上汽纯电动车有哪几款？上汽电动车型大全

截至目前，上汽集团本品牌旗下并没有纯电动车型在售，不过本品牌没有不代表上汽的子品牌也没有，现阶段上汽旗下的纯电动车共有8款。分别是隶属于上汽荣威的科莱威、荣威iMAX 8 EV、荣威Ei5、荣威i6 MAX EV，隶属于飞凡汽车的飞凡R7、飞凡F7，以及智己汽车的智己L7、智己LS7。

1、科莱威

据开车技巧网了解，科莱威已经处于停产状态，在售的2022款科莱威311km元气啵啵版是库存车型，标定续航为311公里，不具备快充接口，使用慢充充满需要5.5个小时。

随着越来越多实力强劲的纯电微型车上市，科莱威的竞争力也日渐不足，这也是该车型销量出现暴跌导致停产的主要原因，由于目前还没有关于新款科莱威上市的准确消息，因此在同价位下，建议还是考虑其他纯电微型车。

2、荣威iMAX 8 EV

荣威iMAX 8 EV是一款中大型7座纯电MPV，CLTC续航里程为550/570公里，得益于5016x1909x1796mm的车身尺寸以及3000mm的轴距，荣威iMAX 8 EV的空间还算宽敞，但除了空间以外，该车型就没有任何明显的优势了。

据悉，荣威iMAX 8 EV主要是面向商务群体，提供有头等舱高配版本，但是以上汽荣威的品牌影响力以及车辆的后排舒适性来看，iMAX 8 EV貌似难以应付商务接待的使用场景。

3、荣威Ei5

荣威Ei5是市面上少见的纯电旅行车，外观设计较为独特，旅行车的造型使得荣威Ei5具备极其宽敞的后备箱空间。但该车型从2021年3月上市至今从来都没有进行过改款换代，存在着续航虚标严重、质量问题多、内饰落后、智能化程度差等多个缺点。

而且旅行车的受众本身就非常有限，更何况是上汽荣威的纯电旅行车，因此Ei5大概率已经被放弃，目前并不太推荐购买。

4、荣威i6 MAX EV

荣威i6 MAX EV是上汽集团基于燃油车i6 MAX油改电的产物，内饰和外观设计保持着高度的相同，除了将油车的三大件换成纯电车三大件以外，两款车型不存在明显区别。

就算i6 MAX EV作为纯电车有着用车成本优势，其油改电的形式依旧存在许多致命缺点，如电池包强塞进底盘导致地台偏高坐起来不舒服，电控系统没有针对纯电车型进行优化导致续航虚标严重，如果不是面向网约车市场的话，以该车型的产品力估计早就退市了。

5、飞凡R7

飞凡R7隶属于上汽集团旗下的高端新能源子品牌飞凡汽车，定位为智能豪华纯电SUV，主打智能化、动力性能以及高端豪华的乘坐体验。车辆的CLTC续航里程为551/606/642公里，在选择租电池的情况下，可以通过换电进行补能，但现阶段飞凡还不具备成熟的换电网络。

飞凡R7搭载了43英寸的3+1三联屏及华为AR-HUD平视系统，辅以RISING LOUNGE飞凡贵宾舱，可以提供豪华智能的驾乘体验。此外，飞凡R7还搭载RISING PILOT全融合高阶智驾系统，具备高阶辅助驾驶能力。而在自研的直瀑式油冷电机技术的加持下，车辆的百公里加速时间也仅需5.8/3.8秒。

6、飞凡F7

飞凡F7与R7的卖点相似，同样是主打智能化、高端豪华的驾乘体验以及动力性能，其CLTC续航里程为576/600/666公里，选择电池租赁方案即可通过换电进行补能，车辆的百公里加速时间为5.7/3.7秒。

虽然F7的尺寸与R7一样都是中大型级别，但飞凡F7的尺寸更大，因此内部空间也更为宽敞，而且在巴赫座舱的加持下，飞凡F7可以提供更高级的乘坐体验，车内的每一个座位都是C位。

同时，飞凡F7也搭载了R7同款的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，即便是在不选装激光雷达的前提下，车辆依旧可以依靠4D毫米波雷达实现城市辅助驾驶，但目前适用路段非常有限。

7、智己L7

智己L7与飞凡F7一样都是高端档次的中大型纯电轿车，但仅仅是从智己L7的定价来看，就要比飞凡F7的定位高得多。智己L7作为智己汽车的首款车型，主打的是极致的驾控性能，后驱版和四驱版的百公里加速时间为5.9/3.87秒。

虽然动力性能不算特别突出，但是得益于智己L7搭载了百万级豪车才会有的四轮转向系统，在大师级的底盘调教功底加持下，车辆在激烈驾驶状态下有着很高的极限，而智己L7也不负众望地成为了浙赛最快量产纯电车，跻身至全球顶级高性能阵营。

8、智己LS7

不同于智己L7的硬核驾控，LS7主打的是智能化和豪华感，车内搭载了零重力浮感座椅，可实现零重力浮感模式以及大躺舒享模式，同时智己LS7的内饰还采用了最顶级的用料，质感、观感、触感均为领先同级的水平，一坐进车内就能感受到强烈的高级感和豪华感。

智能座舱方面，智己LS7搭载了高通8155芯片以及NVDIA Orin X智驾芯片，辅以IM OS多屏无界智能交互系统及IM AD可进化驾驶辅助系统，可实现丰富的人机交互功能以及高阶辅助驾驶。

以上就是上汽电动车型大全，总的来说，上汽集团的电动车布局重心主要还是集中在高端领域，而对于中低端的纯电车型，上汽集团给人的感觉更像是交了一份刚好及格的答卷，对比其他自主品牌略显平庸。