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川崎ELIMINATOR国内上市，大家期待的进口中排量复古巡航车终于来了。国内上市的川崎ELIMINATOR两个版本，且拥有两个配色。
川崎ELIMINATOR 500售价：46800元，黑、白可选；
川崎ELIMINATOR 500 SE售价：48800元，黑色.
由于川崎本次的发布会非常at will，从早上9点交车给媒体之后就直接让我们自由发挥，对于平时不喜欢循规蹈矩的牛仔来说简直是开放式命题。一整天的自由试驾时间，足够做一个简单的评测，想必这也是车友最想看到的内容之一。废话不说，直接开始今天的川崎ELIMINATOR 500/SE全国首测！
川崎ELIMINATOR 450与SE
在评测开头，先来介绍川崎这两款ELIMINATOR 500/SE的主要区别，依照川崎的命名惯例，SE是ELIMINATOR 500的高阶版本。相比之下SE版本增加了1、右侧龙头把手上的USB充电接口；2、前减震防尘套与前减震上套管；3、主驾驶坐垫使用皮革工艺；4、增加大灯扰流罩。其余配置两款车型均为一致。6、SE版本车架喷涂为亮黑，标准版本为银色车架。
而由于外设配件的不同，两款车型进行申报的时候也需要使用不同的车型代码，所以代号为EL450A，且整备质量为176公斤的是ELIMINATOR 500；而代号为EL450B，整备质量177公斤则是ELIMINATOR 500 SE。
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*下文评测车型图片均为ELIMINATOR 500
川崎ELIMINATOR 500 外观细节
当我第一眼看到ELIMINATOR 500的时候，感觉跟川崎Vulcan S小火神650有着高度的相似度。但再仔细观察发现，ELIMINATOR 500在本质上与小火神650有着不同。
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ELIMINATOR 500的油箱为水滴造型，足够feeling。但据以往评测经验所得，上宽下窄的腔体结构有可能让满油时候的车辆重心上移，但ELIMINATOR 500 SE却又实用了足够扁平化的油箱造型，最大限度地压低整车重心。
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全车光源方面，使用了全LED设计。简约的圆形前大灯配合简单LED灯板电路，给人一种说不出的科幻感。而方形的尾灯则是致敬了1991年的ELIMINATOR400巡逻者。
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ELIMINATOR 500拥有176kg的整备质量，足够轻量化。所以评测之前牛仔一直在思考这台ELIMINATOR 500的前后沙瓦用的是塑料还是金属！？结果还是不出我们的预料，ELIMINATOR 500的沙瓦为塑料材质，当然会是高强度的。虽然是塑料材质，但川崎在这台车的外壳却使用了类金属的喷涂工艺，这样看起来也拥有较高的金属质感。
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最后来聊聊一个有趣的小配件，它既是外观件，同样也是一个性能件，位于发动机上前方，水箱两侧的小护板。当你认为它是一块护板的时候，它就是护板！而实际上它却有着更大的绕流作用，能有效降低行驶水温。具体的原理今天我们就不展开描述，以后有机会的话做一期技研内容再详细分享。
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川崎ELIMINATOR 500/SE 配置信息
关于这款新车的引进，大家一致在猜测究竟会是400cc版本，还是450cc的版本？今天终于真相大白，新上市的ELIMINATOR 500/SE配置了高出力版本的451cc排量直列双缸水冷发动机，使用DOHC的配气模式，压缩比来到11.3:1，最大输出功率为38kW（52ps）/10000rpm，42.6N.m/7500rpm，这下大家不用慌了吧。
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全钢管编织车架，有别于川崎在售的所有车型车架结构，我们甚至可以直接认定这款是全新开发的车架系统。结合前减震使用正置41mm管径液压弹簧减震器，和后双叉臂与双枪式液压弹簧减震，使得车辆轴距明显拉长，来到1518mm（数据有待确定）。虽然轴距比Vulcan S小火神650略短，但也足够归入巡航车轴长范畴！
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另外ELIMINATOR 500/SE的更多配置，如前后碟刹、前后单向双活塞日清卡钳、ASC滑动离合、ABS制动辅助系统、13L油箱、LCD正显液晶仪表、智能互联系统等等，本文就一笔带过了。
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ELIMINATOR 500/SE两个版本均没有配置TCS牵引力控制系统，相比国内动则TCS+ABS的双S配置，或者会显得有点不够看。但在长轴距的前提下，TCS的作用效果是否能真正用得上，这值得思考。
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小结，其实这款ELIMINATOR 500/SE在一年之前已经国外曝光及上市，而国内车友也从网络上了解到了不少资料，而大家只是不能确定进入国内的版本与海外版本是否存在特供与区别对待。而今天，通过官方发布会介绍与对车辆的细节观察，我们可以确定川崎ELIMINATOR 500/SE在配置、做工上对得起川崎的大贸定位。
川崎ELIMINATOR 500 骑行感受
关于骑行，先给个不错的定性总结：好骑！
作为首款进入国内的川崎450双缸发动机车型，ELIMINATOR 500的发动机表现令人期待。通过试驾我们给出以下类比信息：ELIMINATOR 500在动力表现上相比本田的CM500要好，特别是在7000转后的高转延展性，会让车辆驾驶乐趣增加。而在油门的相应的上，ELIMINATOR 500比国产一众使用525发动机的复古车型更加细腻。
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关于油门细腻的说法，虽然ELIMINATOR 500仅使用了双拉线油门，但基于川崎对电喷系统标定与节气门传感器的经验调教，ELIMINATOR 500的油门感觉还是一如既往的细腻，哪怕是新手女生都能快速适应。
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另外在驾驶过程中的转向体验，ELIMINATOR 500的最小转向半径会明显大于街车。但川崎在给这台车配置缓冲式加高脚码及窄体的变径手把，能做到最大35°的静态转向角。而在小半径转向时，驾驶者的左右手臂同心圆半径差明显减少，换个说法就是能更加轻松完成转向与调头操作。
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最后我们来简单聊聊人机三角，ELIMINATOR 500的实际座高为735mm，牛仔身高175cm，双脚全掌能完全着地。根据下图，各位车友可自行估算适合骑行的高度！
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由于一天的试驾还带有拍摄任务，所以关于这台车的简评就只能侃侃而谈。而关于ELIMINATOR 500/SE更多的性能、细节评价、油耗、加速数据等，我还是要进行长测之后才能给大家翻篇介绍。
车型定位与市场分析
ELIMINATOR 500/SE的率先引进，可以间接看出川崎对这款复古巡航车型的重视。原因是，如果按照米兰展曝光的NINJA500车型参数来看，这一代的NINJA500使用了前正置减震的缘故，导致其市场竞争力会略逊于对手车型。眼看作为主要走量车型的NINJA400/500市场被逐渐蚕食，机智的川崎肯定不会坐以待毙，正好ELIMINATOR 500/SE的到来可以快速填补走量市场的基数需求。
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而关于这款ELIMINATOR 500/SE，能否再次书写如NINJA400的辉煌战绩的问题？
立足如今的国内摩托车产销市场，已经不能与5年前相提并论。但纵观国内市在售的中小排量复古巡航车现状：本田CM500定价偏高，豪爵TR300排量较小，其他国产品牌暂时还够不着川崎的纬度。使得川崎的ELIMINATOR 500/SE暂是没有直接的竞争对手，所以ELIMINATOR 500/SE上市后的市场前景还是明朗的。至于如何通过现有的品牌力，加上后期营销引导，那都是后话了。
