3月28日，在确认部分跑车制造商（如保时捷和法拉利）取得对使用合成燃料的豁免后，欧盟最终批准2035年碳排放禁令。这一禁令的批准意味着欧洲燃油车历史自2035年起正式宣告终止。

欧盟此前通过的“到2035年欧盟境内将禁止销售燃油车”法案（燃油车禁令），在对部分使用合成燃料的车型进行豁免后，正式名称为《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

根据该法案内容，所有汽车公司必须实现销售所有新车二氧化碳排放量减少100%。这也意味着使用传统化石能源的车辆自2035年起无法在欧盟上市销售，无论驱动形式为传统燃油抑或是混动或插电式混动车型。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2022年，欧盟地区汽车销量为1993年以来的最低值，但仍有925.6万辆的总销量。

尽管纯电动汽车注册量同比上涨29%至158万辆，但仍意味着完全或部分使用内燃机的新车占据欧盟新车销量约83%的份额。根据此前提到的，欧盟新规禁令将在2035年起，完全禁止任何搭载内燃机的新车销售，这意味着欧盟汽车公司须在12年内快速将近770万辆的新车产能转化为纯电动形式。

本月中旬，包括捷克、意大利、波兰、德国、葡萄牙、匈牙利、斯洛伐克及罗马尼亚等欧盟国家的交通部长讨论了推动对欧盟汽车排放限制做出修改的提议。多个国家认为这一“不切实际”的禁令将对其国内汽车工业造成 负担。

德国也在此时加入了对这一禁令的抗议团队中。由保时捷牵头，西门子、埃克森美孚及意大利国家电力公司支持的合成燃料计划在去年年底正式投产，意味着燃油车数不多的曙光——尽管尚未实现大规模生产，但名为e-fuel的合成燃料被认为符合碳中和这一目标，该燃料经由捕捉大气中的二氧化碳，随后将其合成为液态燃料制得。

支持者表示，这平衡了燃料在发动机中燃烧时释放的二氧化碳。

值得注意的是，除法拉利和保时捷外，包括大众、奔驰及福特在内的多个汽车制造商都将碳中和的希望押注于电动化上，部分公司甚至敦促欧盟尽快通过2035禁令。

德国对禁令的干预也招致了其他国家官员的不满。他们认为，根据现有的评估，合成燃料过于昂贵，不能作为广泛的化石燃料替代品。

“原则上我们不喜欢这种方法，因为这不公平”，西班牙能源部长Teresa Ribera说。

欧盟委员会将在今年秋季探讨使用合成燃料的汽车的具体销售细节。为保障其行驶清洁性，此类汽车制造商需开发额外设备，从而保证这些车辆在其油箱充满常规汽柴油时无法启动。

本周二，波兰对修改后的该禁令仍持反对态度，称该禁令会导致汽车价格上涨。此前反对该禁令的意大利、保加利亚和罗马尼亚则转为弃权。其中意大利曾希望使用生物燃料的一般乘用汽车也能免于在2035年被淘汰。

“前进的方向很明确。到2035年，新的汽车和货车必须实现零排放，”欧盟气候政策负责人Frans Timmermans说道。