BMW M 1000 XR原型車亮相，令M 1000 R定位變得尷尬！

比街車M 1000 R能應付更多不同地形的跨界車M 1000 XR，是BMW M系列的第三臺作品。第一代M 1000 RR在2020年推出，2023年推出第二代。而街車M 1000 R則在2022年推出。M 1000 XR會在2023年下旬推出，食埋BMW Motorrad一百週年強大聲勢再出新車，肯定吸客吸到暈。

以前話跑Track落場買M 1000 RR，行街便揀M 1000 R。但現在BMW推出M 1000 XR，比M 1000 R更實用，在現實生活中更舒適更好用，馬上令M 1000 R定位變得尷尬！

要理解M 1000 XR，先要理解S 1000 XR。BMW 直四歷奇跑車S 1000 XR在2015年首度登場，挾著高性能輸出及出色的操控，同級對手們都無法輕易佔到便宜。S1000XR在中期曾得到改良，減低引擎在高轉時的震盪感。

S 1000 XR在2020進入第二代。更輕量化的引擎、更有彈性的車架，全車內外配備也更精良。舒適性和氣流保護都做得更強。不過寶馬最新的ShiftCam技術，卻未有如新款S1000RR，同樣投放在新S1000XR身上，留下令人期待空間。現在M到了，當然採用999cc Shift Cam直四引擎啦！

ShiftCam系統是一套可變氣門正時系統，在2019年引入至寶馬電單車陣營中。在同一條進氣凸輪軸上，配備了兩套不同輪廓的凸輪軸。小凸輪叫Partial-load cam，大凸輪叫做Full load cam。透過一個名為Shifting Gate的裝置，這條凸輪軸可以橫向移動，讓兩套凸輪軸可以按照引擎不同轉數而介入推動生氣閥門。

採用ShiftCam系統的馬力和扭力，在全區域都增加了輸出。還可以減低廢排，降低油耗，引擎運作時更平順，低轉時表現更滑溜。

雖然M 1000 XR仍是原型車，但完成度機乎接近100%。官方宣傳片更找來世界上路賽中最快的男人Peter Hickman來試車。

佢老人家都話：”This bike combines everything I want off the circuit: performance so incredible that you won’t want to get off. ” 轉做中文的話，可以話係M 1000 XR要乜有乜，得手應手，好玩到唔捨得落車！

點解會咁利害呢？BMW產品經理Dominik Blass表示，M 1000 XR的開發過程，係集合S 1000 XR的形態佈局、S 1000 RR的999cc Shift Cam直四引擎，和M 1000 RR的調較手法而來。

M 1000 XR的引擎採用999cc Shift Cam直四引擎，馬力超過200hp。可變式進氣導管在高轉時進氣效率更高。靚料包括鈦合金死氣喉和M Endurance尾鏈。M 1000 XR 原型車的最高時速約為280km/h。

M 1000 XR雖然是跨界車，但已把以往純種超級摩托車才會有的武器和本領，通通收歸己用。但也配有M小翼，能增加下壓力，在高速時有更好的穩定性，前輪也更貼伏。所以M 1000 XR的電子防護系統的介入標準會較為寬鬆，容許車手有更多自主發揮的空間。

與 M 1000 RR 和 M 1000 R 一樣，M 1000 XR 配備M制動系統。M制動卡鉗採用藍色陽極氧化塗層和著名的 M 標誌，實現最佳制動性能。廠方還預留M Competition Package，可以進一步減輕重量並提高動力。有關更多M 1000 XR的詳細資料，BMW會在下半年再公佈。