king减震器24段可调如何调软硬

减震应该怎么调？大家好，感谢大家的关注！想要更好的调节减震，首先要清楚减震有哪些调节功能，像本视频中的比博士二 s t 四，具备有预再还、回弹阻尼和下压阻尼三个调节功能。专业术语有点太复杂了， 分别是什么意思？首先看这个位置，这个是淤在环调节，主要是调节弹簧伸展压缩值，也就是减震的软硬度。当弹簧越压缩，代表减震硬，舒适性差，抓地力强。当弹簧越展开，相对减震软，舒适性好，抓地力相对就弱。 再调节预再还钱。要先将减震器的固定小螺丝卸掉，然后用我们减震产品配套内的调节工具进行调节，或者用手转动弹簧来调节就可以了，调完了记得要把小螺丝拧 回家。接下来讲讲回弹阻尼和下面这个下压阻尼。咱们先来看看这个介绍图。回弹阻尼往 h 方向调节，人坐上车压下来回弹会变慢， 这里是没有固定值的，每个人感受不同，可根据自身情况感受调节。如果是我的话，我个人喜欢的段位是在十二段到十四段之间，是我自己觉得比较舒服的段位，小伙伴们可以根据情况边调节边感受回弹效果。一般在预载调节后，其实回弹也会加大的， 所以一般情况下先调预载，再根据情况调回弹阻尼。接下来讲解下面的下压阻尼。一般往 h 方面调节，出现的效果就是压下来会有很大的阻力，大阻力、抓地力强，一般是用在赛道上或者激烈驾驶时才用得上，所以一般不需要怎么调节。 介绍完调节功能，下期视频讲解如何进行调节和判断。喜欢同款 rst 四的小伙伴们可点击评论区链接查看哦！

csb 针二十四转软硬可调。什么叫软硬可调呢？就是这个他有二十四个段位的调节，咯咯咯的呢，调节里面的阀油的流量， 大一点小一点，根据不同的路况，自己驾驶的风格行驶的路面调节的。这个做工挺好的，他在下面，后面在下面的话只要趴下去手拧一拧就可以了，或者顶起来。升降机 前面的呢是在上面的，机盖打开来这边拨一拨就好了。这款避震器做的是调节，比较有人性化的，有的调节是后面在这个顶端的，根本不是很好调，要拆掉调的，所以说没有 装过，也不知道他调的什么档位的，只能根据经验，像这种呢，自己开一开可以调一调的，很方便的。搭配的这个是艾巴赫的弹簧， 质量挺不错的，国产中的领先者。

兄弟们，好啊，今天给你们分享一下这个氮气减震器的这个调整的一个方法啊，一个小知识，所有的改装的这个氮气减震器，像我这一款的话是二十四段压缩可调了一个减震器啊，不带回弹的，然后它的调整方式都是有一个旋钮， 像这个旋钮的话，你顺时针旋转的话是调到硬啊，你顺时针旋转到最硬的程度就是旋转到顶啊，顶峰，也就是你转的转不动的时候，说明这个减震器现在是最硬的时候， 然后啊，你调软的时候啊，怎么调？也就是从二十钻，二十四钻顶断啊，往逆时针的方向去调啊， 调到一个你需要的高度啊，比如说你调到二十段啊，调到二十段或者十八段等等这个情况，然后的话这样一个情况呢？还有一个就是说前面的减震器的调整 啊，肯定是比后面的减震器调整的话要硬。为什么要硬？因为我们四营的话，这个车来说的话，整个的话车身的前部是比后部要重的啊，非要成的，所以或者说你在行驶或者在你越野过程中，前面受力啊，缓冲的力要大， 所以后前面的减震器要调的稍微硬点，一般的硬多少段？硬两段到四段就可以啊，这个跟你个人的在使用的情况下给确定一下，总之前面肯定比后面要稍微硬啊，稍微硬的。所以调整方法还是一样的啊， 一样的，前面的调整一样的啊，顺时针旋转到顶部，然后就是一个呃，最硬的程度，然后你逆时针再往回转啊，然后转到你胸的一个软硬度，然后这个简称器的调整就是这样 家这两款的话都是啊，改装过升级过的减震器的，这个减震器如果你调的软硬程度不一样的话啊，比如说 四个减震器的啊，然后你的硬度跟软度是寸步不齐的，然后你开起来明显会赶上这个车，呃，就是掏空感的话肯定会不太一样的，所以所有的减震器它的调整方法其实都是一样的啊，都是旋转，呃，顺时针肯定是调的越硬啊，越来越硬， 然后逆时针的话可能就是调的越来越软，所以的话大家一定记住了啊，这调整的还带减震器，很多人改完减震器之后，从改装店改完之后，对这个也不太了解，然后就开回家了，呃，开了几万公里啊，甚至上这台，这台红色的之前卖给我了，我开了一下，感觉不太合适。我剪成台减震器之后啊， 呃，交叉轴调整的都是哎，要么就是最软的，要么就是一个最硬的，反正是乱七八糟，呃，都是不合适，然后我重新给他调整了一下啊，设置在我需要的一个硬度之后啊，所以开起来的话，马上操控感的话就提升很多了，所以这个还是比较重要的啊，今天给大家分享这个小常识。

牛师傅，有好多车友问科迈减震器的软硬怎么调啊？到底是一最软还是八最软？科迈尼这个减震器，它的罐桶上面有啊，标的有，一到三档是越野模式，四到六档是标准模式，七到八档是舒适模式。然后我再给大家分享一个小技巧啊，就是这个一八 记不住对吧？你不用记目前所有的减震器啊，不管是这个坑的呀，还是啊复活者啊，还是其他的所有的单机减震器啊，我了解的都是一样的，你不用记数字啊，你就记这个逆时针和顺时针，所有的减震器是这样的，逆时针转是最软，然后顺时针转就是最硬，这个应该比较好理解吧，对吧？ 逆时针我相当于是往外调嘛，是比较松嘛，他就是对了，然后我往里面紧，顺时针就是随意摆一个方法，你看这个上面是不是有加和减，还有两个箭头 剪的方向就是软啊，往夹的方向就是硬。那还有车友问，压缩回弹怎么调？哪个是压缩，哪个是回弹？我先教你怎么认这个，哪个是压缩，哪个是回弹啊？但凡是靠近这个氮气罐的 啊，是压缩调节啊，你看这个坦克三百的，他的单机关在下面，压缩调节在下面，然后他的扣键呢？单机关在这个位置啊，所以说他的压缩调节在这个位置， 然后靠近这个根部的另外一端，这个是他的回弹，那么我们这个呢，他是在这个位置是回弹，那至于这个压缩回弹到底怎么调啊，现在 也没有一个很官方的说法啊。呃，目前市面上流传的有两种炒法，第一种炒法呢，就是你的压缩和回弹永远保持一致，比如说你跑公路，是吧？那你就把它调到最软，压缩调到最软，然后我的回弹呢？ 啊？也可以把它调到最晚啊。然后还有一种说法呢，就是我的这个回弹永远比压缩低两档，比如说我的压缩我调到三档，是吧？那我的回弹调到一档，然后我的压缩调到八档，我的回弹调到六档。

你也能扫扫支付宝？嗯？扫支付宝怎么扫？

河南铁粉酷路泽 q 三通道氮气减震器心脏搭桥手术安排 唐宫亲自操刀 后，减震调节完，复原力增加了一千八百多扭，压缩力增加了一千四百多扭。 浅减震调节完，复原力增加了两千多扭，压缩力增加了一千七百多扭。

这套减震器呢，根据车主的反应就是在公路上的书信呢，还不错，但是进入沙漠以后呢，这种极限越野，就算是把这个二四段可调阀调到最硬的位置上，他的支撑力也是不不够，特别容易触底。 我们现在把它调到最软的位置侧给压， 你看这个下压的数值，这是最软的位置， 我们现在再把它调到最硬的状态。再测试一遍， 成交之后 幺零三九幺三四二两百六，不到三百， 他这个阻尼力值调不大的原因呢，就是这个发体，这是出了问题了，这就是我们的二四段可调的发体，我们这次呢准备更换一个精度更高，质量更好的二四段可调发体， 我们现在依然把它调的最软。再来测试一遍， 现在我们的这个零段，他的数值反而降下来了，原来是一千零三十，现在是九百八了已经， 我们现在依然是二四段，把它调到最硬的位置，再来测一遍，看看他的数值有什么变化，这是最大数值了， 现在数值是一千八百九十八，等于是我们现在的二十四段的可调范围在一千零。

现在呢，我们开始调回弹，这个车的回弹现在属于回弹阻击最小的状态，现在捏着刹车压一下前车头，看一下哈，什么状态， 哎，大家发现他的回弹速度非常的快，一下一下就直接就弹回来了，对吧？这个等于我一松下车，他就会瞬间弹回来，对我在弯中的控制不是很有力，那我需要进行调整。雅马哈，二十六的这个回弹在上边 t e n 啊，探审啊，这边是 s， 这边 h， 所以我们来看一下，一二三四五六七八九十二十五，二十六，二十七， 二十七，二十七下。这样的话，我就知道这个避震器的回弹我总量是二十七格，那我先让他堵在中间，比如说二十六，那就十三，我往回拧十三下，让他处于中间，我们再来 看一下避震器回弹的速度如何，是否符合预期。一二三四五六七八九十十一，十二十三。左边这是十三，那么右边也要，同样，现在这个也是最松的状态啊，二三四五六 七八九二十二啊，跟那跟右边差不多，现在我们看一下，从最紧的状态我退到十三，一二三四五六七八九十十一，十二十三。好，这样两边是一致的，我们再来看一下一连气是什么样子， 目前看的话这个速度还是比较快，那也不太符合我们预期，我们继续加一点，现在由我们从最紧的状态往回松了十三，那现在回弹的速度又不符合预期，还是比较快，我们就再增加阻尼，那就是往顺时针方向拧一二三，我们先调 三格试一下，嗯，二三来，现在好多了吧？好多了，比刚才好多了啊。 ok， 来我们再看。呃，现在就如果大家心里不知道我的你的速度是否 ok 啊？我们可以再多拧一次，试一下这一次跟一会的速度的差值的对比，你心里会有比较明白。现在是距离顺时针还有十格，那我们再加两格 一二，两边各加两格，一二。哎， ok， 我们现在还差到头还有八格的量，我们看一下这回八格和十格的区别。

来咱们看一下这个三通道啊，三通道这三根管是怎么调的，他下边这个呢，蓝色的是这个压缩， 上面这个红色的呢是回弹，中间这个呢掉标签了也是一个蓝色，他也是压缩。他调节的压缩是哪呢？就是在 减震器整个杆被压进去以后，到顶上的时候，这一部分他是起一个防触底的一个作用， 可能在施工机上咱看不出来，咱比较一下啊，比较一下，现在我把这个回弹跟压缩都是调到了最硬的状态，看一下，哎呀， 看一下回弹对吧，很慢。 在车上装起来这个回弹呢是有一个很大的阻力的，压缩也同样有一个很大的阻力，咱把它调到这个回弹跟压缩调到最大值。

大家好，我是云良，今天再和大家聊一聊油气分离型的减震器。这个减震器就是没有升高原厂的减震器。 这一种减震器呢是油和气体混合在一起，车上装的这个 q， 还有黑曼运粮定制版，还有 ome 呢，都是目前市面上比较流行的。这一种的减震器是软 硬可调。这一套就是油气分离的减震器，这个里面是装的是油，这个里面呢装的是氮气。他的优点呢是油可以储存的更多，减震器里面的油越多，散热性就越好，减震的效果也就更 更好。在气罐的这个位置呢，他有一个调节减震器的出油量，通过来调节减震器出油量，来控制减震器的软硬。我们可以根据不同的路面来进行我们的软硬调节。他的优点呢是耐热性好，可以调节软硬度。 缺点呢就是成本比较高。这种减震器还有一个优点，如果要是漏油了，他可以更换。还有这种减震器呢，你要经常的维护他，来让他达到更加的减震效果。