汽车知识课堂：什么是多点电喷、单点电喷、缸内直喷？

发动机的工作需要燃烧混合气做功，将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是供油方式。供油方式主要分为化油器和燃油喷射装置两种，而燃油喷射又分为单点电喷、多点电喷和缸内直喷。目前市场上使用得比较普遍的燃油供给方式就是多点电喷和直喷。

发动机的电喷装置主要由喷油油路、传感器组和电子控制元件三部分组成。如果喷射器安装在原来化油器的位置上，整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点喷射。由于单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。

但是单点喷射构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0．1 MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0．35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。不过单点电喷的排放标准以及燃油经济性都不及多点电喷，如今基本已被淘汰。

与单点喷射相对应，多点喷射是在每缸进气口处装有一个喷油器，由ECU控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。由于单点电喷各气缸进油不均的现象，所以逐步被直接向每个气缸的进气歧管喷油的多点喷射取代。

多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配；并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。

多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。多点电喷与化油器式进气系统相比，从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

缸内直喷就是将燃油喷嘴安装在气缸内部，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力得到提高，燃油雾化更加细致，真正实现了对燃油比的精准控制，并消除了缸外喷射的缺点。直喷发动机比普通电喷发动机的混合气浓度要低，所以经济性也随之提高，做同样的功，直喷发动机更加省油。缺点就是技术难度高，对燃油质量要求也高，比电喷发动机更容易产生积碳，无形中增加了车主的用车费用。

由于直喷发动机的工作温度更高，因此对缸体强度和冷却系的要求也更高一些。在保证强度的前提下，更多的新型直喷发动机采用了散热更好的铝合金缸体，同时还采用了强化的冷却系统，保证发动机更高的热效率。

劣势：既然缸内直喷是主流，那必然电喷有需要替代的劣势，最主要的就是电喷的燃油效率不高，单点电喷在进气歧管首端由一个喷油器进行供油，怎么的每个进气歧管的油量有一些偏差吧，这就导致了活塞做工有偏差，动力响应不及时以及费油，这个其实是最主要一点。

劣势：缸内直喷发动机的出现也带了一些问题，刚才提到的由于喷油嘴直接进去缸体，这样在活塞顶部以及缸壁的积碳就会增加，积碳相信很多司机朋友都了解，主要表现是发动机动力疲软，没劲，因为活塞在缸体的运动阻力增加并且运动行程减少，做功减少，输出的动力表现就会弱一些，这就增加了发动机维护的成本以及增加了发动机清理积碳的频率。

显而易见，直喷是目前最好也是使用得最广泛的喷油方式，在各方面的优势也都比较突出。但它也并不是无敌的，因为从经济层面来看，无论是直喷技术的研发过程，还是消费者的使用，都会产生大量的花费，这些也是未来直喷发动机需要克服的要素。

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