曾经 奔驰Smart应该是很多喜欢小车的车主心中的执念。小巧、灵活和可爱是它一贯的代名词。
最初Smart的客户群体大部分是都市年轻女性，但后续很多一米八大个儿的男性车主也选择了Smart，主打一个反差萌。
Smart老款
但新能源时代的到来，Smart也不再躺平吃老本了。推出纯电车型Smart精灵#1，但这款车的售价达到19万-23万元。
即使是后续的车型更新和调价，售价也变为了17.9万-24.5万元。（双电机版本更是高达27.9万，直逼老大哥极氪001）
Smart精灵#1
这样的价格，不禁让很多用户怀疑，这样一款小车凭什么敢卖这么高的价格?
01出身血统
曾经的Smart属于戴姆勒-奔驰集团，妥妥的高贵血统。但现在的Smart已经不完全属于奔驰了。
Smart品牌全球合资公司现由梅赛德斯-奔驰股份公司和吉利汽车集团各持股50%。 全新一代Smart产品均由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。因此，现在的纯电车型Smart精灵1既属于奔驰，也属于吉利汽车。
吉利与戴姆勒奔驰签约
2022年4 月 25 日，全新纯电汽车Smart 精灵1正式上市。这款车型是吉利与奔驰合资后的第一款产品，它不再只属于奔驰，而也具有了吉利汽车的血统。
02 车型外观尺寸
Smart精灵1并未延续传统Smart微型车的车型设计，而是整体加长、加宽并加高，成为了一辆小型纯电动 SUV，并且也从曾经的两门小车变成了四门SUV。
车身尺寸为：4290/1910/1700 mm，轴距更是不输普通紧凑型SUV，达到了2750 mm。
Smart精灵#1
外观方面，如果是曾经的Smart粉，应该隐约还是能够看出Smart的影子。整体造型采用“感性·灵锐”设计哲学。封闭式前脸配上贯穿式日行灯和三角形大灯灯组,彰显其电动身份。隐藏式门把手、无边框车窗等设计,进一步提升新车的时尚动感。
Smart精灵#1
从外观来说，这样的设计，目标客户依然是都市年轻女性为主，这一点没有变化。但同样，这样的外观尺寸，也会流失一部分本身就看重Smart灵活便捷性的客户。
03 车型配置
Smart精灵1最初发布了两个配置的车型：
一个是续航535公里的Pro+版，搭载了200kW的永磁同步电机；
另一个是续航560公里的Premium版，搭载了200kW的碳化硅永磁同步电机。
百公里加速能做到7秒内。
并且该车型与极氪001一样，均为吉利基于浩瀚SEA平台架构打造，各类智能化配置都挺高。具有L2级别辅助驾驶系统、全车搭载高达23个高精度感知硬件、HUD和语音交互系统等。
内饰
但也正是因为搭载了很多智能化的硬件，从而带来的硬件预埋营销策略，反而让这辆车备受质疑。
04 硬件预埋——成也萧何，败也萧何
硬件预埋是新能源汽车市场发展阶段引出的全新汽车营销策略。
简单来说，就是把很多的智能化硬件提前装备在车上，客户刚购买时便支付了这部分硬件的费用。但这部分硬件在购车后，并不能直接使用。
Smart精灵1号就是这样的，24.5万购买了车后，整车上的好多智能化配置是无法直接使用的，比如：
前排座椅加热：1299元永久开通，399元/年，129元/月
前排座椅通风：1999元永久开通，599元/年，199元/月
方向盘加热：999元永久开通，299元/年，99元/月
甚至还有车机皮肤主题包月购买……
必须要在车机上支付了之部分功能的钱，才能通过OTA远程升级开启相对应的功能。
这就让很多用户无法接受，我花钱已经买了硬件，但为什么不让我用？甚至还需要我每月付费或者买断这项功能，用车成本无形中增加了好多。
付费项目
同时，智能化程度越高，对系统软件的要求也越高。
据很多用户反馈，Smart精灵1号的车机系统和一些智能化配置的使用反馈并不理想，存在较多BUG，遭到很多车主的吐槽，这样导致这款车的销量一直每月起来。
05 竞争日趋激烈
2022-2023年可以称之为中国新能源汽车市场发展最迅速的一年，各类新车型奔涌而出。
在同价位范围内，涌现出了大众ID3、比亚迪海豚、极氪X等优秀车型，在这个车型细分领域中，以Smart精灵的综合性能和配置来说，性价比并不高。
可能比较吸引用户的点便在于那个并不是很突出的奔驰标致和曾经对于经典Smart品牌的热爱。
但又有多少人愿意为这个标买单呢？
Smart精灵1号上奔驰Logo
06 写在最后
正是这样一款车型，承载了曾经大众对于Smart品牌的热爱，但它又好像没有了Smart的影子，让用户在选择时非常纠结。
新能源车的消费者也越来越理性，到底还有没有人愿意为这个隐藏的小小的奔驰logo去买单，还有没有人愿意选择这款并没有那么原汁原味的Smart精灵1号。
欢迎大家留言评论。
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