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导读：6月8日，集度进行了一场炫酷的线上发布会。首款概念车ROBO-01正式发布，集度将其称为汽车机器人，体现其高度的智能化能力。
从这次发布的信息来看，主要展示了这款车极强的设计感，以及智能驾驶和智能 座舱亮点，对于动力配置的介绍则较少。
3D无界一体式大屏、完全取消物理按键、0重力座椅、AI像素灯、可收缩的U型方向盘、可升降的双 激光雷达、主动升降尾翼，以及可升降卫星扬声器等，这些设计都给人带来了耳目一新的感觉，期待值拉满。
与此同时，这款车在智能化硬件上，也属于绝对的高配，搭载了 高通第四代智能座舱芯片8295 芯片，以及两颗英伟达 自动驾驶芯片Orin X，算力可以达到512TOPS。
在感知套件上，这款车配备了31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个 毫米波雷达、12个超声波 雷达和12个摄像头。
集度表示，这款车采用了 “视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统，两套系统之间既保持独立运行，也能相互备份、相互协同，最大程度保障驾驶安全。
在软实力方面，这款车搭载了集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可实现智驾域、智舱域、整车域、运动域的全域融通。
集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。此外，集度还将于今年的广州 车展，发布其第二款量产车型的设计。
对于量产车的售价，这次发布会没有提及，但在百度2022年一季度的财报会议上，百度CEO李彦宏曾表示，量产车的目标市场为家庭用车，产品定价在20万元左右。
借着这次概念车亮相的机会，我们也系统梳理了集度造车的关键时间线，以及百度在自动驾驶和智能汽车方向的技术储备。
一、集度造车关键时间线
成立1年3个月，集度汽车迎来了自己的Big Day。
团队从最初的3、4个人，已经成长为拥有超过1000人的中型公司，核心管理团队也已经基本完善。
在这15个月里，集度几乎平均1-2个月会向外界更新一次自己的造车进度。
梳理信息来看，2021年1月，百度正式宣布造车，并与吉利组建一家合资智能汽车公司。
3月2日，集度汽车正式成立，注册资本为20亿元，法人为夏一平。穿透股权结构，百度持股55%，吉利持股45%。
2021年6月，集度在北京召开了第一场发布会，当时，团队规模已经有100人左右，并宣布已经敲定了首款车外观和内饰的设计选型，进入3D建模研发阶段。
8月30日，集度第一款产品完成了全尺寸油泥模型风洞实验，这意味着集度车型比例设计方案已经确定，正进行工程开发和设计优化。
2021年12月底，集度就推出了软件集成模拟样车SIMUCar（Software Integration Mule Car），展示了集度独特的“汽车机器人开发流程”。
集度开创性地将汽车机器人的大脑开发、神经开发、躯干打造等研发环节进行全解耦（拆分），并通过SIMUCar模拟真实的整车运行环境，以此实现软硬件独立、并行的多线程高效开发。
这一创新一改过去三电及底盘系统先行、智能化软件研发后置的瀑布式单线程传统开发模式，在汽车研发领域极具颠覆意义，好处是能够大幅缩短智能汽车的研发周期。
2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持。此前，集度就获得了由两家提供的3亿美元启动资金。
2022年4月，集度正式发布首款汽车机器人概念车车头部位的设计细节，集度首创的车前盖、前向双激光雷达自动驾驶技术方案首次曝光。
与此同时，集度SIMUCar已迭代升级为2.0版本，其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）实现融合。
SIMUCar1.0更专注于自动驾驶的基础能力建设，包括软件架构和相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配。
SIMUCar2.0的底层架构已升级为高阶自动驾驶架构JET。此时，相关的 域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能、自动泊车、智能交互等，都会逐渐达到量产状态。
2022年5月，集度汽车表示已经启动车身模具铸造，正式迈向了整车量产制造准备阶段。
2022年6月，集度正式发布首款概念车ROBO-01。
二、毕其功于一役
集度的品牌意义是集百度AI能力之大成，那么百度为集度储备了哪些技术呢？百度又为什么要打造一个独立的造车公司呢？
早在2013年，百度就开始布局自动驾驶，2017年雄心勃勃地推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。
随着业务线的不断深入和调整，目前，百度Apollo已经在自动驾驶、智能汽车、智能交通三大领域有着深入的布局。
在自动驾驶方向，百度已经实现了多场景布局，包括 Robotaxi、自动驾驶卡车、无人公交、无人小巴等。
其中，Robotaxi赛道最具商业价值，也是百度布局的主战场。通过近9年时间的布局，百度在国内玩家中走在了前面，车辆测试运营规模和布局城市均超过了其他玩家。
2021年8月，百度推出自动驾驶打车平台——萝卜快跑，目前，萝卜快跑已经获得超过420张载人测试牌照，在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、沧州、阳泉、乌镇进行商业化探索。
虽然在自动驾驶领域，百度在国内市场处于排头兵位置，但受限于技术发展的瓶颈，自动驾驶距离真正的商业回报期还有较远的距离。
因此，面向量产车的智能化赋能，才是百度现阶段最具有商业价值的事情。这也是百度Apollo计划推出的主要原因，所谓“勇攀珠峰，沿途下蛋”，就是希望在突破高阶自动驾驶的同时，能够将一些技术拆解落地，赋能车企智能化转型。
2019年6月，百度Apollo发布L4级自动驾驶纯视觉城市道路闭环解决方案——百度Apollo Lite。
基于Apollo Lite，百度Apollo在同年12月举办的百度在Apollo生态大会上，发布了两款面向量产车的产品ANP（百度领航辅助驾驶系统）和AVP（自主泊车系统）。
但在与车企合作的道路上，现实并不如百度预期的那么顺利，落地速度也远没有想象的那么快。
一方面，面向量产的智能驾驶解决方案，百度的竞争对手可不少，除了博世、大陆等传统供应商巨头，还有华为这样技术实力强劲的科技公司，以及一种自动驾驶创新创业公司。
另一方面，百度从L4降维服务L2量产车，并没有特别大的优势，对于科技公司来讲，标准化、规模化的工程能力是一道坎。
而在另一个汽车智能化维度智能座舱方向上，公开信息来看，百度的进展非常不错，已经和数十家车企达成合作。
但这与百度最初设想的为车企提供整套方案还是大相径庭。
2018年，百度发布小度车载OS，宣布为汽车智能化提供完整解决方案。但车企为了追求产品差异化，更倾向于自研车载OS。因此，百度Apollo在2019年调整了产品策略，将智能座舱产品从完整解决方案转变为嵌入式解决方案。
2019年，百度推出Apollo智能车联产品策略，整合了智能座舱（智能大屏）、手机投屏（CarLife）、后装产品（AI盒子、智能后视镜等），升级推出小度车载。
2020年百度进一步升级技术能力，发布了小度助手汽车版，包括五大技术基座：生态基座、AI基座、LBS基座、数据基座和系统基座。
小度车载和车企的合作方式非常灵活，既可以为车企打造端到端的完整系统，也可以被车企自有的车载OS集成，以满足车企对产品打造差异化的需求。
百度的车载OS梦破碎，只能在应用层与竞争对手厮杀，这显然支撑不起百度的梦想。
百度造车到底是无奈之举，还是顺势而为这已经不重要了。集度的诞生，对于百度来讲就是毕其功于一役。
集度不但承担技术能力展示的重任，还要把当下和未来串联起来，成为百度布局汽车智能化版图的关键一环。
三、打造一支生力军
和所有的大企业一样，百度最大的问题在于组织沉闷，这在一众离开百度的创业者那里都得到过类似的评价。
大公司往往对于新生事物的感知能力差、接受能力低，人总是不愿意改变，导致组织自我革新能力不足。大象难转身，哪怕调整一下角度，都要大费周章。
在这次汽车智能化大潮来临之际，这个问题在汽车产业异常明显。传统汽车巨头一方面喊着要转型，一方面又很难改变当下的局面。
或许正是意识到这个问题，越来越多汽车厂商开始打造独立的子品牌。把一切束缚都打开，像一家创业公司去博。
集度独立造车，或许也有一些这方面的考量。
集度的掌舵人夏一平，曾是摩拜单车的联合创始人、CTO，外界评价他是技术达人、管理经验丰富、有亲和力。
此次，从0到1打造一支团队，对于他来讲无疑是一个非常大的挑战，也是非常宝贵的机会。汽车智能化大潮之上，能够亲自下场，沙场点兵，没有一个有雄心的人能够拒绝。
夏一平自己评价这次带兵造车的这种操作难度和刺激程度：开着飞机修飞机。
但同时，夏一平也认为，在合适的时间做合适的事，往往会取得事半功倍的效果。特斯拉以及蔚小理已经将新能源汽车产业链以及新能源汽车市场培育起来，百度此时入局正是收割成果的好机会。
而且，百度这些年也并非毫无建树，对于自动驾驶的九年积累，就是百度最大的长板。集度要做的就是把百度的技术转化成可量产的产品，这项工作的难点在于要把安全、品质、创新、成本、效率等多方面因素平衡起来。
从这次发布会来看，首款概念车在创新上已经做的非常有看点，如何在安全可靠的前提下，在可控的成本内，以及可预期的时间里，把这款车做出来，将是集度后续面临的非常非常大的挑战。
作者：赛博汽车 肖莹
