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咱们先看看这款NVX155，整车外形定位于运动风格。配备了前110/80-14，后140/70-14的轮胎，14寸的大轮和较宽的胎面，对操控是有加分的。至于颜值就看个人喜好了，我对这个犀利的前脸还是比较喜欢的。
动力上搭载的是那款VVA可变气门发动机，11.6:1的压缩比可输出11.3kW/8000rpm最大功率和13.9N·m/6500rpm最大扭矩。和NMAX155相比，它的低扭大了0.2N·m，不过这微弱的变化对动力感受来说聊胜于无。动力虽然变化不大，但它的整备质量较轻只有126kg，同平台的NMAX155，则达到了132kg。这样一来NVX155的动力表现就突出了一些。
从运动性能方面看NVX155还是不错的，但从车身配置来看就有点拉胯了。油箱容量较小仅为5.5L，这对续航影响较大。最让费解的是，NVX155都这个身价了，居然还是后轮鼓刹。要知道在这个排量区间竞品有很多，并且它们的配置也都不低。
就拿刚刚发布的赛科龙RT1来说，它1.558W的起售价能给你一台拥有比亚乔技术的发动机，有着11.5kW/8000rpm最大功率以及14.5N·m/6750rpm最大扭矩。
1.758W的智慧版还有摄像头、TFT互联仪表的加入。
RT1除了双通道ABS之外，还配备了TCS牵引控制，这对骑行安全有着很大帮助。不过RT1在整备质量上不如NVX155，RT1整备质量达到了144kg。
售价1.58W的无极SR150GT（TCS版），在赛科龙RT1到来之前可以说是国产中型运动踏板的价格屠夫。
这个价格能给车友一具149.6cc单缸水冷发动机，有着10.5kW/8250rpm最大功率以及14N·m/6500rpm最大扭矩也算是中上游水平了。
国产的豪爵UHR150售价1.768W，搭载的150cc单缸水冷发动机可输出10.6kW/8500rpm最大功率以及14.2N·m/6500rpm最大扭矩，整备质量为140kg。
安全配置上采用前后盘式制动，标配双通道ABS，遗憾的是UHR150并没有TCS的加入。
和上述国产相比，UHR150在售价和配置上略有吃亏，但豪爵在摩友中的口碑是有目共睹的，因此依然得到了很多车友的认可。
同级中本田的PCX160实力也不错，虽说价格较高为2.299W。但凭借自身的品牌效应和PCX160的颜值、做工，还是得到了很多车友的认可。
搭载的四气门eSP+发动机排量为156.93cc，最大功率为11.8kW，最大扭矩15N·m.内部采用全新的平衡轴、机油喷溅技术，让骑行质感提升的同时，经济性也更好。
安全方面采用前后盘式制动，同时还有本田HSTC牵引力控制系统。意外的是PCX160只有前轮有ABS，这多少有些遗憾。
从它们的账面数据看，雅马哈NVX155并不是最好的，但得益于较轻的整备质量，它的推重比却是最高的为0.089kW/kg。其次是PCX160为0.088kW/kg，排量较小的赛科龙RT1虽说动力不弱，但较大的整备质量拉低了推重比，为0.079kW/kg，豪爵UHR150和无极SR150GT同为0.075kW/kg。
