tcradvpro3配置

这个车阿张是判了非常之久，为什么这么说呢？开店到现在，第一台也是唯一的一台二五款，也就是你们口中的十代 tcradb 三。 先说价格，一万零九百八，来近距离的看一下我们时代的 tcradb 三，据说是今年的性价比之王，也很肯定的一个说法。是什么呢？ 断货之王啊，反正我是第一次到啊， s 号涂装呢，月球岩，还有另外一个涂装叫浅蓝紫啊。 我们先从前到后看一下这个车的一个详细配置来。首先，铝合金的一个握把，铝合金的把力啊，它是一个跟 defi 相似的一个设定啊，做的一个全内走的设定。变速器呢，用的是西马诺的 tagra， 左二右十啊，但是是油压碟刹啊，四七二零二十段变速 来，前后轮用的是七百乘以二十五 c 的一个真空胎筒轴碟刹 来大齿盘部分，大齿盘呢，用的是希玛诺的四七零零的胎骨啊，大齿盘前波用的是二七千的一个前波，算是一个小小的升级吧。 啊，链条啊，用的是 kmc 的啊，镂空的版本，飞轮和后波都是喜马诺的，最后再搭配上我们 genta 的 apple route 的一款短鼻翼镂空坐垫，这个车呢就介绍完毕了，为什么说这个车今年这么的畅销 呢？呃，我总结了一下，第一，这个车相较于九代便宜了两千，九代是一万两千八，那么十代是一万零九百八。第二，这个车做的是全内走。 第三啊，我们时代 tcr 的一个管型，还是做出了一个破风的一个设定，在不影响之前综合性能的情况下，在速度方面又再次做出了提升， ok， 如果你喜欢我们的时代 tcr， 欢迎来找阿张， ok。

吉安特 tcr adv 整个系列当中最走量的应该是这台 adv 三，那么在第十代当中有什么样的一个变化呢？ 以前我们会看到捷安特的 tcr adv 系列当中会带 disc 的标识，就代表碟刹，因为在当中他是做圈刹的，而从这一代开始呢，好像就没有了。价格方面， 新的 tcladv 三来到了一万出头，它的价格比之前是要低的，而外观方面，它肯定会在漆面做一定的手脚，不然那跟上一代又有什么一样呢？最大的一个区别，除了它车架前头的线 你看不见了以外，就是他后插这里掏空了，因为他不需要在那个地方装圈纱了。尺码方面， tcr 一直以来就不是一台大家想象的非常耐力型的几何，那这当中最为重要的呢，就是瑞士跟 stock 这两个关键的数值，简单来说呢， stock 值越高，代表你整个车的落差越小，身体越直立， 再说人话呢，就是不怎么费腰，而瑞士指呢，是因为你的手要往前够这个车把，你的手臂呢跟身体会形成一定的夹角， 理论上来讲，瑞士时越长，你整个人就会达到一个像这张图一样特别气动的一个姿势，当然你的身体也会感觉更加的难受，所以呢，这两个和 在一块呢，他有一个叫做 str 的参考值，当达到一点四五以上就代表说这台车是比较舒适的。其他的相关内容呢，我们做过非常多期的视频，大家有兴趣的话 仔细看一下。配置方面，吉安特在不同的车架当中会给到不同的套件，不同的轮组，而车架等级这个东西呢，它会有 sl pro 以及 adv， 后面不带任何后缀的这个 adv。 但是现在厂家在宣传这个车架性能的时候呢，会说他在四十公里每小时的情况下达到多快的一个速度，对普通人来说呢，就是基本没什么用，另外就是重量上的一个区别， 再说人话就是这个都差不多，而他后面标识的一二三数字越小，就代表说他当中给到的套件或者轮组 给的就越好，但是它的价格也会越贵。而 a d v 三呢，一直以来都是四七零零的套件，在碟刹当中呢，它就是四七二零的油压碟刹，加上 吉安特剩下来给到的他的坐垫，他的车把以及一个碳纤维的轮组和铝合金的轮子，这一套在其他的车当中现在会有铝合金的一个配置，也会有碳纤维车架的配置， 其实这个都叫整车的一个方案，我们在纠结也是纠结于这些，我们选择铝合金车架的时候，到后面他只剩一个车架，而这类车你会有一个碳纤维的车架，所以他怎么选呢？

大家好，我是自行车新手村 npc， 随着三月六号吉言特 tcr 第十代全系列车型的发布，周五一又给二零二四年的公路车市场注入了一帧强心剂。 本次发布的所有车型中，除了顶级款的价格有所上涨以外，其他车型的价格均有所下降，特别是作为入门级走量车型的 tcradv 三，它的起售价格更是比上一代的 tcrr 优惠了将近两千元，这说明杰特已经越来越重视中低端的公路车市场。 那么今天就来简单的分析一下捷安特最入门的四款车中，哪一款最值得购买。如果你此时正在考虑购买一台第十代捷安特 tcr 的话，那么不妨耐着性子把本期视频看完，相信应该会帮助到你。一、首先我们来了解一下 这四款车型的价格， tcr adv 零两万四千八。 tcr adv 一一万八千八。 tcr adv 二一万四千八。 tcr adv 三一万零九百八十元。 这里请大家注意，除了 adv 零以外的其他车型的差价都是四千元。二、我们对最基础款的 adv 三进行一个价格拆解。首先是市场上价格最透明的新玛诺四七二零油压碟刹变速套件， 不含中轴不含碟片的价格约为两千四百元左右。然后我们给他加上一个中轴六十元，再给他加上一对碟片一百四十元。 最后这套变速套件的价格为两千六百元左右。接下来是轮组检测自家的 pr 真空铝合金轮组加上自家的真空胎， 二手市场上全新拆车件的价格大约为三百五十元到五百元，咱们就按照市场上价格最高的这个五百元来算，然后是检测自家的 apro 式坐垫，咱们算他一百五十元。 再然后是杰特自家的铝合金弯把和把力，以及把带和万组套，咱们算套个两百元。最后剩下的就是一些不太值钱的东西了， 比如刹车油、自补液、脚踏五，通过线座，各种线管线帽啊等等， 咱们一共算他五十元。得出这些配件价格之后，我们来算一算吉安特 tcr 这个车价到底值多少钱？一万零九百八减两千六，减五百减一百五，减两百减五十，等于七千四百 百八十元。看到这里，你是不是以为七千四百八十元就是检特 tcr ade 三这款车价的最终价格呢？其实不是的，咱们来接着往下看。 首先用七千四百八十元减去四百八十元的车辆组装费和车辆外包装费， 以及车辆从出厂以后到各个经销商手里的运输费用，之后是七千元，然后用七千元减去车子在售出以后，经销商所要赚取的利润， 大约为车辆总价的百分之二十左右，约为两千两百元。这个每台车子百分之二十左右的利润可能不太准确，毕竟我自己不是开车店的，只不过在这个圈子里混的时间长了，有些事情还是能打听出来个八八九九的，如果有车店老板想来喷的 的话，尽管来喷我接下就是剪过之后得到的价格为七千元减两千两百元，等于四千八百元。 再然后还要减去检特自家大约百分之二十左右的利润，四千八百元减去两千二百元，等于两千四百元，最后得出的两千四百元差不多就是检特 tcr 这款车单车价的价格了。 当然了，可能这样计算出来的单车价价格不太准确，因为第十代 tcr 发布的时候，价格下调了，特别是 adv 三， 那么咱们不如大方的给他加上个百分之五左右的利润，一万零九百八乘以百分之五等于五百五十元，咱们给他凑个整，加个六百，最后得到的车价价格是两千四百元，加六百元等于三千元， 也就是说， t c r 这款车型单车价组的价格大约在三千元左右。惊不惊喜，意不意外？这里或许有人会有疑问，为什么你能这么笃定捷安特 t c r 这款车型有着百分之二十这么高的利润呢？ 其实很简单，因为随着新款 tcr 的上市，老款 tcr 全国都在八折抛售了，让出来的这两折价格其实就是检测自己的利润， 你放心，这个世界上没有一个商人会去做赔本买卖的。三、计算出每个车型的成本价格。 tcr adv 三车价三千元，加上四七二零套件两千六百元，加上轮组五百元，加上车座一百五十元，加上把组 两百元，加上其他配件五十元，加上组装费、包装费、运输费四百八十元，等于六千九百八十元，这大概就是 tcradv 三的成本价格。 tcradv 二，车价三千元， 加上七幺二零套件三千一百元，加上轮组五百元，加上车座一百五十元， 加上把组套两百元，加上其他配件五十元，加上组装费、包装费、运输费四百八十元，等于七千四百八十元，这大概就是 tcradvr 的成本价格了。 tcr adv 一车价三千元，加上七幺七零套件五千五百元，加上轮组五百元， 加上车座一百五十元，加上把组套两百元，加上其他配件五十元，再加上组装费、包装费、运输费四百八十元，等于九千八百八十元， 这大概就是 tcr adv 一的成本价格了。 tcr adv 零车价三千元，加上 vivo 套件七千三百元，加上 slr 二轮组六千两百元，加上车座一百五十元，加上八组套两百元， 加上其他配件五十元，再加上组装费、包装费、运输费四百八十元，等于一万七千三百八十元。另外，这里还要减去 slr 二轮组检测自己的利润和节省下来，这 pr 二轮组的利润大约为三千元，最后为一万七千三百八十元，减去三千元，等于一万四千三百八十元。看到这里，你心中是不是已经有答案了呢？四、对比出哪一款车最值得买？ tcr adv 一成本价六千九百八十元，零售价一万零九百八十元，利润约四千元。 tcr adv 二成本价格七千四百八十元，零售价一万四千八百元，利润约七千三百二十元。 tcr adv 一成本价九千八百八十元，零售价一万八千八百元，利润约一万一千元。 tcr adv 零成 成本价一万四千三百八十元，零售价两万四千八百元，利润约一万零四百元。从这里不难看出来，花更贵的钱买更贵的车，能增加的也仅仅是厂家和商家的利润而已， 而我们主观使用感受上的提升却远远赶不上我们所付出的金钱。所以说，如果你赚钱不易，那么就去买一台 adv 三回来，自己动手升级一套七幺七零，他就是 adv 一， 也就是说一万零九百八十元的 adv 三，加上七幺七零套件五千五百元，再加上拆装费用五百元，减去卖掉四七二零套件两千元，等于一万四千九百八十元。也就是说，自己动手折腾的话，拿 买 adv 二的钱就能折腾出来一台 adv 一来，这不比多花四千元去直接购买 adv 一箱吗？最起码省下来这四千块钱，又能给你的爱车更换一套相当不错的轮毂了。 最终你是会去买一台 adv 三回来爆改呢？还是图省事直接购买一台 adv 一或者 adv 零呢？那么不妨把你心中的答案打在弹幕上，或者留在评论区，咱们来交流一下。好了，本期视频就讲到这里，最后特别声明一下， 本期视频纯属虚构，视频中所展示和表达的东西完全子虚乌有， 纯粹是我喝多了以后的一派胡言，本人对以上所言概不承担任何法律责任。因此，请大家把本期视频当个笑话看看就行了，切莫当真。最后感谢大家的耐心观看，咱们下期视频见！再见！

简单二零二零款旗下 adv pro 三 disc 七零二零二乘十二乘十一油压点上变速系统，四十二毫米宽高碳纤维真空轮组，散热侠气，整车不含，脚踏七点九千克。

老铁们大家好，我是徐晓优，今天给大家推荐一台吉安特的 tcradv pro 三 tcr 车， tcr 这款车型就不用徐晓优多介绍了吧，大家懂的都懂，整车搭载了冰川银的土状，非常的骚气。 七零二零喜马诺的优点套件，给您带来精准流畅的变速体验。 sl r e 碳纤维轮组，支持真空系统，性能不输大牌轮组。今天这台 tcr 只要一万多米就可以拿下，有没有老铁们喜欢的？

哈喽，大家好，今天我们再给大家来推荐五台车子啊，就是今天给大家挑了五台 tcr， 就是因为冬天了吗，所以价格也会给大家送，做一些优惠，给大家送一些相应的福利啊。第一台车我们看一下啊，一台次顶级的 pro 的，然后一个简阳特的自主车轮组，用的是顶级的 come 的探调，然后配了一个 叉叉一的，一个探腿呃一个曲柄，然后加一个呃 p tom 的一个工具器，然后 这边带了一个碳纤维的，然后那个大鸡腿，然后 mt 九百的碟片跟 mt 八百的碟片的混搭，然后配的是八零二零的油碟大套，这台车我们之前卖是两万两千，两万三千八，然后我们现在两万两千八百八十八啊， 直降一千八啊，可以带回家啊，然后尺码是一个 m 号的啊，有需要的可以考虑一下啊！这台车经典款的 t c 二 a d v 一 disc 啊，然后这款车是一个 s 码的，适合身高一六五到一七五的小伙伴啊， 然后这款车的配置的话是一个探价，然后八零二零的，但是是这种经典款的鲶鱼头刹车的啊。 呃，这款车是个 s 码，一六五到一七五，然后特价现在九千米九千块啊，包邮到家，成色还可以啊。然后第三台车我们看一下啊，第三台车也是一个 tcr， 它是一台 adv 零啊，然后改了一个 vivo 的一个全套的店变， 然后尺码是一个 s， 一六五到一七五的小伙伴可以考虑一下。这款车我们之前挂的是一万七千米，现在特价一万六千八，包邮到家啊。然后这台这台车我们看一下啊，这台车的话是一个 t cradv pro 三 disc 之前比较经典的一款 pro 级别的一个公路车。这款车的话也是一个 m 号的啊，适合身高一七三到一八三的小伙伴，可以考虑一下全呃自己尼的 pro 的一个车架，吉安特 sl， 自家一个轮组， 搭配的七零二零的，嗯，油碟。然后这款车的话我们现在特价一万四千八百块啊，可以包邮到家啊。最后一台啊，也是一台，那个就是店变的车子啊，一台 tcr 的自主车， 然后配了一个 super team 的一个碳纤维轮组，七幺七零的一个店面大套，尺码是 s 的啊。这款车基本上跟新车差不多，准新车我们现在特价的话就是一万八千八吧，给大家包邮到家啊。

今天为大家介绍的是吉安特快路三，吉安特碳纤维车架前插，全车内走线， 水滴形碳纤维坐管，吉安特朋友镂空坐垫， 骑马路 tr 挂大套， tr 挂前后圈刹加气 后时速，前二速 tr 全套转动系统， 联安特七万零二十五 c 轮毂，这款颜色是灰色，需要的小伙伴可到店了解。

哈喽，各位亲爱的观众老铁们大家好呀，这里是咱们蕾蕾，我好像自己一直在给大家推荐 tcr， 而且还在拍摄 tcr 题材的视频啊，但是我从来没有讲过为什么会如此推荐。刚好这几天收到一些网友提问， 问我万元以内推荐一个公路车，我本人最推荐的是什么车呢？我的推荐是吉安特 tcradb 三圈纱版，前提是 还能买得到车的话，听说是要停产全杀百了，甚至是 ucc 的冲击波，考虑到购买难度啊，相比 tcr 还是要更难买一点， 而在他的涨价减配之后啊，也不能进入万元以内性价比低的。那么为什么呢？全内走线，油碟破封价才是现在的主流， cradv 三一个四七零零套件，铝轮外走线圈傻，好像是一点竞争力都没有的车，为什么我会认为他是万元内最值得推荐的车呢？我的推荐里有只有一个好吃。有小伙伴可能会问 啊，美丽达斯特拉也很好骑啊，为什么我不推荐美丽达斯特拉呢？因为美丽达万元之内的车根本就是没有车，没有车我推荐什么？推荐空气吗？大家有不同意见的，万元之内有更好的选择的啊，大家可以在弹幕或者评论区指出啊， 也可以供大家这些想买车的车友参考，当然大家不要忘记点赞三连，谢谢大家。那么我推荐万元以内买 tcradv 三的理由其实有几个啊，一就是吉安特的品牌保值高， pcr 的保值更高，大家都称之为传家宝的级别啊，保值率是出奇的高，这个可以让大家想升级的时候啊，换的时候损失就没有这么大了。第二就是质量稳定， 吉安特的品牌大家都称之为金特，为什么呢？因为大家普遍就觉得自己当地的吉安特老板脾气古怪，不好客，但是好像对吉安特的车没有什么特别大的问题，吉安特的车不管配置高低， 质量都是相对来说稳定的。这边我插一个题外的话啊，现在大家买车选车的时候优先看什么？好像大家都在看套件是什么，看看架子帅不帅，不怎么关心车价质量到底怎么， 车轮怎么样，一些细节怎么样，这个就导致实际车子到手之后啊，看看纸面，配置非常高，外形很帅，但是经常出现异响，骑行不顺畅， 变档不流畅的问题。还有就是为了造型好看，设计极其不合理的几何，所以导致各种问题啊，导致骑的人腰窄。这个其实 归咎来说就是一个原因，某些品牌在大家看到的，比如纸面参数，比如外观，比如套件等等方面提的高，但是大家一些不怎么关注的地方，看不到的地方给省钱了，比如中轴，比如车架，甚至会故意牺牲车架几何 家的做工安全，为了好看，比如坐垫，比如轮阻啊，这些地方都是厂商会减配的地方，而恰巧吉安特在这些小地方都做的非常好，而恰 巧吉安特在这些小地方啊，都做的相对比较好，所以吉安特的车看似性价比不高，但是实际性价比却极高。第三就是 tcr 优秀的几何了，甚至连自己品牌的最新版的 prepare 啊，就是 p， 大家都戏称为 pcr 的超级空气车，都跟 tcr 非常相近的几何，这点我想只要骑车的人啊，应该大部分都是赞同的， pcr 的几何是真的好骑。第四就回应一些真一点吧， 四七零零的套件够用吗？我的答案是，当然是够用的，当这个四七零零套件都无法满足你的时候，证明你已经越来越强了， 在这个你腿变强的过程中，我想你的车也不会停留在原装阶段吧，而且四七零零上线也是足够足够的，不会成为你的瓶颈。还有就是圈刹足够吗？我都不知道怎么回答这个问题啊，就直接回答一下。圈刹已经存在了一百多年了， 在油压碟刹没有之前啊，也没有人质疑过圈刹的刹车力到底过不过这个问题。圈刹只有在与其的时候可能会弱于碟刹啊，非常长时间下坡，在不合理的应用下， 比如说长时间死捏刹车可能会弱于碟刹，它在屏幕行驶啊，可以说是完全无差的绝对刹停的刹车力，圈刹也是有的，选择一个优秀的闸系，一个合适的刹车快，甚至是加强了刹车边的轮毂啊，都是可以让 圈刹刹车完完全全的够用。当然这边我说的不包括手劲较小的女生啊，手劲小就需要一个油碟，在同样制动力的情况下，油碟更加省力。 第五就是你如果问我车介不建议购买，我永远是把外观颜值放在最后一位的，而且这个外观这个东西是仁者见仁智者见智啊，全内走线的线拉碟刹更是一个大坑，大家都在疯狂的往下跳， 甚至有人宣称这个是技术下放啊，全内走线技术下放的同时，我建议把油碟也下放一下，不然得外走线碟刹才可以。当然现在有一批蓝图的油压碟刹车啊，性价比也是相当可以啊。但是就是这个蓝图油碟，大家 可能需要稍微等一等啊，等个半年一年稳定了以后大家可以放心购买。好了，今天的视频就到这里吧，谢谢大家观看，拜拜。