尤其是在自主品牌方面，一些自主汽车公司甚至在9月份创下了新的历史销量纪录。

比如比亚迪9月份销量首次超过20万辆，长安和吉利销量也超过10万辆，9月份汽车厂商销量排名前五，领先大量主流合资汽车企业。事实上，自主品牌的突破不仅发生在上述龙头企业，也发生在集体反击中。

市场份额再次上升，批发份额占江山一半

根据乘联会数据，9月份自主品牌零售销量增长至89万辆，同比增长28%，份额增长至47.0%，同比增长2.7个百分点，1月至9月累计份额达到47.0%，同比增长7.5个百分点。

与此同时，9月份自主品牌在批发市场的份额再次超过50%，达到50.4%，同比增长2.6个百分点，前9个月的总份额继续保持在48.0%的高位。

事实上，这已经不是自主品牌在批发市场上的份额第一次超过50%了。早在4月，自主品牌在批发市场的份额就超过了50%。但当时受疫情影响，4月份很多主流合资品牌的产销受到严重打击，导致这一成就的含金量不足。

然而，自主品牌的批发份额超过50%是真实的。虽然批发量不等于销量，但批发量的增加也代表了自主品牌在销量端的持续增长。否则，批发量过高也会带来很大的库存压力。

纵观近年来国内汽车市场的变化趋势，德国和日本品牌在国内汽车市场的市场份额自2020年以来一直在下降，韩国和欧洲汽车品牌自2017年以来一直在下降，美国品牌已经沦落到以价换量的地步。另一方面，在自主品牌方面，近年来市场份额一直保持稳步上升，零售销售市场份额超过50%只差一脚。

虽然自主品牌的技术实力不如合资品牌，但销售方面的反馈也表明，自主品牌与合资品牌之间的差距正在缩小。在未来，实现合资汽车的硬实力不会太远。

新能源汽车是自主品牌的第一增长力

从自主品牌的销售构成中不难发现，自主阵营之所以取得这样的成就，主要是因为在新能源市场的持续爆发中取得了明显的增长。

9月，新能源汽车市场零售批发量创下最新纪录，分别达到61.1万辆和67.5万辆，其中前者首次超过60万辆，同比增长率分别保持在82.9%和94.9%的高位。这也使得该细分领域在零售和批发市场的渗透率分别达到31.8%和29.4%。换句话说，每10辆新车中，就有3辆是新能源汽车。

在新能源汽车市场，虽然没有具体的数据来支持独立新能源汽车在市场上的份额，但从新能源汽车市场的现有模式中不难发现，合资品牌除了大众ID除了系列车型的小成就，其他合资品牌的新能源产品都被市场边缘化了。但即使是大众ID.系列只是销量上独立新势力品牌的量。

至于特斯拉，9月份的销量只有77613辆，与比亚迪超过20万辆有很大差距。至少在国内新能源汽车市场，特斯拉和比亚迪根本不在同一水平。此外，除了比亚迪，独立新能源品牌还有许多新的汽车制造力量，以及广汽埃安、北汽新能源、深蓝、极氪、欧拉等从传统独立品牌向新能源转型的结晶，进一步扩大了独立新能源汽车品牌的影响力。

写在最后

经过几十年的追赶，自主品牌已经达到了前所未有的高度，甚至燃料汽车也取得了巨大的进步，在新能源汽车市场领域占据了大部分市场份额。我相信不久，我们就能看到独立品牌完全超越合资汽车的那一刻。