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能量回收率可达34%,新能源汽车的动能回收功能这么强?

2019/8/21 10:57:00 来源:车市观复 编辑:张克凡

最后,有点违背“常识”——驾驶越激烈,能量回收的会更多一些。那么,这些能量会对续航产生多大影响?

02对比实验测试

我们又找了一台荣威Ei5420km车型,在下班拥堵的嘉松公路上,对比测试了两种情况。

1、去除i-Booster功能,并将制动能量回收强度的上限设到0.05g(不是完全没有,只是设了一个上限)。

2、正常情况。

结果,随着能量回收强度上限的加大,以及i-Booster的智能接入,能耗就降低了约10%。如果完全去除能量回收功能,这个值毫无疑问会更大。

总结一下

1.电机的驱动和能量回收,是由定子磁场对转子磁场的驱动和拖拽产生的。通过电机控制器调节定子绕组电流,就可以改变定子磁场强度,改变定子与转子间相互作用力即电机扭矩,包括正扭矩和负扭矩。

2.对同一款纯电动车型,合理的制动和能量回收策略,可有效提升续驶里程。配合i-Booster智能制动能量分配,实测数据显示,在较为理想的情况下,相比没有制动能量回收功能,能回收高达34%的能量。

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