不得不说，零跑是真的给国产车型争光了。虽然很多车型都可以去全球参加车展，但是能够在发布会现场引发如此关注的，零跑得说还是因为产品力原因。其实这和零跑的一番神操作息息相关，毕竟人家的风格就是，之前绝对没有亮相过的一款车型，基于全新的架构平台，当然采用的也是全新技术，这么一款车的亮相，肯定是相当瞩目。

在此之前，其实很多从业媒体都在猜测Ta会不会重新创立一个系列，比如老牌车企对于C级、E级以及S级别的车型区分，这一次的零跑会不会在目前现有的C类型车之外，再开辟一个全新的车型呢？但是还真没有，零跑的新车型是C-10，在本届慕尼黑车展正式发布。新车是基于全新的LEAP3.0架构打造，依旧是纯电和增程两条腿走路，或为纯电版配备800V平台，支持4C充电速度。在这个基础之上，还有CTC 3.0电池技术，这样来看，新车型可能会有脱胎换骨的底盘表现。

还是先说一下Ta的平台吧，平台是新的，车型也是新的，作为LEAP3.0架构下的首款车型，零跑C10在延续家族化设计语言的同时，也全面应用了LEAP3.0的技术成果。LEAP3.0架构就是一套全面针对智能电动汽车打造的架构，该架构以中央集成式电子电气架构为主体，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域等四个域，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达等硬件及技术。单个电机功率覆盖170-250kW，其重量仅76kg，能够满足后驱、四驱车型的应用。说明这个平台上的产品会拥有更高的电池功率，但是对于电池的重量却不会增加，这无疑会成为纯电车续航里程的重要保障。

除了平台，零跑C10在智能化上面也是非常下功夫，不仅仅有车载的激光雷达，当然还要配备超过30个800万像素的高清摄像头传感器，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片。在Ta的新车上面，也可以实现高阶的城市以及高速路段NAP智驾功能。

现在都流行电池包一体化技术，零跑的「CTC2.0电池底盘一体化技术」更进一步的舍去模组结构，并融入了全新的BMS系统及安全技术。可以完成40000N.m/deg的扭转刚性，电池系统可实现720min无热蔓延。所以也是可以实现800V平台以及4C超充的大幅提升补能效率。

鬼斗车观点：看明白了吗？如今的时代，早就已经不是PPT的天下了，即便是新势力造车也是一个讲究自研门槛的时代，所以零跑在拼命丰富自己的实力，也的确是在慕尼黑车展上面直接罗列了新车的各种优点。之所以能够称之为全球车型，那就是能够在微调整之下适合更多国家的消费者消费习惯。未来，零跑不仅仅要做汽车制造厂商，还要做智能电动化汽车的全面解决方案提供者。