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中国汽车工业起步较晚，技术相对薄弱，在汽车核心技术上一直没有太多突出的成就，很少有自主研发的产品。不过随着近年来中国汽车工业的崛起，技术实力也在不断提升。而动力总成作为汽车核心技术，一直都是自主品牌纷纷发力的重点。这其中长城汽车的表现尤为亮眼，其自主研发的38.3%热效率的4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器即将在下半年量产，并搭载在长城汽车旗下的全新车型上。虽然离正式量产还有一段时间，不过我们不妨先看看这套全新动力总成究竟实力如何。  4N20系列发动机38.3%的热效率是如何修炼的？ 目前，市场上主流的发动机热效率基本都维持在35%左右，而长城4N20系列发动机为了能在热效率方面有更好的表现，针对发动机的每个运转工况、所涉及的各个零部件和细节进行全面优化，借助电子水泵、350bar顶置直喷燃油系统以及米勒循环等技术的应用，让其发动机热效率达到了38.3%的国际领先水平，燃油经济性也有显著的提升。  首先，4N20系列发动机采用了高压缩比设计，压缩比高达12（在增压发动机中处于较高水平），这样的设计能够获得更低的油耗表现也为高热效率奠定了基础。在高压缩比的基础上，4N20系列发动机运用米勒循环，在压缩工况通过进气门提前关闭使进气量减少，维持高膨胀比增加做功能力，同时有效减少泵气损失，降低油耗。 除了米勒循环，350bar顶置喷油器对热效率的提升也功不可没。高压喷射可以带来更佳的雾化效果，与空气混合均匀、彻底，混合气的燃烧更充分。同时顶置喷油器相比侧置喷油器距离火花塞更近，更容易与进入燃烧室的空气进行混合，提升燃烧时的稳定性，有效抑制爆震的产生，也避免了侧置喷油器产生的湿壁现象。 热效率的提升也带来了更佳的油耗表现，长城汽车4N20发动机相比之前的机型，全工况下油耗降低5-8%，低负荷油耗降低15%。 除了热效率高 4N20系列发动机还有哪些亮点？ 4N20系列发动机在拥有更高热效率的同时，还在轻量化、动力性、以及排放方面下足了功夫。在轻量化方面，4N20系列发动机主要针对结构和材质两方面实施优化提升，其运用质量更轻的铝合金缸体替换了此前的铸铁缸体。同时，发动机零部件进行轻量化设计，缸盖集成了排气歧管，并且采用中空充钠气门、组合中空式凸轮轴以及塑料缸盖罩等。这一系列的升级使4N20系列发动机整机重量相比上一代降低10%，能够带来更好的燃油经济性。  与此同时，4N20系列发动机的性能表现要优于同排量的增压发动机，4N20发动机最大功率150kW/（6000-6300）rpm，最大扭矩320N•m/（1500-4000）rpm，而高功率版本的4N20A发动机，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，可以给用户带来更加强劲的动力表现，满足年轻人群对车辆动力性方面需求。此外，4N20系列发动机可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。 总结：对于我们普通消费者而言，也许上边介绍的发动机技术你根本看不懂，没关系！你只要知道长城汽车4N20系列发动机多项技术的升级，热效率更是全球领先，能让我们在日常驾驶中拥有更出色的油耗表现，同时在我们想要激烈驾驶的时候，也能为我们提供卓越的性能就够了。  长城汽车的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器。之所以选择9速，是因为9个挡位在实际使用中可以实现最佳的性能和更好燃油经济性。长城汽车为了实现让9DCT达到与量产7DCT450变速器几乎相同的搭载空间，实现小型化，采用了高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术。同时，9DCT变速箱还更加高效，相比目前在售的主流产品，百公里油耗可降低7%。  此外，9DCT采用的紧凑同步器，在优化结构和设计后，不仅更加小型化、轻量化（轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%），同时还兼顾了出色的性能，同步器承载扭矩提升54%。 在9DCT的基础上，长城汽车还基于模块化设计增加了P2模块，推出9HDCT混动变速器，这款适合混合动力的9速变速器同样是全球首款。9HDCT采用的P2结构相较于竞品P2.5结构，可以实现电机同轴布置，并能让电机工作应用在所有档位上。  总结：9DCT/9HDCT变速箱通过结构和材料的升级，实现了多挡化、小型化、轻量化以及高效化。对于消费者来说，全新的变速箱能够提供更加强悍的性能和卓越的品质，在油耗方面的表现尤其出色，同时，9HDCT变速箱，能够承载和输出更强的动力，拥有快速的换挡响应，带来更出色的动力表现。  看过上面的详解，可以看出，4N20系列发动机拥有足以比肩本田地球梦发动机的热率;9DCT/9HDCT则拥有迅猛的动力响应和更出色的油耗表现，相信已经让您看到了长城汽车这套全新动力总成的实力。而下半年这套动力总成将要实现量产，究竟它的实际表现有多么强悍，让我们一起期待。 文章来源【智电出行】版权归原作者所有 |
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