嫌弃雅马哈巧格125太小是没搞清楚小踏板的定位

我自己也是个踏板用户和踏板迷，发了很多踏板内容，其中当然少不了巧格这款神车。看到很多车友是非常喜欢这个小家伙的，但也有些评论，说的我丈二和尚摸不着头脑。说它配置低，极速低这都是事实，嫌弃它小？甚至又一米八几，两百多斤，说骑这个车长途不舒服？我觉得可能是这些网友没有搞清楚这种小踏板的定位吧？（不是我危言耸听，之前刷到过某摩托博主，就这么说的，应该有人看过吧？）
※以下内容写给能正常沟通的网友。一味的黑或者起哄的就算了，道不同不相为谋。
下面我会从定位，用途，动力，长途，缺点等几个角度随便说说，欢迎合理讨论，谈感受。谢绝抬杠。

以前在网上看到一个段子，有人说国产车就不是不行，十来万的比亚迪，做工，动力，啥啥的都不行，比保时捷差远了。。。我想知道第一次看到这个段子的你的表情。
有一定人生阅历以后你会发现，伟人诚不欺我，现实生活绝对高于艺术加工。现实生活中类似的混乱逻辑还真是不少。

这里倒不是想说巧格多好，一来比它便宜的车有，二来比它好的车更多。但这些都要结合用途，定位，品牌，价格，质量等等一起才科学。拿一个小踏板去和中踏板比配置，和大踏板比舒适，和电动车比轻便，这本身就很离谱。

我特别佩服当年把jog翻译成巧格的人，完全是翻译最高境界，信达雅加稳准狠。
一下就把巧格的灵巧定位说清楚了。
这类车（日本品牌踏板）在诞生之初的定位就叫family bike,全家人都能骑的东东，短途代步工具，类似咱们现在的电动车。
也就是咱们说的买菜车，送娃神器。
用它摩旅，长途骑行也不是不行。但要说它小，动力不行这就不厚道了。
你让潘长江打篮球不是不行，但你又嫌弃他去吻郑海霞够不着嘴，这就离谱了（看懂这个梗的少说三四十岁了吧，哈哈）

很多车友喜欢这个车正是喜欢它的短小精悍和灵动。说实话125这个级别的踏板发动机动力水平不说大差不差吧也是旗鼓相当。同样动力水平下，谁的轴距更短，车重更轻，谁的操控就更灵活，谁的油耗水平就相对低。这里都不说什么雅马哈标榜的蓝芯技术。在售6款雅马哈125都是真的轻，推车手感比电动车略重，其中巧格又是最轻的这也是很多女骑喜欢巧格的原因。

总而言之，这类踏板的定位就是满足日常市区代步，主打的是个简洁轻便，耐用省油，价格低廉（相对的），所以配置普遍低。如果不满意这些，只能去选择150这个级别的踏板，现在都卷成什么样了。

很多车友喜欢巧格的另一个原因是价格相对便宜。确实比巧格便宜的车也不算少，但巧格毕竟是雅马哈合资，质量，口碑，保有量都在那摆着。我并不是鼓吹合资，进口，我自己其实更希望国产好，我自己也骑国产车。我说的是现状，七八千好歹买的是一台合资车这也是很多普通收入车友内心的一点小安慰吧。毕竟现实生活不像网上，抖音人均年薪百万，知乎起步985，211。

顺便说说125小踏板跑长途的事情。这种级别的小踏板普遍可以70-80巡航，极速在95+，新车时候有可能破百，后面基本很难达到。加上车手体重，行李什么的，长途极速也就这样了。所以客观的说短途，郊区游，偶尔几百公里的小摩旅是完全能胜任的。但非要和大排量比，那就跟比亚迪比保时捷一样，让人无语。小踏板跑长途的优势是安逸。铺装路通过性也还凑合，车比较轻，跑野地里脱困能力反而更强，骑不动可以推，掉沟里甚至能自己抱出来。但是超远距离，那种进藏什么的，也能跑但是不建议。毕竟几千公里的行程，很多笔直可以起飞的马路，你却只能八十九十的骑，确实难受。

但反过来轻巧，重量轻，座高低，好操控，这个也满足了一些女骑，新手，矮个子的车友。也算是一种福音。身高父母给的，谁也没办法，身高真的一米五还想骑摩托，巧格这种尺寸是最后的安慰。别看网上那些段子，矮个子骑大车，危险指数升级，完全没有必要。正常即使一米八骑这个短途代步完全是没有问题的，你们那些说巧格太小的，骑过电瓶车嘛？就是个市区代步，咋不说电瓶车小呢？我身边很多一米八以上的朋友，骑巧格福禧，高兴的很。当然大个子骑这个长途绝对不会舒服的，这特么能怨车嘛。想大就大，想小就小，去弄个金箍棒吧，要不变形金刚？

但要说雅马哈125的缺点，最受诟病的就是车把太矮了。很多骑过的都有这个感受。我也是其中之一。就算一米七你都会嫌弃这个车把。但我之前也详细说过车把高低的问题，简单说车把越低越利于操控，越高越舒服。这个道理我明白，但我也真心希望雅马哈能修改一下，这个操控我觉得够用了，求你们给点舒服的吧。市区还行，长途一个踏板骑成了趴赛真的郁闷。。。不用高的离谱和UY差不多就行啊。
至于说雅马哈抖的，CVT就这样，没有不抖的，千人千面吧，我个人觉得完全能接受。不同的踏板无外乎是在什么速度区间抖而已。

其实写了这些并不是想推荐巧格，而是借着说巧格，让车友们能尽量理性的去看待一台车。而不是人云亦云。喜欢往死里夸，不喜欢张口就骂。
我还写了别的车，以后也会继续写。个人爱好而已，欢迎有经验的车友合理讨论。