宝马i3和ix3哪个好？对于追求豪华与运动、实用性并重的消费者来说，这是个难题。宝马i3以其豪华品牌效应和运动素质成为纯电动车领域的标杆，而宝马iX3展现了传统豪华车企的务实可靠。两款车型都有各自独特的亮点，根据个人需求做选择才能购得称心如意的一辆。无论如何，这两款车型都代表了宝马在电动汽车领域的技术实力和创新精神。（ 宝马i3图片_参配 | 宝马iX3图片_参配 ）

宝马i3在外观方面展示了全新的电动设计语言，与现有的3系车型有所不同。其前脸采用轮廓加大的全封闭式“双肾”格栅，并辅以点阵式设计。内部倒L型“天使眼”大灯让新车更具辨识度。值得一提的是，前脸两侧真实的导流口设计能够优化气流并降低风阻系数。轮胎方面，标配18英寸轮圈，也可以选装19英寸空气动力学轮圈，样式时尚且比Model 3的全黑轮毂盖更显魅力，当然这需要额外支付1.43万元的选装价格。

而宝马iX3与X3外观高度相似，是基于CLAR平台打造的车型。它保留了X3的双肾格栅，并在车标周围、大灯内部和雾灯区域进行了蓝色点缀以彰显其新能源身份，但没有像绿色牌照那样直接明显。宝马iX3尾部设计与燃油版X3如出一辙，尾灯熏黑处理后点亮效果非凡。底部护板采用银色处理，而两侧排气被新能源蓝色取代，尽管整体设计没有大变化，但仍然展现出新能源车辆的身份特征。

宝马i3的后排空间略显局促，头部有四指的余地，腿部则有两拳的空间。由于部分电池安置在燃油版3系原传动轴位置，因此地台升高并不明显，不会影响后排乘客的舒适度，但需要接受中央地台凸起的高度。

宝马iX3依然保持着出色的座椅包裹性，但座椅填充物偏硬，较为注重操控而非舒适性。坐垫前端带有加长腿托设计，符合宝马车型一贯的风格。尽管是"油改电"车型，宝马iX3的门槛和地台与宝马X3保持相同水平，并没有因为底置电池造成乘降不便。后排靠背角度较大，可得到较为放松的坐姿，同时配备了两颗独立的舒适头枕。后排配置相对丰富，包括中央扶手、水杯架、空调出风口以及独立的分区空调和两个TYPE-C充电口。iX3的后备厢空间也表现不错，地板较低，底部还隐藏着两组储物空间，并支持后排座椅比例放倒以扩展空间。

宝马i3的动力表现极具激情，完美演绎了驾驶乐趣。尽管它仅提供单电机车型，但配备210kW的励磁同步电机，以及最大400N·m的扭矩，比燃油版宝马3系330i/Li更强劲。宝马i3还搭载70千瓦时的高镍三元锂电池组，实现了526公里的续航里程（按CLTC标准）。不过，作为电动车，重量是一个挑战，宝马i3整备质量达到2029kg，比燃油版增加了411kg，但好在宝马i3有针对性地进行了调整

宝马iX3则给人一种“非典型电动车”的驾驶感受，与燃油车保持了很高的相似度。宝马iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式。ECO PRO状态下，加速稍有迟缓；COMFORT模式则更适合日常驾驶，具有更均衡的表现；而SPORT模式响应虽快，但无法与特斯拉等性能电动车相媲美。因此，驾驶宝马iX3会给人一种轻松感。

宝马i3在电动车时代中的驾驶感受与调校相当出色。其加速表现柔和、线性，没有突兀感，这意味着新手使用宝马i3时无需过多学习和适应，让人能够毫不费力地上手。对于那些初次接触宝马i3的驾驶者而言，这无疑是一个巨大的优势。

相比之下，宝马iX3依然保持了宝马精髓的操控特性，并且转向手感灵活轻盈，低速情况下操作灵巧轻盈，高速时则更为沉稳精准。此外，宝马iX3采用了前双球节弹簧减振支柱和后多连杆式独立悬挂，使得在经历大型颠簸时仍然表现得干净利索，没有多余的振动，并且在细碎颠簸时也能保持良好的韧性，彰显出高级感。此外，宝马iX3在NVH（噪音、振动与刚度）控制方面一如既往地表现出色，再加上电动机的运行静音性，使得乘坐其中能够获得一种与世隔绝的感觉。

总结： 宝马i3以其豪华品牌效应、卓越机械素质和底盘调校，在同价位区间内独占鳌头，旨在纯电动车领域塑造运动新标杆，更适合追求品牌与运动性的消费者。相较之下，宝马iX3虽然在设计和智能化方面与新能源车企有所差距，但借助可靠的电池管理系统和精确的动力调校，展现了百年宝马真实造车经验，是对老牌车企过渡期"油改电"模式的肯定，适合注重实用性和稳定性的用户。