现在的新能源汽车以前是什么品牌

说来大家可能不信，造小电驴遥遥领先的艾玛准备造车了，而且新车很快就要上市。当然，艾玛自己不会造车，而是拉上了两个小伙伴一起干，其中一个是吉利，另一个是之斗。 吉利大家都很熟悉，但知道估计有小伙伴就不怎么了解了。别看现在魏小李等新势力混得风生水起，其实论造车新势力的前辈知道才是元老。人家早在二零零六年就开始造新能源汽车了，曾一度风光无限， 只不过在新能源的黎明到来之前，悄无声息的嘎啦，这不，现在新能源蒸蒸日上，但凡有点实力的资本都想插一脚。知道这个曾经的元老级新势力就被艾玛给看上了，联合吉利准备满血复活，大干一场。综合网络信息， 知豆的新车取名为彩虹，将引入吉利和爱玛的供应链，借用爱玛的渠道销售，大概二季度内就会上市。所以本期视频咱们就来聊聊知豆的故事，何以破产，又可以被吉利和爱玛这两个大佬一起看上，未来又有怎样的前景？ 知豆的故事要从一位名叫豹文光的男人说起。豹文光，浙江人，早年是浙江磨具厂里的一个小小学徒，一九九七年成为厂里的技术副厂长。二零零零年他下海创业，造电动自行车的零部件。在那个小电驴野蛮生长的年代，豹文光赚的盆满钵满， 他所创办的新大洋机电集团及小电驴模具、塑件、无刷电机及控制器的研发制造为一体，一度占据百分之二十的市场份额，用他自己的话说，比博士牛多了。然而这并 没有让他满足，他想二次创业干票大的。那么问题来了，干什么呢？他在小电驴零部件方面所向披靡，理论上直接下场和艾玛雅迪们竞争更合适。但他看不上两轮，而是把目光瞄准了四轮，也就是如今的新能源汽车 二零零六年之斗成立了。注意时间点，二零零六年，新能源汽车在国内还处于萌芽期。二零零七年，相关部门才先后发布新能源汽车生产准入规则和产业结构调整目录。二零零七年，本强如比亚迪，也是在二零零八年才发布的插混 f 三 d m。 在这种绝大多数人还不清楚新能源为何物的年代，之斗就成了元老级的新势力。而豹文光给之斗的定位则是造微型车，主打微出行，城市上下班代步。 ok， 万事俱备，开始造车。对汽车啥也不懂的豹纹光，一开始的思路是直接拿燃油车改装，比如买 qq 或者奥拓的模具，塞进电机和电池。但经过一番探索，以及清华大学汽车学院教授陈全师给的忠告， 电动汽车不能在传统汽车上改造，二者从设计中心上就全然不同。豹纹光决定放弃，有改变，转而正向自研。二零零七年，他动用超能力，拉来了已经退休的菲亚特南京公司的副总裁阿尔福雷多巴茨。 二零零八年，再次动用超能力，请到江苏大学汽车学院的院长周孔康教授加入，为还在手工搓车的团队引入专业检车设备和仿真软件。二零零九年，他有三顾茅庐，把前面提到的陈全氏教授请来做顾问，大家估计不清楚陈全氏教授的地位， 咱这么说吧，他在九零年就被时任总理亲定为中国电动汽车专家，中国第一版电动汽车标准的起草者，也是他。集齐三位汽车行业大佬后，豹文光的造车事业走向了正轨。二零一三年之斗首批电动汽车终于打磨好了， 但车造好了，豹纹光却蒙圈了。他忘了一件非常重要的事情，造车需要资质，没资质不能在国内上市。一时半会搞不定资质的豹纹光就干脆换了个思路，选择把车出口到欧洲。 二零一三年之斗电动汽车通过了欧盟 e max 等标准认证，开始出口欧洲，首批销售一千多辆。紧接着，豹文光开始申请国内造车资质。然而难，非常难，名不见经传的之斗根本搞不定。那怎么办呢？当然是和其他新势力一样，找个代工厂就完 完事了。二零一四年之斗和众泰敲定合作，借用众泰的资质，成功在国内上市了首款车型众泰之斗。这款车非常迷你，整体看着很粗糙，和老头乐类似，续航一百二十公里，售价十点八八万起。就这怎么看怎么割韭菜的东西，当年也卖了近万台， 原因无他，就是没啥竞争对手，比老头乐强点，至少算个车。不过很快，又一件让豹纹光没想到的事情发生了。 坊间传闻，众泰看知豆这玩意卖十万块都有人买，就发挥皮齿胎的技能，偷学了知豆的全套技术和图纸，然后直接踢掉知豆自己干。仅仅不到一年的时间，众泰和知豆决裂分手。 二零一四年底，豹文光只好重新寻找代工厂，很幸运的被吉利看中，吉利趁机入股，拿走百分之四十五的股份，成 为大股东。借用吉利的平台和资源，之斗的小车车有了质的飞跃，还在兰州成立了自己的生产工厂，接连诞生了之斗第一和第二两款重磅车型。 数据显示，二零一五年之斗销量二点五三万辆，二零一六年销量二点四万辆，二零一七年销量四点三万辆，三年卖出近十万辆汽车的之斗，估值一度达到八十亿元，甚至在二零一七年之斗第二，跻身全球新能源汽车销售榜的第六位，笔直的比亚迪看了都自愧不如。 值得一提的是，二零一七年，吉利主动降低股份比例，成为了二股东，顺势帮助之斗获得了独立造车资质。鄙视的之斗正值车生巅峰。然而，意外总是会突然到来，到了二零一八年，之斗的销量就急速下滑，仅卖出一点五三万辆，二零一九年销量再 砍至几千辆，沦落到破产边缘。让之斗大起大落的根本原因，要从新能源汽车补贴政策说起。二零一五年，新能源汽车补贴政策要求双八十，即蓄时里程八十公里和最高时速八十公里以上，就能获得之斗第一。第二车型正好卡线，满足补贴要求。 二零一六年，新能源汽车补贴标准由双八十提升为双一百。之斗的新车 drs 又把时速提升到一百，不多不少，争取最大限度的拿到了补贴。二零一八年，标准再次调整，续航越长，补贴越多，续航一百五十公里以内不再享受任何补贴。 这下完犊子了，小小之豆没有超一百五十公里续航的新车。所以二零一八年之豆没了补贴，消费者又不可能按照补贴钱的指导价买，就无人问津了。 而说到补贴的利润，对车企来说简直是暴利。当年一款售价四点六八万元的之斗，第二指导价高达十五至十八万，这就意味着，一台相当于老头乐的小车，车企卖掉一台就能获得高达十万元左右的补贴， 哥现在都能买一台七九八的琴了。但是知斗第二，他真的配得上十五万的指导价吗？显然，他不配，这完全就是在薅补贴的羊毛。 二零一七年九月，一份法院判决书也让支斗骗补问题进入了公众视野。判决书显示，二零一五年底，兰州支斗一笔总价约八千三百四十一万元的车辆订单中，地方政府补贴达到四千一百二十四万元。 此外，知豆公司还可以得到四点五万元每辆的国家补贴。也就是说，知豆每销售一辆车，来自地方政府和国家的补贴就已经超过了车辆售价的百分之五十。 另外，压倒之豆的除了补贴下降，还有补贴的未到账。新能源汽车前三年的补贴不是立马到账的，拨款要延后几年。对之豆来说，二零一七年之前的补贴一直不到位。二零一八年之后，零补贴、销量断崖，双重压力让之豆一下子举步维艰，资金链断裂。 到了二零一八年八月，支豆基本处于半停产状态。随后，支豆的经营情况进一步恶化，先后陷入了裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中，行业上下游多家企业广受波及。 故事看到这里，解答大家几个疑问，一是之斗为什么在补贴要求变高的时候，没能继续推出可拿补贴的长续航新车？答案很简单，之斗没那个能力，续航越长代表车子要造的越大。之斗是微型车玩家，几款车和老头乐基本无疑， 说难听点就是工业垃圾，根本没实力也没技术去进入主流汽车市场。更何况在一八年的时候，之斗因为大肆扩展、新建厂区、融资不顺利、补贴未到账等原因，欠下了不少资金，已经无力继续开发新车型。 还有小伙伴会问，吉利当初不是入股了吗？为啥没出手相救？吉利刚开始确实是直斗大股东，但在二零一六年就出售了一部分股份退去二线，并公告将继续卖出剩余股份。 当时外界媒体大多宣扬吉利和之斗分手，时任吉利 ceo 兼总裁的安聪慧也对此回应表示，吉利与之斗只是合资关系， 看吉利自身有个称为蓝色吉利的新能源战略计划，之斗作为合资伙伴并不在战略内，吉利要集中精力做自己的品牌，把其余新能源业务剥离出去。至于当初为何没有其他投资人去接盘之斗， 原因也显而易见。二零一八年正是国产新能源爆发的前夜，补贴政策即将落幕，造成新势力一个又一个诞生，基本都在往中高端路线走，知豆的定位并不符合时代背景， 更何况鄙视的知道负债将近二十亿，还深陷骗捕风波，想必也没有资本敢接手这么一个烫手山芋。 最后一个问题，知道想过自救吗？当然知道，虽然欠下了一屁股债，但创始人豹纹光背后还有一家实力强大的新大洋机电集团，只要创始人肯书写，知道还有可能续命的。 事实上，二零一九年年初，之斗就打算转型，准备在南京建立新的生产基地，开发轿车和 suv 等新能源车型。但很遗憾，归根结底，轿车和 suv 不是之斗擅长的，再加上当时的新能源市场已经风起云涌， 强弩之末的支斗根本来不及完成转型。所以自二零一九年之后，支斗彻底凉了，资金链断裂，股权被拍卖，进入破产重整阶段。 ok， 咱们继续。阔别五年到今天的二零二四年，之豆的破产重整终于结束了。新的金主爸爸是熟悉的吉利，以及意想不到的艾玛。 吉利如今混的风生水起，手握多个新能源品牌，小到 smart， 大到极客，卖的都很火，已然成为国产车企中的大佬级玩家。但现实需求来看，如今的吉利没理由再去开发一个曾经被放弃且名声不好的支斗， 合理怀疑，推进之斗重整的不是吉利，而是新入局的艾玛。至于原因，个人观点给大家分析下。在新能源风口越来越盛的今天，但凡有点实力的玩家都想入场。 爱玛创始人张建其实早就想造新能源汽车了，二零一六年投资了浙江今日阳光，可是苦于没有乘用车资质，只能生产，老头乐到下沉，市场知道虽然烂透了，但人家实实在在拥有令人羡慕的造车资质，并且是双资质。 另外，爱玛造车选择之斗还有个合理的地方，两轮小电驴和四轮微型新能源有着相似的定位，消费人群是重合的。如果在爱玛店里卖之斗，无疑能够提高爱玛的销售渠道利用率，增强爱玛竞争力。可是对于造车，爱玛也是个新手，特别是造微型新能源， 售价低，利润很薄，必须把控好供应链，否则一不小心就亏损。吉利作为车企头号玩家，供应链玩的炉火纯青，重新加入到之斗的复活赛中，无疑能更好的提高胜率， ok？ 最后灵魂体 问艾玛和吉利能让之豆重回巅峰吗？个人观点，概率很大，之豆本身就有资质和生产工厂，只要艾玛及时书写吉利帮助搞定供应链，车子很快就能造出来。这是吉利自己的微型新能源熊猫 mini， 这是之豆复活后的新车彩虹， 两车对比一下就是一个模子刻出来的。很明显，吉利已经把熊猫迷你的全套生产资料给了之斗，无需大力研发，新车，车造出来后就要卖。 根据网传的消息，知豆彩虹是放在爱玛的渠道销售的，爱玛在全国经销商超两千家，加盟门店二点五万个左右，就凭这强大的渠道，只要营销到位，很难卖不出去。 毕竟知道后续的营销，肯定会打出吉利和艾玛两张牌的，就凭这两位金主的影响力，不愁消费者认可度。 更何况艾玛那系到乡镇的门店，把知豆摆在乡镇大街上吆喝着叫卖都不成问题。咱们再设想一个场景，某三四线城市的爱玛经销商门店里来了一位宝妈，准备花几千块钱购买一台小电驴代步。这时宝妈看到了店里摆在 c 位的知豆小车车， 可可爱爱的外观一下就戳中了辛巴销售移动忽悠什么？吉利和艾玛合作的品牌比小电驴跑得远，可以遮风挡雨，关键只要小几万块钱，用买小电驴的钱做个首付就能拿下， 就这怎能不心动？