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北京摩展期间五羊本田发布两款新车，LD125和F125，这两款除了说是意味着五羊本田125cc即将迎来换代之外，还有另外一个含义，对比过往的车型，这两台车的定位和配置都迎来革新，也给五本车系布局更加多样化。
今天我们测评的就是已经公布售价的LD125，它分为两个版本，CBS版：10980元/ABS版：12180元，测试车拿到的是ABS版。
五羊-本田LD125上市不久，我们发现目前市场上有个有意思的现象：很多潜在消费者他们将LD125拉入与同排量却不同定位的热门车型去对比，但他们最终还是选择了LD125。
侧向说明LD125对比目前品牌力相同的产品，在配置，动力等各方面占据优势，同时ABS的加入也直接弥补了价差。
外观设定
从外观的设计来看，LD125是让人一看就很商务范，符合它潜在消费群体年龄阶层的审美和想要诉求的温文儒雅。国内目前你真喜欢这种外形设计的，可选项屈指可数，特别是125cc排量，那么LD125瞄准的就是目前国内这块车型市场的空缺。
本田在漆水方面一直毋庸置疑，多个配色也都是低调内敛型。通常大脚羊这类型车大部分都是采用前16的轮毂，造成整个车头部分不够协调，但LD125在车身前后部分更加协调，但同时也让它没有大脚羊那种大羊的既视感。
整体配置看下来，LD125的配备具备竞争力和实用性：无钥匙启动，边撑熄火，前双储物空间。左侧储物空间带USB接口，平踏，带置物勾等，LD125将这些日常的实用性功能都融入进来。
而无钥匙启动作为踏板车日常通勤中就是使用频率高，除去掏钥匙放钥匙的琐碎环节，你可能觉得这是一个小配置，但日复一日的使用中，这个配置还是很实用的，同时LD125在无钥匙感应方面也是加分项。
后坐桶由前方一键开启，容量为半盔一顶，油箱同样位于后坐桶边。
仪表部分采用的是中置LCD显示屏，在日照下也有很高的清晰度。
整车全部采用LED灯具，让整个前面板质感大幅提升。
LD125两个版本都采用了双油门线的配备。
前轮单通道ABS的加入是目前市场需求呼声最高的配置之一，卡钳则采用了日清的双活塞卡钳，具体效能看操控部分。
ESP作为本田全新的125cc发动机平台，这台风冷机将压缩比提升至10：1，同时功率来到了7kw，对比其他家同级别车型提升0.5ps，扭矩部分提升750nm左右。后面我们也对新车的加速和油耗进行了专门测试。
LD125坐高为：735mm，低于平均水平740mm的坐高。1.71M的怪兽双脚踏满，整个骑行姿势与日常通勤踏板略微有区别，第一腿部空间大，第二没有同级别125cc那么紧凑，就我的臂长而言，正好是舒适的一个姿态。
1246mm的短轴设定，102kg的整备重量，让它具有灵活性，但又不是那种过于轻飘车头的感觉，如何形容最为恰当呢?LD125的操控正好是卡在那种运动性125cc小踏板与250cc大踏板之间那种的灵活度，游刃有余。
前后减震的调校都适中，也就是按照市区通勤泊油路的状况去设定，细碎颠簸路面可以接受，但起伏减速带，减震下压回弹明显，LD125骑下来的整体感觉就是舒适灵活为主。
除了能带你125cc那种便捷的骑行感受之外，LD125有着本田自己车型调校的独特性，就是“稳”，不管是从哪个角度而言，LD125都没有将自己的操控五星曲线角度偏向那一边，而是讲究一个均衡。
LD125加速成绩
怪兽体重：64kg
测试路况：湿地
测试温度：27°
由于封闭道路测试长度问题，极速方面ESP125表头为92km/h，实际速度为85km/h，能做到90km/h的Pbox数据是必然，而极速测算下，应该表头为一百零几左右，P-box则是95km/h左右。并且在80km的时速下，它的车架回馈了一定的稳定性。
14.7s 0到80km的的加速成绩是目前125cc中的中上游水准，对比舒适性取向的，则是LD125更快，而对比合资系更轻的运动系踏板慢1S左右。
LD125的整个发动机设定取向是中段，起步其实和同级别125cc并无太多区隔，区隔大的中段的提速，中段提速的优化。在目前道路状况越来越好的状况之下，能够在快速道以及40-60km续航的车流中快速超越，怪兽认为这个是对于日常实用而言合理的优化，而不是一味的注重起步的加速。
除了速度的提升之外，让我感到惊喜的是发动机的平顺度以及抑震性，从怠速抖动，到中速区域最容易感受到共震的时速区域，LD125对于震动的控制都表现的很好，甚至对比lead125更好。
怪兽有从不同时速下进行ABS的测试，它的介入实际偏晚，前刹是符合它所能够达到的时速配备，够用，但我也有进行前后刹同时的紧急刹车，前后刹车一起哪怕在这台车极速状态下也能够做到好的刹车距离控制，但后刹的刹车力道还是偏软，如果是在紧急状况下，单独使用后刹并非优选项。
怪兽体重：64kg
测试路况：市区，山路，加速测试。
测试温度：32°
我们在抽空油箱，无法着火的状态下，加入了3L油量，在测评车辆过程中，包括市区，山路+加速测试，最终测得油耗百公里为：1.97L，折合目前的油价百公里油价为：15.3块。那么实际每公里价格为0.15元，而5.7L的油箱容积，预测油耗应该在290km-305km的总续航里程。
ESP对比同级别有着更低的油耗，但也有个小弊端，就是对比同级别，它的油箱要小0.3-0.5L之间，不过也算折中，因为低油耗弥补那零点几升的油箱缺失。
我们以往骑过的大脚羊挺多，台系欧系都有接触。感觉喜欢这类型车的人其实并不多，大多数是具有一定消费能力的成熟用户，但真正的大脚羊在坐高和整个骑行姿态上是有一定门槛和不便之处的。
但LD125的出现弥补了这个短板，有这样的外观，同时又有着不错的操控，并且LD125整个骑行下来，操控动力，震动等等就是一台偏舒适性设定的车型，如果你能接受它的外观，那么其他都会让你满意。
再来聊聊目前市场环境下的价格，1.2W的ABS版LD125，很多人喜欢拿着国产某某150等等去做对比，其实并无太多意义，因为买车除了配置，性能考量之外，还有品牌因素在其中，并不是说这个牌子价值多少，而是这个本田这个品牌对于品控，售后，配件等等各方因素的考量。并且对比的话还是要对比同级别合资系才更有说服力，而最终定价话语权权其实还是在消费者口袋里的银子说了算。
LD125从价格、品牌、和品质性能加上产品可驾度等综合来评价的话，LD125还是2024年新车里值得推荐的一台好车。
