春风800mt拆解教程

哈喽，大家好，我是三七啊，那么我们这个拆拆看节目确实是拖更的有点久了，嗯，那么这一次呢，我们是要对谁下手了呢？没错，就是我身后这一台充分的八百 mt， 那么对于这台春风的八百 mt， 其实我们很多业内大佬已经对他做了很完整的评测了，所以对于评测这方面我们可能就不会再做了，那我们就跟他们做点不一样的，我们来拆解，看他的内部做工究竟如何。 ok， 那我们废话不多说，直接开始拆解吧， one hour later， ok， 这台车的话拆解耗时是比较长的，估计 有个四五十分钟，所以说这台车的拆解难度的话，是比我们现在拆过那些车来的比较大的，所以我们不建议普通车友在家自己动手。为什么呢？来我们大家看一下， 来，我们可以看一下这六个盒子里的螺丝，全都是这台八八 mt 拆成这个状态下所产生的螺丝，就是如果我们要再进一步拆解的话，螺丝会更多，所以说普通车友你拆的话你也可以拆，但是你拆解之前一定要拿手机或者相机 拆螺丝的时候拍照记录好，不然的话后期你可能会出现多螺丝的情况。不过我们还是不建议大家自己动手拆解的啊。这个确实，因为冲锋八百 mt 他这一台车 的设计结构和他以往的车的设计结构是不太一样的，所以拆解的时候会遇到一些问题。嗯，我我在拆解的时候也是遇到了一些问题的，我给大家拿一块板子， ok， 为什么 说他拆解难度比较大呢？我们就拿这一块板子给大家做做个比较，不对叫举个例对吧？举个例子，这一块板子的话是从八百 mt 他右侧的一个油箱的侧板装好的话，大概是在车辆的这个位置， 虽然他这个板子只是卡上去，但他的卡的结构的话和以往的冲锋车是不太一样的，需要我们在拆解的时候有一定的技巧。拆这块板子是比较麻烦的啊，其他类似于他的保险杠啊，油箱外罩啊这些拆解起来都是比较麻烦的，所以还是不建议大家自己在家拆解的。 ok， 说完了这台车的拆解难度，那我们就来一起看一下这台车他的一个内部做工部分，我们从前往后看吧。 首先是他的一个大灯部分，他大灯上面是带了一个叫前照灯控制器的，这个是在其他车型上很少有的，就是部分车型他会带有这个控制器，因为这台车的他大灯是 带有一个叫自动大灯功能的，所以他是有这么一个单独的控制性模块的。这一侧是他的覆水箱，这个覆水箱的话是我们只需要拆开车辆右侧射灯上面那块铝盖板，就是可以进行加水的操作，或者说检查水量的操作了。 上面是他的一个限速部分，这一次八百 m 系的限速，据上次我们拆解那台七百 clx 来说的话，其实也是有一定进步的，他的限速固定方式是比那台车的话是优秀了一些的。 扎带用的少了用的，现在用的更多的是像这种橡皮的可以多次利用的，这种绑带不是那种塑料的一次性的扎带了， 像这种软性的橡胶材料的话，呃，也不容易产生，产生也不容易产生异响，这一点是比较好的。而且他现在大部分的插头都是有在 车架或者说在某一个支架做了一个小支架来固定这个插头的，在我们插拔的时候也是比较方便的。 对，这也是我们刚才在拆解这台八百 mt 的过程中发现的，这就是这台车的插头位置是比较好找，而且也是比较好便于我们来拔插的，这个是比较方便我们的后期对这台车进行维修保养改装之类的操作，这个是比较方便的。 ok， 我们继续来看 这个就是他的一个六折 imu 系统了，就是这个小东西是他的六折 imu， 就是他是可以感知车辆的轻角，从而实现弯道 abc 功能的，就是靠这个实现他的弯道 abc 功能。 其次往下是他的 abs 泵体，嗯，这个 abs 泵体设计在这个位置，可能是这台车 确实结构比较紧凑，没有地方放，但是他设计在这个位置对于 abs 蹦起来说的话，是没有没有什么问题的，但是 这个 abs 本体设计在这个位置会影响到什么呢？我们来往下看，这一侧是他的一个二缸的高压波部分， 然后我们再往他的旁边看，是他的左缸的高压包部分，这个就会造成一个什么问题呢？这个火花塞拆卸起来肯定是非常麻烦的，很有可能是需要动到这个 abs 泵体的，我们才能拆到他这个里面藏着的一个高压包，也就是我们更换火花塞的时候，这个可能后期维修师傅要问候一下设计师了， ok， 然后他这这台发动机的话，我们就不说这台发动机就是七九零同款的发动机，这个是毋庸置疑的。嗯，至于说他有没有改变什么呢？反正我们从外观上是看的是没有什么变化 画的，然后结构的话也是和 k t m 一样，是他把边盖上打上了充分的 logo， 对，就是这么回事，所以我们从中国也看到他内部有没有变化的话，我们现在是不得而知的，不过大概率猜猜测他是没有变化的，就是 k t m 那台机器。 我们继续往后看，就来到了这台春风八百 mt 的一个空滤盒的部位，大家可以看到他这个空滤盒的体积是非常大的，因为这台发动机的排量摆在这里的，八百 cc 嘛，所以一定要保证足够的进去效率。这里我们也就要探讨到另一个问题了，就是我们 很多大佬说这台车的座高是比较高的，这个其实可以理解，因为他是一个拉力车，保证了一定的离地间隙，然后前后轮镜比较大情况下，所以他的座高是不可能太低的，其次是他坐垫是比较宽的，是为什么呢？大家往下看啊，这是他的一个副车架部分，里面是他的空滤盒，他的副车架内部全是空滤盒，他的空 空滤盒为了保证这台车的一个进气效率，所以他的空滤盒是不可能做的太小的，也就导致了他的副车价必须得做到这么宽，因为他的这个高度是已经有限的了，所以他只能在宽度上做文章，这也就导致了这台八百 mt 他的坐垫是比较宽的。

本期拆一台春风八百 mt 发动机，八百 nk 也是同款机器，当然肯定也会拿上 ktm 七九零过来对比的，七九零有拆机水平，但是没发来。先看下离合， 日本复式的离合，然后做了扬级氧化的工艺，这里面的小轴承呢，也是日本的 nta 呢？嗯，拍的不大清楚，春风自从这个二五零 sr 以后，用的都是复式的离合了，还有轴承一律都是用日本的 nta 离合，大鼓铝的部分也是做了扬级氧化。本来是应该先拆这台八百 mg 的， 然后这个车被另外一个媒体老师拿去跑了一趟新疆，然后又到了飞驰机车口里，是先要来的八百 mt， 后要来的凯越四五零。 好，下面咱们来看看钢头，看看对比 ktm 七九零，他究竟是缩了水，还是直接从 ktm 七九零上拿过来，直接用的。太多车友想看这台发动机的用料了，于是我就厚着脸皮问厂家要了一台机器，来看一下 凸轮轴的平衡轴。一般都是说啊，给曲轴加平衡轴，大家来看这玩意啊，应该说是 ktm 给凸轮轴加上平衡轴。好，凸轮轴出来了，合金刚的凸轮轴，合金刚的凸轮轴，你可以把它说成锻造凸轮轴，那 ktm 是不是也这样呢？放心，末尾会有详细的对比。 来看一下是纸型摇臂，这个摇臂大家也不陌生了，经常看我作品都知道跟三九零的摇臂也是通用的啊。大家来看一下这个摇臂和凸轮轴的机油喷嘴。为什么强烈建议大家热车，特别是天冷的时候， 你们瞅瞅这个小喷油嘴的直径，跟这美工刀刀片的厚度差不多，又加上这个发动机要用粘度大的机油，所以说特别天冷的时候，冷车状态机油那么厚，他完全能喷到凸轮摇臂是有点困难的，所以大家看 ktm 七九零有烧凸轮轴摇臂的，所以直行摇臂结构的大家要注意，包括凯越 四五零啊，看下这个气门，气门没问题啊，待会也拿过来对比跟开田木七九零活塞呢，这个角度看是锻造活塞，大家呢先别着急下结论啊，一会的对比视频大家就全都明白了啊。拆掉机油底壳， 看一下他的滤芯，在这里，这种就是内置滤芯，侧面两个螺丝小盖，拿出来就可以更换。他这个滤芯啊，跟 ktm 七九零是一模一样的。这个呢是他的机油泵，可以说是发动机的心脏。 好，这是他的平衡轴。来看一下春风的胀断式连杆，二零一九年以后，春风就采用这种连杆，贴合度是不是很高，几乎就是看不出来连杆上下接缝处的缝隙。这个发动机的驱轴角度呢，是二百八十五度，这跟春风四五零的二百七十度又是不一样的，宝马的双缸也是用这个角度的驱轴，这 就厉害了啊，看看这个曲轴，这是一体式的合金钢锻造曲轴，我本来以为春风拿这个七九零的发动机会去减配硬件，结果他没有看这个瓦片啊，这日本大同的铜机瓦。拿掉副轴看一下副轴的轴承， 这一面呢用的是瑞典的斯凯福的轴承，这一侧呢用的是日本的 ntn 的滚针轴承。掏出来活塞确定是锻造活塞， 但是有点不一样，跟老款的八百 mt 的波塞是有点不一样的啊，待会详细给大家讲一讲。哎，直接开始对比吧。钢铁呢，用的是铝合金气钢，铝合金气钢表面都会做涂层，所以说它的耐磨度和散热度都是比铸铁钢套要好的。看看这边的 ktm 七九零的，一样的啊， 这个七九零的缸是拉缸了的，这边是重新下了缸套的，下的离心铸铁的缸套，所以一下子吸上去了，这样大家能看到缸套了吧， 就这个地方看看啊，七九零这个缸是拉缸了的，只能下缸套了，像现在这个 ktm 宝马、本田、铃木、雅马哈、川崎他们的双缸四缸都是铝合金气缸，本田的 cb 五百。不是的啊，看一下去轴 这样是不是不太容易看出来，哪个是 ktm， 哪个是春风的？这俩其实是一样的，都是高强度和金刚一体式锻造曲轴。这个呢是 ktm 七九零的，这一个呢是春风八百 mt 的， 看起来就是他们的 cnc 加工起来的，刀纹好像不一样，七九零的刀纹明显一点啊。大家先欣赏一下这两个去轴吧，这个去轴的材质是已经用到顶了，看习惯了铸铁的去轴，再看这玩意还是挺亮眼的。 下面对比一下钢头，钢头结构是完全一样，我甚至怀疑是同一个，只是打的标记不同。来看看他们的直行摇臂有没有区别，为了方便啊，直接把 km 七九零的直行摇臂给拆过来，大家看看这是不是就是同一 做工，编码方式完全一样，把他们俩给划走。以后啊，咱们再看看气门，这个七九零是钢头打烂了，这是他的气门啊。 来，拿过来比一比，你看是不是一样的，上面都写着 hl。 看到这里大家感觉是不是就是两个同样的发动机拿在一起做对比啊？给去除开个闪光灯是不是更亮了？我发现了一个区别啊，大家来看看这个磁电机转子，大家跟着我的镜头来，这个春风的八百 mt 是国产的磁电机转子， km 七九零用的是日本进口的。嗯，转过来看一下。冲锋八百这边也转过来看一下，总算有点区别了是吧？ 好，下面看看瓦片，春风八百用的是日本大同的铜技瓦，但是 km 用这个品牌我倒是不认识，非常抱歉了。在瓦上面打一个 m 和一个 t， 有懂的老铁麻烦告知我一下。这个我是真的 不认识这个品牌，但是既然是 ktm 用的肯定不会差。看下连杆，两个连杆出自同一家，只是打出来的字母不同，那都是障断式连杆，这个等于完全一样。我也知道这个连杆是谁家做的。这两个你要画个等于号，看看是不是练 实规链呢，也是一模一样的，一样的规格，一样的品牌，但是也是非常抱歉，我也不认识这个品牌，上面都写着 caz。 没事得多补充点知识了。 档次完全一样，也化，等于号。轴承也完全一样的，这边两个都是斯凯福的，这边两个都是 ntn 的，这个也化，等于号。离合大鼓不用说了，用的就是完全一样了，都是日本复式的 扬级氧化工艺的。看看这个小鼓离合片，是不是感觉比下去没意思了。这就是一款机器啊，国三也是有点区别的啊，我还特意买了一个春风八百 mt 老款的 火柴啊，这个就是这个火柴，跟 ktm 七九零就完全是同一个火柴了。然后我们来看看这一款火柴，就是我刚刚拆这个机器里面的，他也是撞到火柴顶部做了微乎氧化，这玩意隔绝高温比较好，全部是做了二硫化木，然后看看这个开田木七九零，这个火柴全部二硫化木，然后顶部是氧气氧化， 微乎氧化和氧气氧化的区别大家可以去查一下啊。所以说用这个正挺的锻造活塞并不算是降级，我认为他们差不多这个活塞销也是 dlc 工艺的活塞销， 活塞的配置等于也拉满了。呃，活塞环呢，是不一样，七九零和老款的八百 mt 活塞是奥地利产的，这个锻造活塞呢是正廷产的，然后活塞环是安庆的， 三庆的 ppt 工艺的环，这俩活塞环不太好做对比。由于我拆这八百 mt 啊，比较近六月份的，所以说八百 nk 的话，可能会跟我拆这个发动机的配置是一样的，然后同时间的开 m 七九零会不会是这个样，这个等后期有拆机再说吧。然后这俩出生中啊，你们能看出来这个哪个是 km 七九零的，哪个是春风八百的吗？不用说，给他们换抖音号吧，一样的。当然呢，这个发动机也是有设计缺陷的，比如这个定档摇臂的问题估计大家都知道，这个毛病应该说是从 km 七九零上移传过来的，这个希望厂家进行改进。 用料都堆那么好了，还带回来一个电脑摇臂吗？看一下他的涨警器。油压式的欧洲车，你要宝马啊， ktm 啊，奥古斯塔都喜欢用这玩意。这玩意吧用的感觉不放心，发动机刚启动油压没上来那会整个发动机弄的是真难听。好了，感谢大家耐心观看，主要部件呢，该对比也对比完了，这台发动机的用料呢，确实也堆满了， 你想要的他基本都有了，老款的八百 mt 的话就跟 ktm 七九零发动机画个等于号吧。然后我今天拆的这一款呢，虽然硬件有改动，但是没有减配，八百 nk 的发动机的硬件就跟这个是一样的，希望春风一直给力，不要减配。最后一句，春哥，以后配件价格打下来点呗。

春风八百 mt 先拆为敬，这是我们做试车的一个便利条件，先进去，嘿嘿， 整备质量两百四十多公斤啊，带上三箱看看这大 t 怎么样啊，嘿，特别轻松哎， ok， 现在呢， 我们就把这台八百 mt 的车身的包版还有油箱都已经拿下来了，然后大家是能够很清楚的看到整个车的这个结构了，对不对？所以呢，在结构方面呢，我们就来详细的展 展示一下这台车到底在设计上和用料上的这样一个感觉。首先从大体上看来，这个整个车架现在很清晰，对吧？这是主车架，从这下来，然后到这边是副车架，副车架跟主车架之间是分体式的设计，这个设计是跟七九零的 adv ktm 的是一样的啊，就是现在这个几个结构肯定是不一样的。然后 副车架的这个结构，包括这种编织钢管焊接这种形式呢，其实也是采用了七九零的一样的设计，但这个角度和这个尺寸呢，肯定是有不同的啊，所以大家不要想这个副车架跟七九零是不是通用了，其实通用没太大的意义，因为这种材料本身来讲 不具备太高的这种极限啊，他的轻那个轻量化呢，也做不到太高，所以说现在这种强度应该是很好，而且这个呃分体式的这种连接方式呢，也很适合这种 adv 的车型。还有一点能看到这个主车价的这个用料 是非常的扎实的，这个钢管很粗，这个而且看看起来这个感觉这个壁厚也非常的到位，应该是在强度上是有很大的保证。 而且能看到这个发动机呢，是采用跟七指型 adv 一样的这种吊装结构，就是作为发动机作为整个车架支撑的一部分，你可以看得到啊，从这这个连接点，这是发动机和车架的主车架的这样一个连接点，然后一直到这个位置， 到这边发动机和主车架连接点之前，这块是没有那种摇篮结构和其他这种车梁的这样的连接全靠发动机和车架完成一个整体，这样的一个连接轻量化，而且有利于提升整个车架的反应的这种感觉。还有一点呢， 在这能清楚的看到了吧，这个车这个旅行版是原厂配备了这个转向太尺，那这个配置还是很厚道，而且特别的有用。还有一点呢，拆车之后能看得出来一些设计上的东西，比如 比如说他这个原厂互杠的这些连接点，这是一个互杠连接点，这个位置是一个互杠连接点，然后两边互杠在中间还有一个这个位置的连接点，那可以看到最主要的这些个连接点呢，都是直接受力在这个主车架上面的， 所以这个护杠的结实程度，还有他受冲击之后对其他部件的这种影响呢，其实是做的很科学的，就 护杠在主车架上面，直接能够通过护杠来去操控主车架的这样一些受力的一些这个操作，比如说拽车呀，比如说他倒地之后的支撑，那这个还是很科学很合理的。还有大家能看到在这个位置是这个后摇臂的这个设计，这回很清楚能看到他这个后摇臂其实还是挺粗 出状的，嗯，在一方面来讲呢，这个出状后摇臂呢能够保证整个车的强度和后轮这种稳定性，但是另外一点呢，也能看得出来，受这个我觉得是啊，受这个成本的限制呢， 这个后摇臂并没有像这个七九零那样 ktm 那样把偷青做到了极致化，这个其实还有很大的这个偷青的空间啊，但是我觉得如果再做到更到位的话，这个成本应该会上去，从而这个售价也就上去了，对不对？ 呃，再反过来说另外几点呢，就是这个车，嗯，在这个后期的这个维护上面，家里可以看到了，我基本上已经把能拆的板子全部都拆下来了，然后这是我们 拆这两边的边板所拆下的螺丝，目测下去大概有几十颗，所以如果你想用洗洁器门或者是更换火花塞的话，这个工程量还是不小的，也不利于自己去 完成这样的一个操作，所以必须到正规的店里面去。而且刚才我也统计了一下，在拆这个车的板子的时候呢，一共遇到了三种规格的螺丝，包括这个内六方的螺丝，还有内六星的螺丝，还有十字的螺丝。那每种螺丝呢？除了十字螺丝之外呢，他还有不同的两种规格， 这基本上你要准备一整套的工具去拆这个，而且中间还用到了这种，呃，翘这种，这个卡扣的起子和拆边板用的时候这种翘边板的工具还有一些拆的技巧，哈哈，这个技巧啊，这可意会不可言传啊。 所以说自己一个人独立去完成这整个车的大保养这种事情呢，还是相对来讲比较困难的，我是这么觉得啊啊，但是这个车本身也是设计到这个是主要是偏向于公路去行驶，基本上百分之八十的这种 行驶环境呢，都是公路，那越野的这种环境和情景呢，在它设计上来讲并不重要，所以说这种维护的难度呢，也对于这个对于一个车型来讲呢，对一个偏向公路的车型来讲也是比较正常的。但是我一个越野车拆这么多东西才能进行维护，节气门和火花塞的话，那肯定是不行了，但它毕竟是公路车， 不过在这上面也发了一些比较好的设计在车的尾部，那么在车辆的尾部呢，有很多好的设计，这样还是值得肯定的。首先第一点啊，能看到，顺便看一下这个座椅是带电加热的，这个插头插进去这个电加热起作用了，这还是不错对不对？ 还有呢，我觉得特别好的设计就是在于它空滤和电瓶的位置，空滤的位置当然很明显看到是在这个位置，就是在坐垫的正下方，也就意味着你如果需要更换空滤或者清洗空滤的话，只需要把坐垫拿起来， 就可以把空滤哎直接拿出来清理了。那这个设计呢，其实跟七九零 adv 是一样的设计，甚至我觉得这个位置几乎都是一模一样的，但空滤盒的形状是不一样的啊。 还有一点呢，就是这个空滤的进气口是朝后的，是朝车辆的后部，而且在进气口的这个空间，这个枪里面呢，整个这块挡泥板 是完全封闭的，这样一个一个完整的这样一个枪，这样就后轮的这个泥沙呀，包括行驶当中过程当中建起的这种灰尘什么的，是不会主动进去到这个呃空滤的进气口这个位置的，甚至这个位置相对来讲还是比较干净的，而且这个位置的高度是在这基本上理论上，那这个车的涉水高度就应该是在坐垫的这个高度沿线上， 那这也是提升了他的通过性的。还有就是他的电瓶，他电瓶是在这个位置，在后座的正下方，那这个位置是也是非常高的， 那七九零 adv 的电瓶呢，是在这个位置，因为他们两个邮箱形状不一样嘛，所以在这个高度我觉得是基本上处在一个水平线上的， 也就是他的电气系统的防水性能和通过性能来讲也是非常的不错。还有一点就是他的这个行车主电脑是放在了这个位置，那 这个高度也是比较高的，而且这个位置相对来讲呢，不容易进水，下雨也好，或者倒车在泥潭里面也好，这个位置不太容易进水，也就保证了你在野外这个电器的稳定性，主要是主电脑至少都不会坏掉， 不会被水腐蚀掉。那这些设计呢，对于一个 adb 车型来讲呢，都是非常的不错，我觉得这几点上来讲呢，出于春风还是充分的这个学习到了 ktm 的一些精髓， 拿到这个八百 mt 上面，让大家得到这么好的一个设计的一台车。不过问题来了，刚刚就有朋友在问我，如果现在这样做，一个七九零 adv 一样的油箱， 就那种马鞍式的油箱，嗯，那这样的话，是不是这些车就直接变成七九零 adv 了呢？是让我私下里盘算了一下，比如说我现在在国内开模做这个油箱，然后再加上所有的电路的匹配，然后加上油箱位置的调整，还有一些固定，包括一些外观件的这种设计，呃，全弄下来我估计一万块钱跟他打不住。 嗯，然后再加上我的还得需要重新做一套护杠，再加上重心的匹配和调整，避震器的调整，那么这个成本加上这个车的价格，可能整车之后下来的话也得在 八万多块钱的这样一个价位上了。那么现在七点钟主板才卖多少钱啊？你自己算算这个账合不合适。所以说我觉得改油箱这条路就断了这个念想吧，好好的咱玩一玩这台八百 mt， 看看这个有半个 ktm 血统的这台春风 adv 车型到底怎么样。那么后面呢，我们会骑着这台车做很多的事情，大家持续关注哦。

然后我们再来看到他的一个空滤，这个空滤的话我们也拆出来了，他这个空滤和七九零是不通用的，刚才我们也看过了，他和七九零是不通用的，但是他这个空滤更换起来的话是比较方便的，只需要我们打开坐垫，然后这上面是有一个盖板， 我们只需要拆卸盖板上的六颗螺丝，就可以轻松的更换空滤了。这个相较于以往的春风车况来说的话，算是一个长足的进步，他不需要拆油箱了， 以前的冲锋车换个空滤真的是太麻烦了，他是需要抬油箱，然后拆卸很多覆盖键我们才可以看到空滤本体的。但这台八百 mt 的话不需要了，我们只需要拆卸两颗螺丝，也就是他这个主坐垫的螺丝，然后我们就可以更换这个车的空滤了，是比较方便的。 ok， 这个空滤盒上面还固定了这台车的一个主线数，这台车刚才我们也说到了，它的主线 的固定其实是非常规整的，相较于他以往的策划来说的话，是明显的进步。 嗯，相较于之前我们拆解的七百 cl x 来说的话，也是有进步的。那台七百 cl x 我们其实已经说了，那台车的做工已经相较于春风以往车是有很大进步了，那么这台车的做工相较于七百 cl x 又是一个进步。对，就是就是这么一个概念。 ok， 我们继续往后看，就是我们正常拆卸坐垫可以看到的部分了，这边就是他的一个保险丝盒以及继电器的部分啊，还有车辆的 ecu 以及 obd 整段接口。嗯，但是这一台八百 mt 的发现了一个小亮点，就是他有部分的插头已经用到了，就是一些进口车才会使用到的一种标准的插头，这个在其他国产车上是没有见过的，这种插头是只有很就是部分我们在进口车上才能看到 这种防水插头的样式，像这种防水插头的话，就是我们现阶段在国产车上是比较常见的， ok， 像这个下面一整个这么大一块就是车辆的 ecu 部分了，这么大一个是车辆 ecu 部分， ok， 我们再往上看，这是这台八百 mt 的一个电瓶，这个电瓶的话依旧是充分的御用品牌啊，猛十的电瓶，嗯，容量的话是十一点二按时。这是一个胶胶体电池，这应该是一个胶体电池， 不是那种免维护电池，是一个胶体电池，他的寿命的话会比普通的免维护的电池的寿命来的稍微长那么一点，对， ok， 然后往后看的话，就是他的一个 主车那个主继电器部分就是马达继电器，这个继电器的话，其实从我个人的观点来讲的话，他这个继电器 设计的比较好的，因为，嗯，在以往我们从事售后工作的时候，就是部分车辆会出现这个主继电器失效的情况，那么车辆就会出现打不着，打不着，我们要怎么办呢？我们需要找一个扳手来短路继电器上的两个端头来 应急的启动车辆，那么有的车他藏的比较深，就会比较去难做这个操作，但是如果他的继电器放在这个位置的话是比较好的，我们只需要拿掉后座乘客坐垫，然后拿出随车工具里面的扳手一怼车子，如果是这个主继电器 损坏情况下，我们只需要短接一下这个车子就可以应应急启动了，当然这只是一个我们，嗯，做维修的时候这么一个算是小妙招吧，对吧？这个对我们实际用车来的话，其实是没有什么影响的，因为大家对于车辆 如果出现问题再来判断问题的话，其实是比较难判断这个问题所在点的。 ok， 然后我们再来看到我们的整体来看一下这台车的一个车价部分， 这台车的车价的话，他其实和 ktm 的车是比较相似的，其实这点也能理解，因为发动机都是由 ktm 提供的，所以他的发车价样式和 ktm 比较相似，其实也是属于正常，但是他不是完全相似， 他和 ktm 的车价的话只能达到一个百分之八十五的相似度，副车价部分的话是完全不同的，主车价的话是有一个百分之八十五的相似度的。对，就是这么一个情况，这次他的车价的焊工的话也是有非常明显的进步的，我们从这里看一下， 这很明显的机器人焊接，而且焊的是非常之工整的，这个焊的比较漂亮。 ok， 那我们现在再来看车辆的一个左侧部分，嗯，看看有什么有意思的。 首先依旧是他的一个限速的固定方式和插头，嗯，做的现在现在做的都是比较规范的了，这里他是固定在了一个油箱的支架上面的，油箱被我们端掉了，所以，呃，现在是看不到，但他就是我们正常车辆在安装完成的状态下，这个地方是有固定的， 这个的话是一个秘密，这个不能告诉大家，这是一个秘密。 ok， 然后我们再往后看，这是他的一个 呃碳罐部分，碳罐部分，对，然后我们再往下看，这是他就是这个就是他的一个电子节气门了，这个和 ktm 其实也是比较相似的，可能是同一家供应商，但是这个我们不知道，嗯，看起来是比较相似的，但是我们往下看， 这是他的一个快排组件的部分，这个就是和 ktm 一模一样了，这个就没得说了，就是 ktm 的一套快排组件后减震的话是具备了一个预载可调和阻尼可调的功能的， 他阻力可调的话就是比较简单的，我们在这里就可以很轻松的调节到用一个一字扳手，或者说是用他的钥匙也是可以调节的。其次我们重点来看他的一个预载可调，他的可调范围其实是比较窄的，就是可调范围是比较小的，但是他是具有可调功能的。 在这台车的一个下三星的位置是安置了一个方向阻尼的，也就是我们俗称的太尺，不过他是不具备可调功能的， 不过这也是国产首台搭载了，就是原厂就搭载有呃转向阻尼太尺的一个车子，就是成本的八百 mt， 不过遗憾的是他这个是不可调 调节的，后期的话可能是我们可以改装一个带有可调功能的这么一个太尺。 ok， 我们来看一下这个春风八 mt 的发动机部分啊，这个发动机的话我们看一眼就是熟悉非常熟悉的，浓浓的 ktm 风味扑面而来啊，这个做工也是非常的 ktm 的。嗯，其实没什么差异，就和 ktm 一样，只是他这个边盖打上了一个春风 logo， 我们可以看他这个 刚刚盖的部分啊，这个就是很明显的 ktm 味道了， ktm 的作风对吧？就是这样也没什么可说的。然后这台车的话到目前为止是行驶了两千公里，暂时也没有发现这个漏油和渗油的情况。

首先第一步拿出你的车钥匙，找到下面的这个地方有个孔插进去打开，打开之后会把这个后坐垫卸下来，把坐垫卸下来后，我们看到这块有一套工具，把它拿出来， 然后我们掏出来了一个五毫米的对，五毫米的内六角扳手，然后把这两颗螺丝，这颗这颗卸下来，但是拆车座子的时候，如果你不给它拿下来还行，一定要注意这一根是电加热座椅的线，不要给拽断了，不然又得赔钱。 同时我们拆这颗螺丝的时候一定要注意不要让它掉下去，这掉下去轻易不好拿，我跟你说，这两颗螺丝掉下去轻易不好拿，然后我们卡扣决定，决定了，他这个座椅往后推他就能拉的出来， 哎呃呃，操，这块录不了，因为我只有一个人，一个手录啊，我给你拆下来看看，然后我们的空绿盒上需要的是这种新型的螺丝，然后他用的大概是这么大，你们可以买一套，这个玩意 我之前也没一些出过，我也不知道他是多大的啊，反正用的是这种星形的。掏出一颗祖传的这种螺丝，所有螺丝卸下去之后，这个盖就能拿起来了，然后看到之前的空域 空滤可以抠出来，对吧？然后这就是那个空滤外面这个盒，外面的这个盒别丢了啊，这个盒别丢了，新的空滤长这样，这外面是有一个盒的，待会我给大家装上这个就是旧的空滤跟新的的对比，然后看一看， ok， 然后把这个空滤放回到盒里，放回去，然后看到这个小圆缺口了，没有这个圆的缺口，这个缺口对着 它里面有一个，对，就现在手指的这个位置，他们俩对着放进去就可以了。 ok， 这样空滤就换完了，然后把东西装好就 ok。

春风八百更换定档摇臂，这是要更换的配件礼盒，拿掉 离合，拿掉之后就是里面的构造，然后要把这三颗螺丝给打下来， 拿下来螺丝之后啊取离合片，离合片装的时候要注意啊，这最外面的一层片是在这个位置。 好取下来， 取下来之后全 离合大骨，要把这个大螺丝大螺毛给你取下来，这颗大螺丝的尺寸是三十的，和我拿个三十的套头把它给打掉， 取下来之后里面有个垫片，拿出来两个垫片，两个垫片，对， 里面有一个磁吸的轴承，这个轴承要先取回来，这个轴承，嗯，慢慢的滚珠，滚 轴承取掉，取掉之后立刻大鼓翻下来。 ok， 现在咱们就可以看到这个原厂的定档摇臂的位置，把这颗螺丝拆下来， 这个是星星的换挡机构，目前这个位置是空档，这里是一档，这里是二档，一档二档之间，这个就是空档。呃，每一个间其实都是一个空档，这是一档、二档、三档、四档、五档、六档， 每个档位之间的尖其实都是一个空档。好，现在咱们把这个螺丝给拆下来，这个螺丝拆下来， 这是原厂的订单 摇臂，他左右间隙非常大，然后他这个滚珠效果不是特别好，然后咱们更换的定档摇臂，哎，放哪边呢？放在这更换的定档摇臂 左右，他是纹丝不动的，这个是陶瓷轴承，丝滑度非常好，所以说不会卡到这个尖上，所以说就不会造成卡功能的现象。看一下这个垫片是怎么装的啊？看一下 这个螺丝上一定要打上螺纹胶，千万装的时候注意那个套就是里面的那个套，不要脱，不要脱出来，那个勾 装好之后对压进去弹簧装上去。呦，小小心点， 先上螺丝好，嗯，歪了 位置啊，上手千万要注意，一定让他在这个中心点，不要老是不要自己去使劲拧，他 要不是在中心点的话，就会把这个定档摇臂给他拧歪了。千万注意 好，拧好之后这个螺丝好，这这这套就很刚刚好下， 不要拧特特别紧，稍微带点劲就可以。然后对，用螺丝刀试一下，擦这个弹簧是否回弹正常，如果是正常就没有问题。 记住了，千万是中间，千万是在中间，如果说偏一点，然后他就会有很大的出入。 ok， 然后怎么装的，再怎么给怎么拆的，到时候把它给怎么装上去就可以了，大概就这样。

被加了糖的发动机，本期拆一台春风八百 mt 发动机，这次先拆底下，因为这个发动机被加糖了，有怀疑是盐的啊，尝一口啊，是糖还是盐？ 天呐，拆这个发动机也正好可以验证一下春风上次给我的八百 mt 发动机是不是特工版。 好了，这里面也见到糖了，毕竟有人提出质疑，那就用实际行动来打消质疑啊。滑动离合跟我拆机的一样，都是做了氧气氧化处理的，这个小鼓没有磨损，可以用啊，这是第一个幸存者哎。看一下离合片， 离合片看起来也没问题，但是已经干了，上面没有任何油了，大家可以看一下啊，整个离合小鼓总成是可以用的。再看一下离合大鼓，离合大鼓也没问题，也能用。呃，跟我上次拆的八 mt 一样的，也是复式的氧气氧化工艺的。车主反馈，这台车是刚到一万公里，被加糖以后起了二十公里声音就很不对劲了，而且动力严重缺失。然后他到修理店打开机油滤芯一看，上面都是糖，所以车主是这么判定被加糖的。缸头盖打开，里面很新， 毕竟才一万多公里的机器，大家都知道糖是不溶于机油的，所以说糖加在发动机里面，要等热了以后他才会融化，那个时候他才能通过滤芯跑到油道里。看这个凸轮轴，压盖已经出现了磨损痕迹，但是还不太严重。 再看一下凸轮轴，是和金刚的凸轮轴，没错，跟之前的拆机视频也是一样的。呃，凸轮轴是有点磨损了，但是没有想象中那么惨。再看一下进气凸轮，也是有轻微的磨损，是不是没有大家想象中那么惨啊，发个摇 壁也都没有磨损。所以加糖这招是真狠，他只会让你坏在半路上，毕竟糖融化需要时间的，他在机油里热了是慢慢融，然后才能陆续的参与到机油道里面去。哎，马达还能用呢， 不过看凸轮轴和刚头这个样，说明这个掺的糖的机油已经来过这里了，此电机盖里面没发现糖。 当然这个机器的设计也是有优势的，两次粗过滤，一次细过滤，然后又可以算是无机油底壳设计。他还有另外的储油区，也可以把机油底壳的糖跟他隔开来。机油棒这边发现了铜渣，这两个设计对这个糖分进入发动机的整体油循环里面也起到了一定阻燃作用。要是常规的机油底壳估计拉的更狠。 看下曲轴瓦也没事，平衡轴瓦也没问题。这里也看到了通炸，顺便看一下轴承啊。斯凯福的跟之前的拆机视频也是一样的，这一边 用的是日本的 n 四 kit， 上次拆的用的是日本的 ntn， 也没什么区别。看一下平衡轴也没有问题，没有拉伤。看看是这个连杆拉了，我感觉这相当于壁虎的断尾自保吧。得亏他先拉拉的早，不然后面更多融化的糖到丢到里面，后果是不堪设想啊。这边的连杆瓦已经开始在拉的路上了， 还没拉的彻底啊。看下瓦片啊，日本大同的也没问题，跟之前的拆机视频也是相符的。看下这个严重的啊，瓦片已经粘去除上去了。看这灵感 糊了。看一眼曲轴，哎，变成了焦糖曲轴。焦糖瓜子我吃过，要不这焦糖曲轴我替你们舔一口？ 这个瓦片老惨了，中间直接跟去头烧在一起了，我是怎么撬都没撬下来，拉近一点给大家看看吧，这个糖是真的发挥作用了，不管我怎么撬，他就是不下来。突然让我想到了摩擦焊 机，应该就是这个效果吧，这个事大家可别轻易去干哦！这个车主呢，已经更换了新发动机，累计花费将近三万块钱，而且还打赢了官司，后果你们自己想。车主把发动机贡献给我做拆机那就是为爱发光，再看看还能不能产生点价值。 提醒大家这有多严重，三万块钱破坏财产你们自己想一想，而且这个还能上升到人身安全呢。马片是拆不掉了，就这样吧。 看这个曲轴和金刚的锻造曲轴也没错，跟之前拆机也是一样的，要我说还好这曲轴坏得早，不然的话坏的会更多。抗氧活塞，活塞还能用， 有点痕迹，但是不影响用焦糖版的曲轴连杆，再看一下右钢的活塞，也是农用，没问题，核实下连杆也是账单式的连杆，这个也没问题，他这是老一批的八百亩 t， 所以说活塞 跟 ktm 七九零还是一模一样的。新款是正顶的货，拆也是锻造的，等于也没减配。然后呢？石桂链是 cd 的，杰克相符，看一下钢体，得亏是电镀陶瓷钢，已经开始有痕迹了，但是没伤。好了，拆完了，感谢大家观看，违法的事情千万别做！

ok， 我们现在看到的这一堆就是刚才我们从成功八百 mt 上面拆下来的一个部件啊，然后有几个部件是比较有意思的，我们来给大家看一下。首先就是他这个坐垫啊，这是我拆下来的他的一个主坐垫部分，这个是我们调节的 后减震的一个扳手，就是刚才我们说过的调节那个预载后减震预载的一个扳手，这两个组合起来使用就可以方便的调节我们后减震的预载了，其实他的这个坐垫是带有一根线的，就是他的一个座椅加热的功能。 ok， 这个是他的一个主油箱的外罩部分，这个是整体连在一起的，这也是刚才我为什么说他的一个拆解难度是比较大的这么一个情况，所以，嗯，大家看一下吧。这个是他一个主油箱外罩，这个漆水是非常不错的啊，他这次应该是 生生使用的是一个德国巴斯夫的烤漆，所以这个汽水质感的话其实是非常不错的，无论是这个油箱外罩还是他两侧的那个小灶，都是质感是比较不错的。 ok， 我们再往地下看，这是他的一个油箱，看起来挺小是不是？但是这个油箱的容积的话，应该是有实际容积，我们讲实际容积，不讲观音标的容积大概是有二十升左右的，还是比较大的，但就就是因为这么大的一个油箱 在上面在加满油的情况下，其实也就导致了这台车的整体重心会比较偏高。 ok， 我们再往这边看，这是他的一个护杠部分，这个是他的原厂护杠啊， 他原厂护杠的做工也是非常之扎实的，这台车其实已经被他们倒过几次了，你看这个很明显的痕迹，被他们倒过几次了，但是也没有出现变形啊，对，就是这么一个情况。 ok， 我们接着来看，这是他的一个原厂的一个辅助灯，也就是射灯，这个射灯非常有意思啊，这个射灯是由比亚迪代工的，就是汽车里面那个比亚迪代工的， 这个就是一个汽车级别的灯具的，他而且他这个灯具的质感是非常不错的，拿手里也沉甸甸的，但是可能功率是比较小的，他只有一个灯珠功率是比较小的， 不过他好就好在第一他是一个原厂配套的射灯，不用担心非要改装被查的扣的问题。其次他射灯的后面是设置了这一个灯光调节旋钮的，就是我们可以通过这个旋钮来调节这个辅助灯光的高低。 对，是这么一个情况，而且他这个不是说我们拆下来才能调，他这个装在车上的情况下，上方是有一个孔的，我们只需要拿一个十字螺丝刀扎下去，然后我们就可以进行调节这个 灯光的高度了，是比较方便的。这个刚才我们也说过了，是它的一个油箱的一个 右侧的一个护板啊，这个护板拆卸起来确实是比较麻烦的，不过他这个，嗯质感是蛮好的，他这个漆漆水质感是做的比较好的，他这一次的，嗯，这个贴花是做在了这个清晰层的外侧，就是可以直接撕掉的，嗯， 就是没有像他们如果把这个贴花做在清晰里面，那个光泽度那么好了，但是他的好处就是我们可以撕掉更换上自己喜欢的贴花，这个有利有弊吧，对吧？ ok， 最后我们来简单总结一下我们对这台八百 mt 的拆解。首先毋庸置疑的，这台车的做工在国产车里面来说的话算得上是前列的， 相较于春风以往的车况来说的话，这台车的做工也是有很明显的进步的。呃，比如说他的焊接以及他的一个走线插头这些部分啊，还有这个就是空滤啊，空滤的更换是比较方便的，但是这台车的不足的话其实也是比较明显的，就是 这个车体的结构设计部分啊，不是说车体结构吧，就是他内部的部件的一个设计的一个结构， 比如说刚才我们说到的他这个 abs 蹦体可能会挡住我们来更换一缸的这么一个滑塞。其次 我们收到了他那个外壳的拆卸是比较麻烦的，对，这个的话就是他现在需要改进的一些嗯，小问题吧，因为这个其实对于我们嗯正常使用车来说的话是不会产生一些问题，就是我们在售后维修保养的时候可能会存在 呃，一些麻烦，麻烦一点，对，就是这么一个情况啊。整体来说的话，这台车的做工也算是达到了我自己的预期的，因为这台车， 呃，在拆解他之前，我个人对他的一个预期也是比较高的，我觉得他的做工应该会比之前我们拆解那台成功 cx 几百更好。那确实，实际上我们拆解下来得到的结果也是这样的，确实他的做工 也是比较可以的，因为他毕竟这台车也算是和 ktm 合作之后的产品啊，他也是得到了一定 ktm 的真传的，所以这台车，嗯， 没有超出我的预料吧，只是说达到了我们的一个预期。呃，在现阶段来说的话，它这个做工是在国产的前列的。呃，然后的话，做工对得起它的价格，这么一个六万两千多的这么一个售价是对得起这个价格的。 ok， 那么我们对这 冲锋八百 mt 的拆解就到这里了，然后去的话我们还会拆解更多有意思有趣的车。呃，大家有什么想看的车赶紧给我们留言哦！

我来告诉你为什么说八百 mt 和 ktm 七九零属于近亲，你看这个空滤的位置啊， ktm 七零 adv 的空滤也是在这 驾驶座的正下方换空滤。清洗空滤很简单，都不用拆板子，把座拿下来就行。然后电瓶是在后座的正下方搭个电呐，或者换个电瓶啊，什么也特别方便。 ecu 也就是发动机电脑，主电脑也是在这个位置，这个高度上防水呀，包括涉水能力、通过性，还有对他的保护也绝对 ok， 这些都是从 ktm 学来的。

啊啊，那个充电器拔了吗？好， 这一套瓦片没问题啊。这套没问题，这一套瓦片就看已经成成个铁片了， 轻轻用个螺丝刀给他敲一下。好，这瓦片已经成刀片了啊，没用了，曲折报废啊，这个连杆，撞断式的连杆，这个连杆也没用了， 大哥小姐姐，张勇 线条，呃，还好，取轴这一道废掉，连杆全部拉上啊，这一道还是蛮不错的。 这个倒没问题，一根连杆，这个瓦片大瓦还是有点轻微的磨损，再磨的话就出铜了。 这中间打胶是原厂的胶还是后期打的我都不知道。正常装车的话这个位置应该不需要胶吧，就这一个圈走一下胶就可以了吧。 现在看一下火山的积碳啊，是比较严重的啊，哎嘿，瓦片嘞，哎嘿，瓦片肯定没有啦，瓦片好，这个车 处于烧机油状态啊，全是黑黑的活塞抗磨成刚刚磨白。 这个就有点都差不多， 我猜哎，这一套灵感福江者东钢啊，仔细看看啊，我擦擦啊，哎吼哎吼。中钢的话看起来 还可以。中钢还好，中钢就不需要下套了啊。中， 还是正常磨损还能用啊。没有，虽然说有一点点拉伤的印子啊，但是用呢是不影响的啊。

本期拆一台 ktm 七一九零发动机，这机器就是车风八百的根源，也是凯越八百的根源，而且前年也在仿制这款发动机，所以你说他优不优秀吧。 这个采用的是滑动离合，欧洲车用日本富士离合，宝马也是的，这个离合呢，整体采用了氧机氧化工艺， 这离合片看起来也没啥事。由于春风和 ktm 深度合作，所以春风八百那个发动机等于就是这个机器 换个标而已，里面的配件等于就是一样的。大家可以看我八月份的八百 mt 拆机视频。这台机器的故障呢，车主反馈就是异响，在家缺缸。我一听这样就开始怀疑这个油压障碍器开始搞鬼了。 看下它凸轮中压盖有点轻微的痕迹，用手摸起来还算光滑，两千慕砂纸刨一刨基本上就行了，对应的 再看一下凸轮轴，凸轮轴这地方目测看上去啊，跟拉了似的，实际上摸起来也没多大感觉。这是个轻量化的 合金钢的凸轮轴，欧洲车对发动机的用料一直是比较好的，近期凸轮也没多大问题，凸轮轴坐这里你能看到使用痕迹，这个问题也不大，不影响用。由于这个凸轮轴摇臂是采用这种喷油嘴喷射的方式进行润滑的，所以天冷的时候还是那句话啊， 先热车，否则这个车的凸轮中和摇臂会加剧磨损。拆掉钢头来看一下，这个气门打飞一个燃烧室也打烂了， 剩下这三个气门也不行了，确实有点惨。呃，还好能修，买四个气门给他下个座圈。这个就是修好后的样子，毕竟开天幕的 杠头太贵了，再把气门给磨磨，然后是再稍微修整修整就好看了。看下这个活塞，这活塞是修不了了，只能换了，缸也完蛋了，下个缸套吧。这个油压涨机器到底坑惨了多少发动机，一旦他间歇性失效，就会出现这种情况。应该有不少 ktm 七九零车主中过招吧。看这个磁电机转子 也是日本的，所以有的网友吐槽国产车用日本键，其实也没啥好吐槽的，欧洲车都在用，凭啥国产的不给用呢？对不对？春风八百的发动机等于就是 ktm 给的，但是呢，核心的一个调教他并没有给春风，所以八百 nk 和七九零杜克他们俩差距就是插在这个调教方面。这也就是为啥春风日春风一直在强调他们后期的主要方向是调教，因为他们也自己意识到了，看这个瓦片没有问题，可以 正常使用。摘掉平衡轴，平衡轴也没磨损，主副轴不用看了，这玩意几乎都不坏。看一下，这个是个二百八十五度的曲轴，不同于一百八十度，也不同于二百七十度。这个七九零跟这个宝马八五零都是二百八十五度的曲轴，这个曲轴就是一体式合金钢锻造曲轴。 所以说欧洲车对待发动机一般都是把配置拉满，你想要的他都给你。所以说这个配件价格嘛，还有车的价格嘛，你们懂得啊。这个曲轴呢，能看出来这个车主啊， 对他也没温柔对待过那。不过也不能这么说，这个机器他本来就不是用来玩温柔的，玩的就是暴躁，如果这样没事，用手摸起来是光滑的，不算磨损啊，只是正常使用痕迹，瓦片也是好。再来看下正面的瓦片，都是正常的使用痕迹，还能继 继续用，完全没问题。瓦片呢是同级瓦，这个 mt 的品牌，我也不知道他是啥瓦片，之前有人告诉我说这个是马乐下面的德国的，马乐把活塞给掏出来看看， 这个呢是没问题的，这个活塞活塞环还能继续使用。这个账段是连杆，是我们国家产的，哪怕他不是 ckd， 是进口版本的，连杆也是我们的，所以不要说我们的零件不行。 还有这个曲轴啊，宝马 ktm 啊等等，他们都在用啊，用的都是我们江苏钢阳的曲轴。自从春风出了八百以后， ktm 七九零的配一件价格就亲民多了， 这个活塞呢，到时候就换春风八百的活塞就行了。老款 mt 跟这是一模一样的，可以说就是同一个，你看这边都打透了，然后看一下钢，这个钢要需要下钢套了。下一期呢？装机视频，喜欢的给点个赞呗，感谢大家观看。