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大约是五六年前，赛科龙面向市场推出了RT3这款大型踏板车，此时正值国内大型踏板车发展的启蒙阶段，当然，更早之前国内某些厂家也通过合作或者仿制的手段陆续生产了一些这种类别的车款，例如仿制的雅马哈马杰斯特和本田的CN250，但是终究未成气候。
赛科龙很敏锐的判断出了这个市场动向，但是此时赛科龙从未有过研发制造大型踏板车的经历，正好此时的韩国大林与中国方面的合作伙伴分手，他手里的Q3踏板车正在中国寻找新的下家。
赛科龙迅速与韩国大林达成合作协议，引进生产了这款当时看起来还不算很落伍的大型踏板车，之后赛科龙魔改了这款Q3，命名为RT3推向了市场。
RT3面世之后，迅速打开了局面，取得了良好的销量，据赛科龙公布的数据，截止到去年底，RT3的全球销量已经突破了六万辆，对于这么一款大型踏板车来说，这个成绩是值得肯定的。
赛科龙对于Q3的态度是认真而执着的，对于从未有过大型踏板车研发制造经验的赛科龙而言，Q3是一个很好的学习研究对象，从车架，再到发动机，从外观设计，再到整车调教，Q3教会了赛科龙不少东西。
当然，即便是有人带路的情况下，趟坑也是必不可少的，早期的RT3就存在一些设计或者是装配上的瑕疵，例如皮带打传动箱，水箱安装位置不合理导致的漏液，做工装配不够精致，座桶空间不足等等，不过赛科龙在收集了市场反馈之后的反应速度也很快，几年时间升级改进了多次，目前的RT3已经在各方面都很均衡，没有明显的瑕疵，品质日趋稳定。
而RT3S，则可以算是RT3的终极大改版本。
RT3S的发动机排量达到了288.7cc，是宗申联合韩国大林联合研发的XQ300单缸水冷四气门发动机，最大功率为18.5kw/7500rpm、最大扭矩为26.5N·m/6000rpm，相比上一代RT3在功率和扭矩上分别提升了9％和20％，性能上有了显著提升，并且在运转品质上也有了长足进步，RT3S的振感抑制，噪音以及油耗水平，达到了一个全新的高度。
配置提升，由RT3的够用达到了豪华的层面，前后行车记录仪，电动升降前风挡，电子加热坐垫和手把（选装），TFT全彩液晶仪表（可连线手机蓝牙），胎压监测，无钥匙启动，智能OBD监测车辆状态（选装），透镜LED前大灯，双氮气瓶后减震，藤森高抓地轮胎，博世双通道ABS，17升大容量油箱国内唯一，原厂三箱和智能手表（选装），护腰坐垫，钢丝真空轮毂（选装），可折叠后视镜等等，赛科龙将能装上的东西全都给装上了，RT3S也终于成为一辆满足多方面需求的多功能踏板车。
从整个国内踏板车生产企业来看，能把一辆踏板车的潜力挖掘得如此透彻的厂家，可能也只有赛科龙了，以韩国Q3为蓝本，赛科龙不仅延伸出了RT3三个版本——畅享版，尊享版和智慧版。
并且还有平脚踏的RT3C版本。
还有以这款动力平台研发出来的RT2跨界踏板车。
作为RT3的终极版本，RT3S担负起了冲击更高档次踏板车的重任。动力更强，配置更高，品质更稳定，更舒适更豪华，而在吃透了Q3的基础上，有理由相信，赛科龙今后推出的大型踏板车会带给车迷们更多的惊喜。
如果以世界范围内的摩托车整车企业为例证，可以发现，大多数的整车厂的经营范围是专一和有限的，除了少数天赋异禀的日系品牌（例如本田，雅马哈，铃木），大多数整车品牌都将自己的主要经历集中于自己所擅长的领域，例如川崎几乎不生产小排量车款；台湾两阳只专注于踏板车，跨骑车极少，市场影响力也一般；宝马、杜卡迪、奥古斯塔、阿普利亚、KTM等欧洲豪门，则专注于玩乐型大排量车款的研发制造；欧洲的比亚乔，标致专注于城市个人小排量摩托车的制造；哈雷印第安专注于巡航复古车。
造成这种局面的主要原因就是，摩托车整车生产是一个对专业性及资源整合能力要求很高的领域，摊子铺得太大，难免会使自己顾此失彼。
前段时间写了篇文章——键盘点评几家国产一线机车自主品牌，有兴趣的朋友可以查阅，里面是这么评价赛科龙的。
因此，RT3S的意义在于，它不仅是一辆踏板车，对于赛科龙来说，它更是一块试验田，一个培养研发人才、学习经验的基地，它使得赛科龙具备了在大型踏板车领域研发制造的能力，这也是赛科龙立志成为综合性大型摩托车整车企业的一块必不可少的拼图。
