2024 tcr adv3好骑吗

全网都在讨论的空气车，性价比还可玩度都超高的吉安特二零二四款兔二十三车架更新为二十四款最新涂装物，灰色灰色主调搭配拉丝金属银 logo 涂装，更加简约百搭，再用新款烫金纹路冲刺图标。整车全手工级别打造的万斯碳纤维车架，吉安特欧第一全碳纤维前叉 搭配经典的喜马诺 tigo 四七零零二层十档的变速套件，西马诺前后波 tigo 四七零零五十比三十四 tr 盘 铝合金一百零五的圈刹加气，刹车手感更好。这款车采用喜马诺 ac 五零零十一到二十八 t 时速的飞轮，在不是特别高的坡度上骑行是完全够用了。全碳纤维 od 前叉在安康 tact 铝合金把力和弯把 爆炸铝和金培林轮组搭配 cne 四七百乘二十五 c 公路轮组，碳纤维座管搭配和 pro 舒适型镂空坐垫，骑行更轻更舒适。万元以内的超高性价比碳纤维公路车，欢迎爱骑行的朋友进店选购。

今天给大家推荐的是二零二四款 t c r a d v 三系列，整车搭配捷恩特斯加尔德巴斯的碳纤维车架，前插和座管都是碳的，采用新玛诺顶级娱乐级健身套件 tagra 四七零零变速，手感柔和，具有很棒的堕落感，二速变速其实足够新手入门。 这款车的 logo 部分采用的是类似于贝母的质感，有层次，非常好看。 坐垫也是吉安特加宽加厚设计，能提高运动能力，而且采用胎管，五十尺齿盘，适合爬坡，不浪费腿力。轮组部分为快拆铝合金轮组，搭配七百乘二十五寸轮胎。 这款车涂装简约清新，二四款配置非常均衡，价格的话呢也是八九九九，喜欢可以门店选购。

今天给大家欣赏一下吉安特断货王公路车二零二四款 t c r r d v 三雾灰色涂装，烫金的 logo， 整车全手工级别打造，碳纤维车架，搭配西马诺台压格，二成十档变速胎压格压盘， trag 铝合金圈刹加气 s 二四七百乘二十五 c 公路轮组 boot 公路坐垫，碳纤维坐杆，万元以内高性价比碳纤维公路车仅售八千九百九十八元，赶紧来入手吧！

骑友们好，今天给大家介绍捷安特 t c r a d v 三，作为捷安特最便宜的碳纤维公路整车， t c r a d v 三目前在市面上的存量是很大的， 这是一台二一款的 a d v 三，那么它和老款的话在配置方面，嗯，没什么太大区别， 最主要的一些变化来自于车架部分，那么首先是管型，新款的管型更扁，侧面看的话是很小， 但是我们从上面看的话网形是很宽的，还有一个就是前插的上管部分，上管的话老款的是铝合金的上管，新款的是全碳的，那么配置的话还是搭配了 维玛诺的 m 四七零零一个大套，当然链条还是 kmc， 牙盘是一个压缩盘。五零三四飞轮呢，是一个十二杠二十八 t 的飞轮， 那么这台车是顾客定的，在原有的技术上面直接升级了麦晶的碳纤维轮组，听一下声音啊， 升级探轮以后，他的整车重量来到了七点九公斤，不加脚踏的情况下。然后是坐垫，坐垫的话是用的吉安特的一款，嗯，在中高端车上配备的比较多的，这一款大家以为的短鼻坐垫， 但实际上我测量了一下啊，他的长度的话达到二十七公分，所以他只是外观比较像短臂，实际上并不是真正的短臂坐垫啊。然后弯把和把力还是吉安特之家的， 轮胎的话搭配了一条台湾原产的 sr 四全光胎哈，没有花纹的。 那么底下这一台呢是原厂状态，没有更换轮组的一个样子。上面这一台呢是更换碳轮五八宽高的麦晶的碳纤维轮组，可以对比一下， 颜值差距还是很大的啊。好，那么这样一台零售价八千九百九十八的碳纤维公路整车， 你有什么看法？

哈喽，各位亲爱的观众老铁们大家好呀，这里是咱们蕾蕾，我好像自己一直在给大家推荐 tcr， 而且还在拍摄 tcr 题材的视频啊，但是我从来没有讲过为什么会如此推荐。刚好这几天收到一些网友提问， 问我万元以内推荐一个公路车，我本人最推荐的是什么车呢？我的推荐是吉安特 tcradb 三圈纱版，前提是 还能买得到车的话，听说是要停产全杀百了，甚至是 ucc 的冲击波，考虑到购买难度啊，相比 tcr 还是要更难买一点， 而在他的涨价减配之后啊，也不能进入万元以内性价比低的。那么为什么呢？全内走线，油碟破封价才是现在的主流， cradv 三一个四七零零套件，铝轮外走线圈傻，好像是一点竞争力都没有的车，为什么我会认为他是万元内最值得推荐的车呢？我的推荐里有只有一个好吃。有小伙伴可能会问 啊，美丽达斯特拉也很好骑啊，为什么我不推荐美丽达斯特拉呢？因为美丽达万元之内的车根本就是没有车，没有车我推荐什么？推荐空气吗？大家有不同意见的，万元之内有更好的选择的啊，大家可以在弹幕或者评论区指出啊， 也可以供大家这些想买车的车友参考，当然大家不要忘记点赞三连，谢谢大家。那么我推荐万元以内买 tcradv 三的理由其实有几个啊，一就是吉安特的品牌保值高， pcr 的保值更高，大家都称之为传家宝的级别啊，保值率是出奇的高，这个可以让大家想升级的时候啊，换的时候损失就没有这么大了。第二就是质量稳定， 吉安特的品牌大家都称之为金特，为什么呢？因为大家普遍就觉得自己当地的吉安特老板脾气古怪，不好客，但是好像对吉安特的车没有什么特别大的问题，吉安特的车不管配置高低， 质量都是相对来说稳定的。这边我插一个题外的话啊，现在大家买车选车的时候优先看什么？好像大家都在看套件是什么，看看架子帅不帅，不怎么关心车价质量到底怎么， 车轮怎么样，一些细节怎么样，这个就导致实际车子到手之后啊，看看纸面，配置非常高，外形很帅，但是经常出现异响，骑行不顺畅， 变档不流畅的问题。还有就是为了造型好看，设计极其不合理的几何，所以导致各种问题啊，导致骑的人腰窄。这个其实 归咎来说就是一个原因，某些品牌在大家看到的，比如纸面参数，比如外观，比如套件等等方面提的高，但是大家一些不怎么关注的地方，看不到的地方给省钱了，比如中轴，比如车架，甚至会故意牺牲车架几何 家的做工安全，为了好看，比如坐垫，比如轮阻啊，这些地方都是厂商会减配的地方，而恰巧吉安特在这些小地方都做的非常好，而恰 巧吉安特在这些小地方啊，都做的相对比较好，所以吉安特的车看似性价比不高，但是实际性价比却极高。第三就是 tcr 优秀的几何了，甚至连自己品牌的最新版的 prepare 啊，就是 p， 大家都戏称为 pcr 的超级空气车，都跟 tcr 非常相近的几何，这点我想只要骑车的人啊，应该大部分都是赞同的， pcr 的几何是真的好骑。第四就回应一些真一点吧， 四七零零的套件够用吗？我的答案是，当然是够用的，当这个四七零零套件都无法满足你的时候，证明你已经越来越强了， 在这个你腿变强的过程中，我想你的车也不会停留在原装阶段吧，而且四七零零上线也是足够足够的，不会成为你的瓶颈。还有就是圈刹足够吗？我都不知道怎么回答这个问题啊，就直接回答一下。圈刹已经存在了一百多年了， 在油压碟刹没有之前啊，也没有人质疑过圈刹的刹车力到底过不过这个问题。圈刹只有在与其的时候可能会弱于碟刹啊，非常长时间下坡，在不合理的应用下， 比如说长时间死捏刹车可能会弱于碟刹，它在屏幕行驶啊，可以说是完全无差的绝对刹停的刹车力，圈刹也是有的，选择一个优秀的闸系，一个合适的刹车快，甚至是加强了刹车边的轮毂啊，都是可以让 圈刹刹车完完全全的够用。当然这边我说的不包括手劲较小的女生啊，手劲小就需要一个油碟，在同样制动力的情况下，油碟更加省力。 第五就是你如果问我车介不建议购买，我永远是把外观颜值放在最后一位的，而且这个外观这个东西是仁者见仁智者见智啊，全内走线的线拉碟刹更是一个大坑，大家都在疯狂的往下跳， 甚至有人宣称这个是技术下放啊，全内走线技术下放的同时，我建议把油碟也下放一下，不然得外走线碟刹才可以。当然现在有一批蓝图的油压碟刹车啊，性价比也是相当可以啊。但是就是这个蓝图油碟，大家 可能需要稍微等一等啊，等个半年一年稳定了以后大家可以放心购买。好了，今天的视频就到这里吧，谢谢大家观看，拜拜。

一代神车，吉安特二零二四 tcradv 三 adv 竞技级别，碳纤维车架，碳纤维前叉，碳纤维水滴坐杆，搭配 approach 短鼻中空坐垫。 yyds 的四零五后下叉 二乘以时速喜马诺四七零零圈纱大套 tcr 的神级爬坡车架。

前后的 t c r k d v 三碳纤维木门公路车，简单看一下整车配置，顾客自己升级的凹凸纹加气，前叉部分，看到它有一个外扩的设计，应该能增强整车的一个操控性。左边部分 四七零铁管，铁管的牙盘，前锅后锅，从这个角度看过去， s 码的 能看到明显的上管的一个压缩， s 码的一个架子，我身高一七八，骑上去感觉偏小，后后座偏厚，在高速巡航的时候，我感觉这款车子 座椅太靠后了，我需要刻意的把整体前倾，那这个时候就会导致乘坐舱空间的一个狭窄。呃，整车骑行的优点，我感觉是在压弯的时候啊，这个 车压弯非常犀利，但是整车的操控性，转向的指向性，初段比较模糊，到后段会突然间变得灵敏，这个不太适合用手去操控转向， 比较适合用身体去压弯。好，关于简单的 a d v 三，我们评论区交流。

今天为大家介绍的是 tcr adv 三杰安特的经典之作， 让你的骑行更高效、更舒适。这款自行车采用了轻量化的碳纤维车架，搭配喜马诺四七零零变速系统和刹车系统，让你在骑行中感受到更加流畅的换挡和更加可靠的刹车。 同时， t c r at v v 三还拥有舒适的骑行姿势和优秀的动力传递系统， 让你在长时间的骑行中亦能保持舒适和轻松。无论是日常骑行还是 是参加比赛， t c r l v v 三都是你的最佳选择。 快来加入我们一起感受骑行的乐趣吧！

有人说 tclidv 三就是最具性价比的碳纤维公路，首先加一碳纤维公路架子就是品质的保证， 当然小编是对比过法艺的做工才敢说话的。其次是各个管型变化明显，虽然是 mvv 三的车型，总体感觉更加稳定，没有以前那种瘦小的印象。新款 tc 二在管型上的调整个人觉得是很不错的，综合了气动和刚性的需要。 我是车架论支持者，车架就定义了一台车的灵魂，无论怎么堆料，没有架子做支撑那都是扯淡。套件部分，作为日渐走向高端路线的 chint 来说， 目前保持了一贯的作风，全套是 mono 四千七百套件，并没有混搭的情况出现，不用担心顺 上度和兼容问题。总结，在这个价位能够享受到一台扎眼自家次顶级碳纤维车架的整车，同时继承了 tcr 一贯的所有优点， 单从这一点考虑是巨大优势，并拥有一个稳固其耐用的变速及刹车套件也是相当不错的优点。铝合金轮组能带你度过漫长的骑行时光， 并且拥有很好的升级空间，不用考虑车价的问题，我相信以上都是该台车辆最大的优势，当然有些富裕点的升级个碳纤维轮组那就更完美了。

t 三 a d 三这个车先充的对哎，这颜色啊，不灰，他有点水泥灰的那个意思，这颜色确实是非常好看啊。 那先把弯把挂在把力上，一辆车从箱里边拿出来之后，把轮先下来，然后把 车把卸下来，车把先预装到把力上，这么样这一个车就开始好装了。那么装车的时候咱们一定要夹座杆，不能夹大梁， 尤其这种碳纤的车，绝对是不能把停车架夹在大梁上，一定要夹这个座杆。车身的这些个包装我们都是最后再拿下来，因为什么呢？因为我们在装车的过程当中 也保护车架，万一有什么工具掉到漆面上，有可能就会把漆面打掉。所以说有的那些师傅装车的时候，他先把这个车从箱里面拿出来，然后把这个包装所有的包装全撕掉，那种情况就有一定掉工具的这个风险，打到这个车架上的车架就打滑了， 这是现在把车轮哎，先给来一个预锁紧 c 型夹器呢，先给他装上 调整刹车皮，刹车皮与车身接触面调整的好与坏，直接影响刹车手感，随行夹气。如果说装好的话呀，用手一测试的时候， 捏起来特别硬啊，硬邦邦的那种感觉。这刹车如果说两边这个刹车皮啊不同步的话呢，就通过上面这个调整螺丝来调整这线哎，对，留一段，然后把这线给他掐掉。 线帽还有风扇这种风呢，不仅美观啊，而且还特别结实，特别牢固。在这挂后波的线，后波线就是很简单，有两个槽哎，两个槽入到线槽， ok， 检查后波变速，看看是否灵敏啊， 现在是上完了，看下了啊，前面半档啊，半档没问题，线帽哎，必须得用专业的线帽，防止线劈 弯把的一个水平。我们基本上一些新车现在组装的时候都是垂直，这个按照是西马诺给出的标准，就手电头垂直基本上就可以了， 好好撕包装是非常 爽的啊，好车就装完了，奔特 tcradv 三，这组装完毕啊，现在呢，咱先看这车底颜色，这小颜色啊， 比那水泥灰看着还绝对好看，我们叫雾灰七十二车架呢，非常值得一提的就是他产的是水滴型的座管，不像很多品牌他都是圆形座管，圆形座管他就这种车上他就会有一定弹性，会你踩踏的时候就会损失不少动力， 那么这个前插的主要也是他后面做了一个平面的设计，在性能和舒适上面综合的会非常的好。轮组那也是吉安特自家产的一个小刀圈轮组，质量也绝对是没毛没毛病，杠杠的啊。 套件部分呢，采用的是喜马诺泰国的大套的牙盘，飞轮，后波，前波，包括 c 型 牙器都是胎沟上的，包括手变头都是胎沟大套，整体的套件使用起来之后呢，效果才会非常的完美，那么把力超轻铝合金，弯把也是超轻铝合金天鹅绒把带，连把带都配的不是那么吝啬，握着的手感也是非常的舒适啊。 这个车就是捷安特 t 十二 a d v 三，说车不说价，买卖做不大，这个小新颜色依然八九九八。

这可能是你一万块以内能买到的性价比最高的大牌公路车之一了。他让车店和骑友都又爱又恨， 爱他的畅销和好奇，恨他的极度缺货，他就是捷安特 tcratv 三二零二四款 tcratv 三终于迎来了更新，眼尖的车友应该已经发现，新款 atv 三除了涂装以外，其他并没有什么变化，可能因为他太过于经典，并不需要，也很难去做太大的更改。车架用了一个叫雾灰的涂装， logo 是烫金的效果。托管上的冲刺标表明呢它是一个最新款套件，还是大家熟悉的喜马诺 r 四七零零大套快拆培林，轮组配置和老款一模一样， s 码，整车实称八点三公斤。很多车友拿到这个车第一时间会去升级一对碳纤维的轮组，升级碳轮近八公斤以内完全没有问题。 希望接下来供货充足一点吧，让大家都实现 adv 三自由！好，关注我，带你了解更多吉安特新车资讯！

吉安特、 tcl、 lv 三什么最值得升级？哈喽大家好，这里是爱奇车的王老师，今天给大家带来一个吉安特最便宜的碳纤维公路车 tcradv 三的改装建议。 之前啊，很多朋友会在评论区里面就某一款车来问我，老师，这台车到手怎么改？老师，这台车优先改什么？那么就涉及到一个我们作为运动器材的公路自行车以及山地自行车，我们改装的初衷和目的是什么？ 就我个人的观点来说，改装不要为了改而改，首先一定是车的某一部分的零件系统，对于我们每某一方面的骑行需求产生了明显的差异，也就是常说的短板，在这个时候我们有针对性的去改装。当然 整车的配置并非完全均衡，通常也是在我们大家比较容易关注的地方突出一些配置。比方说目前大量的国产品牌会以一种噱头式的营销来抓住我们消费者，仅 你有的比较懂的那些领域，比如说破风车价，比如说权内走线，比如说碳纤维轮组，比如说碟刹，那么在这种情况下，我们就可以看到很多产品应运而生，虽然用了线拉碟，虽然用了很重的铝合金刀圈，但是依然在这些方面满足大家需求。 话说回来看我们今天这台捷安特的 tcradv 三，这台车在全国基本上它的售价都在八千多块，这个价位采用的是 tcradv 级别的车价，也就是我们说的啊小头管碳纤维车价全部在昆山制作，昆山组装， 那么这台车呢？圈杀没有问题，看这里第九代，大家就不要再吐槽捷安特的外走线了啊，在第十代 tcr 出现以前，这个是不会有任何改变的。那么这一台车为什么受到大家的追捧？首先它的价位在这放着不到一万块，八千块的区间可以买到简特大牌子的碳纤维公路车，虽然他是圈沙， 但是上期视频我们小两万块的车不也照样是圈杀吗？所以圈杀碟刹并不是衡量车的档次或者性能的一个唯一的 指标。其次，这一台车我个人认为它的升级空间潜力是非常大的。 ada 三的素车，我们看到用了一个喜马诺 tiger 四七零零的小套的配置，其实应该算是一个中套，因为它除了牙盘不是四七零零以外，其他的前拨后拨，加气飞轮，链条、手链全都是 凯哥啊。四七零零的配置啊，还算比较厚道。那么四七零零和幺零五和 u t 和 d a 的最大差别在这一代的产品当中就是它飞轮式时速， 那么时速十一速，十二速，其实严格来讲它的最大片和最小片尺数是一样的，也就是说不会对速度和你爬坡的时候的持笔有任何影响，有的只差别在中间的一些飞轮片上，也就是我们常说的换挡没有那么细腻了。除此以外，对于新手入门 来讲，四七零零我个人认为是完全够用的。那么这台车配 tcladv 车架的车型，在吉安特的产品线当中，最贵的可以配到老款的 tcladv 零，也就是两万一千八的那款 tcl 无线， 一万多块的车比比皆是。因此这台车如果我拿到的话，我会在第一时间下个月工资发到手的时候去给他换一对碳纤维轮组，这是对于整车性能提升最直接的，再攒半年，如果还有需求，我可以选择给他更换一个幺零五的变速套件。那有的粉丝可能就说了，你这样换下来，为什么不直接买个 tcr、 adv 二或者 adv 一呢？ 那我兜里就这么点钱拿不出来，我又想买车，不想再等，怎么办呢？如果大家都能够做到一步到位的话，那么低端产品卖谁呢？对不对？那么谁还会去买套件来升级呢？话不多说，我们来看看这台车它升级轮组前后的重量差距，我们先来看看素车叉 s 号上秤的重量， 好，我们看最终重量定格在八点五四公斤。这是一台 tcladv 三原厂整车轮组，反光片飞轮、塑料片未接头管 xs 版的最终重量八点五四。 好，我们现在给他换上了一对碳纤维的轮组，俗称碳刀。换上的这一组是一对五菱矿高的由厦门洪基出品的碳纤维轮圈， 然后在厦门的工厂，也就是我们俗称的厦门探编制的一对。王老师严选五菱矿膏碳纤维轮组圈啥版，这个在王老师的橱窗当中有售，感兴趣的小伙伴可以去看一看。当我们把这对轮组换上之后，视觉效果就不用说了， 高框的碳纤维轮组确实对于提升整车的颜值来说有非常巨大的提升。我们来看看他换过之后的重量，从八点五四来到了七点九公斤。需要注意的是，现在这个轮子上的飞轮我是从 tcradv 二上拆下来的，所以比 adv 三多了一片，这是一个十一片的飞轮，实际上的重量大概还会再轻一些。所以你觉得公路车 tcradv 三换一对碳纤维轮组有必要吗？

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接下来跟大家聊一个神车啊，这或许是你在一万元以内唯一可以买到的碳价 t c r 产品，二零二一款的 t c r a d v 三， 嗯嗯， 哈哈哈，这或许是你目前可以购买到的最便宜的碳价 tcr 产品，甚至可以说在一万元以内，他成为了吉安特唯一的一款碳纤维公路车。既然作为一代神车啊， a d p 三的新款呢，当然也是要跟老款一样 有着一个非常高的性价，他的价格呢，也仅仅相比老款他抢了一百九十八元啊，他变成了八千九百九十八元。那个零售价相比于老款呢，他的整体配置几乎可以说是没有任何的变动，除了车价由八代的变成九代的之外呢，其他的配 位置像是铝轮啊，时速的 tigra 的一个套件啊啊等等等等都是没有变化的，整车重量呢，大概是在不到九公斤啊，这个其实作为入门禁忌或者是想要体验碳夹公路车给你带来快乐的同学来说啊，这个已经完全够用了， 拿不动了，拿不动了。虽然说这个车架呢是一个 a d b 级别的车架，但是它在整体的设计上面和顶级的 a d p s l 的车架呢，其实区别是非常小的，它的一个重量呢，相比 a d p s l 呢，会稍微的重的那么一两百克啊，它的 口感呢，也由高端的那些产品上的欧迪兔变成了一个欧迪旺。但是相比老款呢，这一代的 tcr app 车架呢，已经由原先的那个半碳的前插变成了现在的一个全碳的一个前插。那么第九代 tcr 的车架呢，相比第八代的那个圈纱的 adb 版本啊， 可以看到他的整个下管呢，变得更加的扁平，更加的粗啊，他的变速线的进线口呢，有原先的投管位置移到了现在下管的位置，同时呢加宽的一个前插， 让他可以兼容更宽的轮胎。在前插的后端面呢做了一个洁面设计啊，理论上让他的系统性能变得更加的优秀。除此之外呢，我们可以看到他的坐垫啊，也换成了一个全新的短皮坐垫，这个坐垫呢确实比老款的那个原装坐垫要舒服很多啊，那么对于一部分不想要追求轻量化的同学来说， 这个坐垫可以是帮你省了一大笔的后续的升级的费用。万组电圈，这个造型呢，跟他的把力啊做了一个融合啊，看起来很像是一个支持内走线的一个电圈，但是实际上不好意思啊， 不可以。而其他的整体设计呢，其实第九代 tc 啊，跟第八代的区别呢，是非常非常的小的，在目前包括吉安特在内的很多自行车品牌呢，都开始追求了一个碟沙画，包括 tcr 呢，在第九代产品上面可以看到，其实全 圈纱的产品已经是越来越少了，这一台入门的 adp 三呢，依旧是保留了一个圈纱的一个设计，其实在我看来啊，入门的产品选择圈纱其实是比叠纱 还有来的更具性价比的，一个是后续的升级费用以及一个日常的维护费用啊，圈纱确实是要更加的便宜一些，最关键的呢就是圈纱版本的车呢，在重量上面也会更加的轻，所以呢，我一直都是一句话，一万五或者两万以内预算的同学啊，建议各位还是直接考虑圈纱吧，作为 才一万元以内唯一可以买到的碳价吉安特啊，这个汽车啊， a d b 三啊，不知道你有没有心动呢？是吧，那这就是我们这些苏格瑞的全部内容了啊，我是科大人游，我们下期再见啊，拜拜。走吧。

大家好，我是老猫，这是一台爆火的车型，吉安特 tcr adv 三入门级碳纤维公路车，这个车搭载的是喜马诺提格拉的二乘巡速变速系统， 碳纤维的车架，碳纤维的前叉，铝合金的轮毂，铝合金的车把，喜马诺四七零零大烫，这台车非常适合入门，可以这么说吧，疑惑难求，官方售价为八千九百九十九， 这一台车的颜值还是非常的高的，套件使用的也是中规中矩，非常适合入门吧！关注老猫，了解更多单车，找到好车！

二零二四款 tcradv 三颜色雾灰太空了大套二十速碳纤维车架，座管前舱都瘫的 ut， 二八千的假气。这是吉安特最便宜的碳驾公路车了。 这台是 m 码，含脚踏八点九公斤。吉安特 pro 是中空坐垫 contact 铝合金把力，这样的配置价格只要八千九百九十八。

五个男人为何深夜齐聚美丽达车店？他们在对这辆自行车做些什么？敬请收看吉安特 adb 三升级计划，把它装上，装上去拉轨道！嗯嗯，来开始了多少游梯放完？ 哎呀，七点三点三公斤，失败失败，七点三！ hello， 各位亲爱的观众老友们大家好哎，这里是 family lay， 这辆是隔壁老王刚从吉安特车店提回来的吉安特 t c r a d v 三圈纱板，然后带到了美丽达车店。嗯，一个吉安特行车来美丽达车店升级，好像有什么不对？嗯，加上我自己的车好像也很正常， 就是这么有仪式感。刚骑了不到三公里就要升级了，整个车装完升级完都已经半夜十二点了，但是一到 大群大老爷们都在这里等这辆车升级完成啊，真的，男人的快乐就是这么简单哈哈哈哈。升级方案就是把原来的四七零零套件直接升级为 ut， 轮组也直接升级为碳轮。在我剪视频的时候，车主又给他的车升级了一个 scand 八九九九的丰润轮组，真的毫无人性，一个三 t 的把力和一个碳纤维的破风把以减重为主，减重 a d v 三相当于汽车中的斯巴鲁 八六半成品。所以这边建议，如果在这个预算的小伙伴们啊，想买 a d v 三是要留一部分预算给它升级的 车主呢，就是比较阔气了，直接升级了 u t， 不然升级幺零五啊，还可以省一部分钱。升级完后基本上是一个毕业级别的。这个爬坡车加上宇宙神车 t c r 的属性，看着就很爽。不过改完以后啊，这辆 车也就跟 adv 三没有什么太大的关系了，除了车架是 tcr 的碳架，其他的所有东西都已经改掉了。我们再来看一下 ut 套件跟原来的这个开关套件到底有什么区别啊。除了夹气之外，我觉得其他的基本上都是重量的区别，我们一个一个称，然后来感受一下。 五十三克来 ut 的，一百九十九克，直接一个取饼。五十克，六百四十九克，哎呦，六百四十九克，那个才多少？四百八十二克，六克， 一百八十六克啊，一百七十八克，哎，九十三，一百，又是十克又是十克， 但是手感差距很大， t 的这个夹气我觉得是还是值得的，毕竟夹气也不贵。我我那那这个夹气手感确实差很多啊，这个好润啊， 这个手感好乱，这个丢，妈的，金钱的力量就是妈逼的。不，没办法，两百六十七，两百七十克 左右，左右键不一样，重的两百零五一个。两百零九，这个是线是也是油体原装的线。 三十克前波，哎呦，这前这前波还是前波，应该差距不大吧。前波应该差距不大。嗯，前波就是一个前波，连数别可能都没差。前波看一下啊，这个是九十克，这个多一个贴纸看看。 好好，差了一刻， ray you， 哈哈哈，一刻钱不， 二百零六点三。哇，这鸡腿是真钱哇，超轻。三百一十克，三百一十，他这个盘不一样盘，这个盘多多那个 呀，尺数不一样多一个龙体套件啊，这个不算碟片，不算链条的，差距大概是四百十二克左右。 最后这个车装完算上脚踏是七点三公斤，总体这个重量算是非常的可以，当然对于预算有限的小伙伴们，这种升级还是有优先顺序的。首先我最推荐升级的是夹器，毕竟夹器的价格实惠，提升又很大。其次就是碳轮和轻量化的这个轮胎，提升也是非常的大，再来 然后就是减重，最多的是牙盘，最后才是碳纤维一体把之类的外观键，而且最好做完飞艇以后再去更换这种一体把啊，避免以后进行调整。最后才是更换这种变速机构，手变啊， 前后波啊这种变速机构啊，这种提升只有重量上的提升，甚甚至前波就完全没有重量上的提升，所以是推荐大家最后升值的，那么宇宙神车 tcr 出击吧！ okay， let's go！ 感谢大家收看，这边请大家给个一键三连，谢谢大家有喜欢骑行，热爱骑单车的小伙伴吗？有任何问题也可以私信我，有想要跟大家一起交流的也可以私信我，谢谢大家，拜拜！