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之前我简单聊了两句国美皮皮侠。结果大概是在上周，我回家路上偶然看到一个妹妹骑着一台皮皮侠擦肩而过。
还别说，真的是有那味儿。
今天正好要去九江办点事，又一次在西摩看到了皮皮侠，这还有啥说的？赶紧体验一把。
之前发文我说过，皮皮侠的原型就是本田Solo。
2003年，当年的本田SOLO，也是用的幼兽同款49cc风冷发动机，7500转时爆发最大马力3.5匹，6000转时爆发最大扭矩3.8牛米。
其实这类车，参数、性能都不是车主们关心的，大家最care的，还是这个造型。
这个造型其实就是一个非典型的“日式bobber”。
纯正的日式bobber车，它们不同于传统巡航车的绝对性区别就在于脚踏的位置，手把是很窄很高的也比较靠近身体的。同时，车身从前面看起来也比较窄。
那为什么说国美皮皮侠又只是一个类日式bobber呢？最大的原因还是这个后中置减震的造型。
反正怎么定义都行，自成一派其实也挺好的。
我这种老年人实在没法像年轻小美女那样来示范皮皮侠的驾姿，所以各位如果想看美图还是移步看看渲染照，我今天就跟各位简单分享一下这车做得怎么样，骑着怎么样。
首先，如果你没有一颗明白“存在即合理”的心，那就不要看了，张口就是XX垃圾的也别看了。
因为你觉得垃圾的，有人喜欢。这不满大街都是YAMI和COCO吗？表述自己观点肯定没问题，但是真心为了探讨就再好不过了。
道理就不多说了，成年人大家都成熟点。
静态表现
前面说过了，国美皮皮侠就是一个比较像日式Bobber的真古车。
做工嘛，个人认为细看跟COCO和YAMI都是一个级别。如果你能接受COCO和YAMI的做工，那一定也能接受皮皮侠的做工。
手把及打火棍
优点大家去看渲染图，我就说一个我最不能忍这几个车的地方，就是手把开关键。
虽说没有毛刺，也不会划手，但是看起来真的让我有一种我小时候爬到老爸车上把玩后又挨打的怨念。
按键质感如果用2022年的国产工艺标准去衡量，着实比较一般。
不过，万一是这类车厂就想打造一个“真古”的车呢？想想如果真的换一套主流模具手把开关，那更有点不对味了。
再或者，强烈建议这几个车厂能够一起开发一套手把件模具，或者要不看升仕能不能再发一把力？哈哈。
既然说到手把，我们自然就能看到右手手把下面的点火键。
很明显，这是一套电启动的点火开关。但是很难得的是，右侧后刹脚踏后面，还有一根打火棍。
这东西虽然生得比较丑，而且之前也被某自称踏板教父的网红视频主称之为毫无用处的配置，但是事实上一来比较实用，二来也和这台车的定位是完美契合。
可以说，打火棍才是这类复古车的灵魂。
仪表
在跨上国美皮皮侠时，视野所及之处也得好好说说。
右后视镜没有拍出来，这么算来：后视镜X2、转向灯X2、大灯X1、时速表X1、档显表X1，总共七个正圆赫然置于其间，又是一股浓郁的复古感。
时速表上显示的内容非常简单。
时速、总行驶里程、故障灯、大灯开启显示、油量低显示，没有任何问题。
这里着重要说说档显表。
我真的是好久好久没有骑过循环档的车了，所以一看到这个档显表还挺激动的。
不过，这个表的问题还是有。
就如上图，大太阳下（最近成都是什么气温大家都懂，不懂的查下全国气温排名）我几乎是看不清显示数字的。
加上字体又比较小，确实有点费眼睛。
还有就是，除了1234档之外，它并不显示N档，没有骑过的朋友还得稍微注意一下。
换挡方式
正好，买这台车的消费者大概率都是年轻小朋友，在coco和yami之外想必也没有接触过太多循环档车了吧？我简单说说这车怎么换挡。
首先，目前这台125cc的国美皮皮侠是有离合器的，左手拉杆就是离合器。
捏住左手离合器，同时左脚往前踩换挡杆，当档显表显示1的时候就是挂上了一档，此时缓慢松开离合车子就能起步了。
行驶过程中，捏住左手离合器，依然是往前踩换挡杆就是升档，国美皮皮侠是四档循环档。
那么怎么降档呢？捏住左手离合器，同时用脚后跟踩换挡杆就是降档。
是不是非常不费鞋呢？
但是要注意哦，如果已经挂上四档在行驶，你忘记了还在升档，就会跳到空档去，如果不小心还在踩换挡杆，这时候就会挂上一档。
四降一，如果速度超过车辆极限，或者地面附着力不强后轮可是有几率抱死的，这是非常危险的哦。
当然，有的车比如YAMI是有转速保护的，转速或者速度到一定范围你是挂不进去档的。
后期皮皮侠也会有自动档，也就是没有离合拉杆的半自动挡车型推出，那就是纯粹和弯梁车一样的驾驶方法了，之后有机会再聊。
座椅
没想到吧？国美皮皮侠的座椅可真是非常柔软Q弹的哦。
这可不像凯旋Bobber那些纯正车型一样过个小坑就跟坐地上一样那么颠。跟肉垫接触面也比较宽，出人意料的可以给好评。
说座椅肯定要说坐姿和落脚，国美皮皮侠座高765mm，我身高172cm，我骑这台车落脚的姿态如下：
加上它整备质量只有88公斤，没错，比巧格还要轻1公斤。
并且这台车座椅前端收窄又多，油箱又窄，所以落脚用四个字形容就是：毫无压力。
15X的女生骑它应该依然是毫无压力，想知道你跨上这台车的美照是啥样的吗？赶紧约上好友一起出去打卡拍照去，我就不凑热闹了。
对了，后座只是一个简单的行李架，不能带人哦。
我个人建议买到之后直接照着本田Solo改就完事了，285种配色方案和无数多种细节改装方案，放心够你玩好一阵了。
动态表现
我还是那句话，这类车，没错是这类车，车主就不是想用它来谈性能的。
有个特殊的品牌也是这样，没错，就是除了泛美之外的哈雷。
我没有任何贬低哈雷或者皮皮侠这类车的意思，不信你问问，有多少哈雷车主是为了性能买哈雷的？
如果他非要说就是因为性能，你可以回复：“哦！好的！”
我就不像平时测评现代车型那样详细描述发动机细节了，因为这台车是没有转速显示的，我确实不知道转速和震动以及出力特性的关联。
数据还是念一下：风冷两气门发动机，缸径*行程为54*54，7500转爆发最大马力8.6匹，5500转爆发最大扭矩8.8牛米。
要说优秀肯定谈不上，不过厂家可真聪明，一个车型定位就搞定了。
大概可以这么描述：一档就在十公里时速左右就是它的舒适区，然后二档二十、三档三十、四档四十。
车速如果接近60公里，这时候车子的震动表现明显就不优雅了，脚踏、油箱、手把都会持续对你身体的接触点进行按摩。
制动表现嘛，各位也能看到，前后都是鼓刹。
没问题，绝对没问题，就是要这个味儿，因为这台车我认为舒适区最多就是时速到50公里左右。前后鼓刹是能够满足制动力需求的。
碟刹一来味儿不对，二来如果前刹制动力太强，这个轮胎、悬架和车架可能会出问题导致危险。
再快下去，震动传来都不说了，车架也会出现明显的不稳定感，最重要的：路人和旁人就看不清这么飒的骑士的英姿了。
我试过，50公里时速左右前后刹车一起制动，信心还是有，但是已经在临界值了。
所以不开玩笑，别骑快了，这类车本来就不是让你骑快的。
作为一台摩托车，肯定要说说弯道。
首先这套“真古”的轮胎，抓地力非常一般，过弯的时候强烈建议不要下过大的倾角，如果路面有水或者压到白线确实比较滑。
什么弯道循迹性、稳定性、指向性这些现代摩托车的特性也跟国美皮皮侠无缘。
谁会无聊到骑这种车来压弯？（可能只有我了）
前后悬架也是偏软的，这一点无可厚非，我认为是优点。对比什么金吉拉、灰石、闪300这类过个小颠簸要把肝颠的表现，国美皮皮侠的悬架组合真的是大好评了。
有时候，舒适和外观还真能兼得。
排气
首先排气管造型我觉得还是不错，做工方面也没问题，甚至可以说比较出色。
声浪的话，肯定没有之前的化油器车那么带感，但是没毛病。
总结
简单一通体验后，我认为国美皮皮侠确实是别具复古韵味儿，并且改装潜力是真不小的一款新晋小生。
它的卖点就是这么一个独特炫酷到爆的外观。骑起来明显是偏舒适的，没有特别膈应人的地方。
要说需要精进之处肯定还得说做工。
目前国美皮皮侠就仅仅是提供了一个本田Solo的底子，这类车想要真的秀出范，性能不重要，细节才重要。
做工、漆水非常重要。这一点不能说因为前面的coco和yami都一般，日雅你就甘当人后秀个平均水平就完了。
千万别说什么做工精致价格就贵了，我觉得提升产品的核心竞争力跟定价就没有关系。
你车都没做好，没有什么资格讨价还价。车造好了，才有更多车主口口相传，口碑上去了才有更多的线下车主注意到你。
购买建议
如果是一枚时尚达人，跟我一样也受不了地铁上那一副副盯着手机与世隔绝的死人气息，这么一个真正环保，潮范儿十足的小车，有什么理由不成为你的日常通勤工具？
这么一台又省油，外观又独特的小车，一部手机的钱就能买到，确实你可以到现场试试看。
不过我还是那句话，这类车最怕的就是保养不好，简单来说就是不洗车。
试想一下美美的你，骑个布满灰尘的车…是不是觉得有什么不对的地方？所以，请随时让你的爱车锃光瓦亮的，那样比你再怎么折腾都强。
