汽车公司以汽车价格向消费者展示新能源汽车和燃油汽车一样便宜的

不知道大家有没有印象。2023年之前，汽车市场新能源车型的价格普遍高于同级别燃油车。有时候这种价差可以达到很夸张的程度，让很多人形成“新能源汽车应该卖得比油车贵”的认知。

然而，随着新能源轨道内卷的加剧，许多品牌也发挥了作用“油电同价”换句话说，汽车公司以汽车价格向消费者展示新能源汽车和燃油汽车一样便宜的价格“优惠”，甚至把这个当成卖点。

最先开启“油电同价”是去年销售势头火爆的比亚迪，今年年初推出了很多比较便宜的产品，有些车型的入门价甚至比油车便宜，立刻收获了奇效。数据显示，比亚迪今年5月销量为24.02万辆，同比增长109.4%，前五个月累计销量已超过100万辆，达到100.25万辆，同比增长97.63%。

因此，在比亚迪的带领下，许多汽车公司纷纷效仿“油电同价”旗帜，降低其产品价格，其中最典型的是合资品牌。

众所周知，合资品牌在中国的生活并不容易。由于这些汽车公司在新能源转型方面进展缓慢，其产品无法适应中国市场快速电气化转型的变化，导致新能源汽车销量低于国内新能源汽车公司。因此，当竞争力不占主导地位时，他们只能选择宣传“油电同价”推广自己的新能源产品。

例如，广汽本田在不久前的第十一代雅阁上市新闻发布会上直接发布“油电同价”口号，推广插混版车型，可以拿自己的当家车型“整活儿”，足以看出本田这次真的很着急。

东风日产还推出了超混合动力驱动版奇骏。这款车型有两款，分别是定价19.99万元的超混合动力电机四轮驱动至尊版和18.99万元的超混合动力电机四轮驱动豪华版。从价格上看，这两款车型确实非常接近燃油版，官员们毫不掩饰地直接推出了它“混动 VS 燃油同价，四轮驱动 VS 两驱同价”宣传口号。

即使是老牌德国豪门宝马也还在“油电同价”在此基础上，出来了“油比电贵”的操作。例如，燃油版宝马X3的最低折扣价格约为38万元，而电动版的IX3宝马只需要33万元。此外，梅赛德斯-奔驰新推出的EQE起价48.6万元，比同级梅赛德斯-奔驰GLE低20万元。

事实上，早期新能源汽车的昂贵价格无非是研发投入大，销量无法稀释成本造成的。此外，一些汽车公司将其巨大的品牌营销成本纳入汽车价格并转移给消费者，导致新能源汽车价格高。

然而，随着新能源汽车销量的增加和技术的普及，汽车价格逐渐下降是正常的。此外，一些品牌的新能源产品销量不好，促销和降价也是不可避免的操作。

现在，汽车公司将这种自然的市场规律包装成自己的折扣和利润“油电同价”恐怕营销的口号还是有些不合适的。毕竟从来没有“新能源汽车应该应该比燃油汽车更好”贵的说法。