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一只小黄鸭近日，据官方消息，广汽本田推出新春限时补贴，部分车型至高补贴达到了1.8万元，雅阁、皓影等旗下各品类车型均可享受高额的购车补贴。除了广汽本田外，名爵、岚图等汽车品牌也有推出了新春购车补贴，以达到在春节前拉动销量的目的。
早在去年，本田旗下的车型均已经有不同程度的优惠，即将到来的新春只是其降价促销的契机。
小通注意到，广汽本田里降价最狠、价格最亮眼的车型是e：NP1极湃1，官方指导价17.5万元起，现在下定就可享立减5万元的优惠，售价仅为12.5万元起，更有3年/12万公里质保，三电8年/15万公里质保，OTA免费升级等权益。
这一系列的权益看似吸引，合资品牌的电动汽车价格甚至还要比国产车便宜，但仔细对比后，小通认为降价的背后有车企自己的原因。
在小通看来，本田电车卖不好的核心原因是其「油改电」的身份，极湃1并不是基于纯电平台打造，相比之下，同价位的国产车都能拿出更先进的技术、做工和配置。
不仅如此，除了是油改电身份遭到质疑，极湃1在外观上也是备受争议，虽然外观加入了部分新能源车设计元素，但其也并未对外观进行太大创新，消费者一眼就能分辨出这是一台油改电车型，即使其品牌力比一般国产品牌更强，但也不值得买。
传统车企电动化进程慢，日系车更是如此，作为世界汽车巨头，丰田也在电动汽车布局的过程中吃了亏，到底还是因为电动化步伐太慢，跟不上市场主流，产品更是有价无市。
目前来看，日系车的基本盘依然是燃油车，但现在日系车企不仅要面对传统油车的对手，还要应对国产新能源的价格，以及高价位车型科技、豪华配置持续下放到低价位车型的竞争压力，日系燃油车早已经不同程度的优惠，风光不再。
小通猜测，在新能源攻势持续加强的未来，本田接下来的走向除了给现有产品进行更大力度的降价之外，应该会持续加大其纯电车型本土化的力度,除了面对中国消费者外，还会利用中国在新能源供应链和汽车制造的优势，将其制造的新能源车型反向输出国外，现款奥德赛混动版就是反向输出日本本土的车型例子。
据小通了解，本田早前已经针对国内市场进行纯电车型布局。已经亮相的纯电概念车东风本田e：NS2和广汽本田e：NP2均由中国团队主导打造，虽然该车距离量产还有一定的时间，但也挺让人期待新能源本土化后的本田的表现。
智能化方面，e：NS2和e：NP2将搭载HONDA SENSING 360+系统，该系统已经接近L3级别自动驾驶。今年，本田雅阁车型将成为首款搭载该系统的车型，在智能驾驶领域的表现令人期待。
小通认为，想要不降价，打铁还需自身硬。未来是智能车的时代，在纯电车领域后起的本田，要想获取更大的竞争优势，其新车就必须有非常大技术或者配置的亮点，起码智能化、配置、电动化这些，都要跟上现在新能源车的主流水平。
