捷安特tcr第十代adv3什么材质

这个车阿张是判了非常之久，为什么这么说呢？开店到现在，第一台也是唯一的一台二五款，也就是你们口中的十代 tcradb 三。 先说价格，一万零九百八，来近距离的看一下我们时代的 tcradb 三，据说是今年的性价比之王，也很肯定的一个说法。是什么呢？ 断货之王啊，反正我是第一次到啊， s 号涂装呢，月球岩，还有另外一个涂装叫浅蓝紫啊。 我们先从前到后看一下这个车的一个详细配置来。首先，铝合金的一个握把，铝合金的把力啊，它是一个跟 defi 相似的一个设定啊，做的一个全内走的设定。变速器呢，用的是西马诺的 tagra， 左二右十啊，但是是油压碟刹啊，四七二零二十段变速 来，前后轮用的是七百乘以二十五 c 的一个真空胎筒轴碟刹 来大齿盘部分，大齿盘呢，用的是希玛诺的四七零零的胎骨啊，大齿盘前波用的是二七千的一个前波，算是一个小小的升级吧。 啊，链条啊，用的是 kmc 的啊，镂空的版本，飞轮和后波都是喜马诺的，最后再搭配上我们 genta 的 apple route 的一款短鼻翼镂空坐垫，这个车呢就介绍完毕了，为什么说这个车今年这么的畅销 呢？呃，我总结了一下，第一，这个车相较于九代便宜了两千，九代是一万两千八，那么十代是一万零九百八。第二，这个车做的是全内走。 第三啊，我们时代 tcr 的一个管型，还是做出了一个破风的一个设定，在不影响之前综合性能的情况下，在速度方面又再次做出了提升， ok， 如果你喜欢我们的时代 tcr， 欢迎来找阿张， ok。

大家好，我是自行车新鲁村 npc。 今天是二零二四年三月六号，随着吉安特第十代 t c r 全系列车型的发布，吉安特、美丽达、迪卡农这三个大环赛品牌的入门级碳纤维自行车已经全部发布完了， 他们分别是第十代检特 tcr adv 三 disc、 美丽达斯特拉 carbon、 迪卡农 ncr tigra。 这三款车子分别代表了吉安特、美丽达迪卡农这三个世界级大环赛品牌万元区间的巅峰之作。 如果你的购车预算恰巧在万元左右，那么在面对这三台入门神车的时候又该做出怎样的选择呢？今天就来带你了解一下这三台万元级的入门级公路自行车。首先我们先来简单 了解一下这三辆公务车。第一辆，第十代吉安特 tcr adv 三 disc 这款新车发布于二零二四年三月六号，官方指导价为一万零九百八十元， 他比之前市场售价一万两千八百元的第九代 tcr adv 三 disc 整整便宜了两千元，这也是吉安特这么多年以来首次发布新款车型，比老款车型价格不涨反降的第一款车型。从这一点上不难看出来， 吉安特终于开始认真的对待国内市场了。在这里请允许我为吉安特点个赞！ 另外也要替那些刚刚花了一万两千八买了第九代 t c r a d v 三 disc 的车友们默哀一分钟。第十代 t c r a d v 三 disc 相较于 第九代除了在价格上便宜了两千块钱以外，最大的改变就是终于全内走线了，这让无数花了大价钱买了第九代外走线 tcr 的车主们再次哭晕在厕所里。 虽然第十代 tcr 这种内走线方式并不是真正的权利走线，但是想办法把线管数整合到 ode 头管里的这种方式确实让整车的颜值提升了不少， 毕竟在这个颜值及正义的年代，帅还是很重要的。除了以上这两点以外，第十代 tcr adv 三 disc 和第九代并没有其他什么大的差别。 车架上采用的都是杰安特自家的入门级碳纤维车架和前叉，并且搭配了西马诺入门级的四七二零油压碟刹变速套件。虽然是入门级碳架加 入门级油碟，但是这种搭配足以应对除了专业比赛以外任何的使用场景，就算是去参加一些业余的比赛，这种搭配也毫无压力。同时，第十代 tcr adv 三 disc 还搭配了杰恩特自家的 pr 铝合金真空轮组 和两条二十五 c 的简特真空外胎。虽然这对真空轮组加外胎的组合在二手市场只能卖到三百元左右， 但如果购买 tcr 本身已经掏空了你的所有私房钱或者压岁钱的话，那么这对轮组在你更换碳刀之前拿来暂时过渡一下还是非常不错的。 对了，这里还要补充一点，因为这是第十代 tcr 全系列车型价格都有所下降，因此大家在近期想要购买二手老款 tcr 的时候一定要擦亮眼睛，因为我去看了一眼海鲜市场，很多二手老款 tcr 的标价都基本上和刚刚上市的新款相持平了，所以我给那些想要购买二手老款 tcr 的车友们一个建议，建议大家再等等， 先让海鲜市场上那些二手车贩子们先自己把价格战打起来，咱们等他们先把老款 tcr 的价格压的差不多了再出手不迟，毕竟等等等总是会取得胜利的。 讲完第十代简特 tcr， 咱们接着来讲一讲美丽达的斯特拉卡本。在开始讲美丽达斯特拉卡本之前，请允许我再一次的 fucking 美丽达。这次 fucking 美丽达不仅要代表广大热爱骑行的骑友们，同时也代表全国的美丽达经销商们。 据我认识的几个美丽达经销商说，现在的美丽达工厂已经牛气的像一根野鸡毛飞上了天，开始飘飘欲仙了。所有型号的公路车已经不再是你定什么货给你发什么货了， 而是仓库那里随机发货。也就是说，现在的美丽达经销商每次到货就像开盲盒一样，老板们自己都不知道自己会到什么货，更别说尺码了。 也正是因为这样，不管你在美丽达店里定什么车，老板都不会告诉你你定的车子什么时候能到， 一般都会告诉你大概需要三个月左右，你回家等就行了。这就像极了驾校门口五百亿科包过的车贩子们，你考过了，他们理所当然的把钱收了，你没考过，无非 就是把钱再退给你得了，其实他们什么都没有做，所以当你在订车的时候，不能明确具体交付时间的订车都是在耍流氓。这也是很多美丽达车店里除了美丽达以外，什么品牌的车子都卖的主要原因， 因为美丽达实在是太牛了，大陆官网大陆官网做的一塌糊涂，车型车型不全，几何几何没有， 不管要查什么车型或者数据，都得去美丽达台湾省官网查，既然你这么看不起大陆同胞，干脆把大陆市场关了呗。车子更是缺货严重， 下到斯特拉九二，上到斯特拉九千，全国硬是没有一个车店能把斯特拉系列陈列全的，更别说要求什么尺码和颜色 齐全了。加价卖车这个事咱就不说了，毕竟这个属于商家的个人行为，并不是所有车店老板的心都是黑的，还是有很多有良心的车店老板在努力的坚守着商人的最后一丝底线。 在这里我给那些依然坚持着原价卖车的老板点个赞！牢骚发完了，咱们接着来说美丽达斯特拉卡本。 美丽达斯特拉卡本发布于二零二四年一月，是这三款车型里面发布最早的车子了， 官方指导价为九千九百九十八元。这款车子采用的是美丽达次顶级 c f 三碳纤维车架，其实它就是美丽达的入门级碳架而已，因为美丽达的碳纤维车架一共就两个等级，一个是 cf 三，另一个是 cf 五，因此除了顶级的 cf 五就是入门级的 cf 三了，把它叫做次顶级也只是为了好听而已。 虽然斯特拉卡本的碳架属于 cf 三的入门级碳架，但并不代表着这个碳架就是垃圾，他依然是一个达到了 cf 三强度等级的碳纤维车架， 不用纠结他是山东省产的还是台湾省产的，也不用纠结他有没有掺杂玻璃纤维，更不用纠结他是 cf 三还是 cf 三五，这些通通都没有太大关系， 就你那三小时平均不到两百瓦的骑行强度来说，别说碳纤维了，就是用报纸糊一个车架，只要他的强度能达到 cf 三这个强度等级，你就干不断他，等你真的有 能力一脚下去上千瓦的时候，恐怕你早就换了不止一台车了吧。所以说这个入门级的 cf 三碳纤维车架大可以放心的去买，只要不是摔过磕过、碰过，根本骑不坏。 斯特拉卡本使用的也是入门级的四七二零油压碟刹变速套件，这个套件虽然入门，但喜马诺出品必属精品， 不管你是居家旅行还是杀人灭口，都是必备良药。因此尽管放心大胆的去使用，斯特拉卡本在轮组上使用的是台湾九域的诺菲克铝合金轮组， 搭配了两条二十五 c 的马吉斯开口外胎，在这个配置上，斯特拉卡本是要逊色于 tcr、 adv 三 disc 的，毕竟真空轮组 加真空胎的组合，不管是在使用感受上还是在维护的便利性上，都是要优于普通轮组加开口胎的。美丽达斯特拉卡本暂时就讲到这里， 接下来我们来讲一讲最后一款车子，迪卡农 ncr tigra。 迪卡农的公路车在市场上一直处于默默无闻的状态，甚至有很多新手都不知道迪卡农还有公路自行车这么个玩意， 他们可能买过迪卡农的衣服、鞋子、手套、裤子，但就是不知道迪卡农有公路自行车。那么今天就来告诉你，迪卡农将从二零二四年重新回归大环赛赛场， 请注意，这里是回归，并不是首次参加。迪卡农将从二零二四年一月开始持 续赞助 ajrr 的三支车队，直到二零二八年。这三支车队分别有着二十八名队员的世巡赛车队，有着十名队员的发展车队和有着十五名队员的优十九车队。 这也是为什么本期视频会把迪卡农、杰安特、美丽达列为同一阵营的主要原因。也许迪卡农现在没有那么强大，但并不代表着他以后不会变得强大。我想假以时日，迪卡农会赢回属于自己的精彩。 迪卡龙的 n c r 推广发布于二零二四年二月，介于斯特拉卡本和 t c r a d v 三 disc 之间，市场指导价为九千九百九十九元，基本上和斯特拉卡本的价格保持一致。整车采用的是迪卡龙自家的碳纤维 车架和碳纤维前叉。迪卡农 ncr 的市场定位是一辆以性能为导向的多用途自行车，这款自行车适合用来参加一些小型比赛或者首次参加铁人三项赛的运动爱好者。 同时他的前叉和后叉还可以兼容三十五毫米的外胎，也就是说，你想把它改造成一辆瓜车也不是没有可能的。 ncr 胎挂的变速套件使用的依然是西马诺四七二零油压碟刹变速套件，这一点上与前面两款车型保持一致。 唯一不同的是， n c r 胎挂的牙盘采用的是四八杠三十四的超压缩盘，而其他两款车型则采用的是五零杠三四的标准压缩盘。我估计迪卡龙的意思是为了 考虑到新手入门时腿部肌肉力量不足，特意使用了更小的牙盘来降低持比，从而减少新手在踩踏时的力度来防止腿部产生过多的乳酸堆积，使新手能够骑得更远。 轮组上， ncr 胎管使用的是自家二十二毫米宽高的铝合金轮组，轮组重量为一千八百九十克， 并且使用了两条二十五 c 的正心开口防侧外胎。轮组配置上基本上和斯特拉卡本持平，但是依然逊色于 tcr adv 三 disc 的真空轮组。 以上就是捷安特美丽达迪卡农二零二四年发布的最强万元公务车，接下来我们来对比一下这三款车型各自的优缺点以及在 购买时的一些建议。首先，车型和价格，车型上三款车子都采用的是碳价碳叉四七二零大套加铝合金轮组的这么一个配置，唯一有优势的就是 tcr 上使用了真空轮组和真空胎的配置， 其他的两个车型基本上旗鼓相当。价格上，吉安特 tcr adv 三 disc 售价一万零九百八十元，比另外两款车子市场售价高了一千元左右， 其他两款车子均为万元左右。其次，外观和重量。外观上， t c r a d v 三 disc 和斯特拉卡本均采用的是隐藏式内走线设计，而迪卡龙的 n c r tiger 啊则依然采用的是半内走线的设计，在车辆的 外观和整体协调性上，前面两款车型要优于半内组线的迪卡龙 n c r。 重量上，三款车子也都相差不多，最轻的是 t c r a d v 三 disc， 然后是美丽达斯特拉卡本， 最后才是迪卡诺的 n c r tigra， 毕竟只有 n c r tigra 的坐管杆仍然使用的是铝合金的， 其他两个车型都使用的是碳纤维坐管杆。再次，尺码和颜色尺码上，三款车子尺码都还是比较齐全的， 基本上身高从一米五五到一米九左右都还是有合适的车型的。颜色上，除了 n c r 胎管只有一个颜色以外，另外两款车型都是有多个颜色可以进行选择的。最后，售后 和货源售后上，迪卡龙的售后服务在业内来说可以说是首屈一指的，不管是服务态度还是收费标准都是非常非常有良心的。另外两家的售后服务就比较考验老板的人品了， 这里懂得都懂就不再多说了。货源上，就目前来说，迪卡龙的 ncr table 啊货源是非常充足的， 有大量的现货在售，并且尺码非常齐全。杰研特 tcr adv 三 disc 因为刚刚发售，应该也是有一定的货源的，就只有这个又爱又恨的美丽达斯特拉卡门 依然在玩他的饥饿营销。以上就是这三个大环赛品牌入门级碳纤维车型的所有详细信息和具体评价， 希望能够帮助到犹豫不决的你。最后用一句话来分别评价下这三款车型，吉安特 tcr adv 三 disc 增配又降价，可谓诚意满满。美丽达斯特拉卡本 依然在玩他的饥饿营销，毫无心意。迪卡农 n c r 推广王者归来，但依然有待市场考验。好了，以上就是本期视频的全部内容，感谢你的耐心观看，咱们下期视频见，再见！