在台灣，想要擁有一輛白牌跨界、越野風格的速克達，你可能會想到125級的YAMAHA水冷BW’S、更主打玩樂取向的SYM KRN BT，甚至是由貿易商引進的HONDA ADV 150。在黃牌HONDA ADV350尚未導入的現在，尋求更大排氣量的車友，最期待的莫過於在去年2021米蘭車展中，APRILIA推出了全新的SR GT系列，有著125/200兩等級，今日6/16正式由總代理摩托之星引進販售SR GT 200與Sport運動版，就讓我們來了解一下版本上的差異與配備了哪些好料吧！

• SR GT 200售價：166,000元
• SR GT Sport 200售價：169,000元

APRILIA SR GT Sport 200實車。

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跨界風格 x 雄獅家族臉譜

全新的SR GT車系，在外觀上仍是以都市通勤的速克達造型，但融入一些越野的風格，來凸顯其跨界跑旅的定位。由上往下看，標配的燻黑風鏡，搭配上較高車架所帶來的高車頭、長懸吊、海陸比較高的跨界胎，整體車頭是非常高聳的形象，頗具越野風味。

大面積、高聳的燻黑風鏡，帶有一點粗獷的越野風格。

整體車頭也因車架設計較為高聳，側邊車殼也有類似定風翼的造型。

跨界的定位，也讓SR GT配上較長行程的懸吊。

配胎使用海陸比高、大胎塊的配置，在非鋪裝地面也能有較佳的抓地表現。

而頭燈組則傳承APRILIA一貫的的家族臉譜，採用全LED前三燈的配置，在規格上基本與RSV4、RS660屬同級，但造型上稍微不同。開啟方式除了定位燈恆亮外，近燈為左右雙燈同步，正中間為遠燈的配置，並且SR GT採用全車LED燈具。在尾燈的部分，則採用整合式，有著長型的導光燈條，並且嵌入方向燈於兩側，呈現較簡潔俐落的車尾線條。

家族標誌的三燈配置，為兩旁近燈、中間遠燈。

整合式尾燈設計，將方向燈整合在兩側。

這類型跨界車款，不免俗有使用到非鋪裝道路機會，故在後土除與牌架的部分也有特別設計，採用三片式的防噴設計，一為尾燈下的短翹土除，二為靠近引擎的內置土除，三為輪後的牌架土除，應能大部分抵擋髒水的噴濺，屬於造型與實用性的兼顧。

尾燈下有短翹的水平土除，可作為泥水噴濺的最後一道防線。

靠近引擎側，有著大面積的土除與後懸吊擋板。

另外，牌架也為下移具備土除功能。

兼顧公路與輕度越野

標榜跨界的SR GT，自然需要兼具旅行跟輕度越野部分，在懸吊的部分前後都採用日本SHOWA製品，行程設定上為前120後100，相比一般同級速克達前100後80來說，高出了15-20％左右，能應付更多的地型並兼顧行駛的舒適性。接觸地面的輪胎，除了高海陸比外，也採前14後13吋的配置，為的是兼顧越野所需的跨越性，與加速上的輕快感受，前110後130的胎寬也不至於重拖。

後懸吊為雙槍配置，並有100mm的行程。

前懸吊為正叉設定，並也有120mm的行程。

制動部分，仍考量到公路的使用安全性，配備前260mm的浪花碟，後220mm的碟盤，並且有配備單通道的ABS於前輪，而後輪未配備ABS正是為了保留其越野跨界的操控，在低摩擦路面需要相當程度的鎖死來幫助轉向。

僅前輪有配置ABS，並採用前14後13的輪徑設定。

騎乘機能

從駕駛艙視角看去，能發現儀表採用對稱、高反差的設計，整體資訊是非常清晰、精緻的，亮度也非常足夠，可透過MODE鍵去切換騎乘里程、電壓、瞬間油耗等資訊，當然水冷引擎配置的SR GT也有水溫錶。另外，轉數表兩旁有預留兩個空位。這個是未來APRILIA可以做選配的MIA裝置，可透過藍牙跟手機APP連線，把手機的一些未讀資訊、音樂播放，用圖示的方式顯示在儀表上。

儀表為單色高反差，資訊數字都非常簡潔明瞭，並對稱顯示。

SR GT為搭配風格與騎乘方式，使用外露式的寬把設定，讓騎士能在崎嶇路面上，有比較好的操作空間與能力，同時也使車輛風格較為粗獷，而裸把設計也能因個人喜好加裝配件，如：手機架、胎壓表、車充等。當然，也能如檔車般直接去做把手的改裝。SR GT配有怠速熄火開關，位於左手大拇指的位置，整體按鍵總成的手感與設計也與過往的APRILIA機種不同，回饋上變得較為扎實分明。而MIA裝置，未來可透過右手邊的按鍵來作切換。順道一提，SR GT也是使用無啟動馬達設計，一觸即發。

裸把、寬把的設計，正是要讓騎士能在非鋪裝路面有更好的操控。

左手按鍵總成具怠速熄火開關與MODE鍵可調整儀表顯示資訊。

右手按鍵則為基本的熄火開關、發動鈕與MIA連接系統的按鍵。

車頭下方能快速看到左下方有一個無鎖設計的手套箱空間，內配有USB附防水塞，更有隔出一個小夾層專為放置手機所設計，但也因為無鎖設計，貴重物品不建議放在此處，下車需要帶下車。油箱的部分，正是位於龍骨的位置， 需先於中控處推進鑰匙，彈開油箱飾蓋後，再手轉開啟油箱蓋。而坐墊鎻是採用電磁鎖的方式，放置在鑰匙中控旁，故若沒電可以透過油箱飾蓋下的小開關來開啟。

左側有單邊手套箱的設置，並有USB充電孔。

油箱要透過鑰匙中控去開啟，再用手轉開。

坐墊鎻為電磁設計，在鑰匙中控旁。

如車輛沒電仍要開啟坐墊，可透過油箱蓋內的小機關來手動開啟。

後車廂空間的部分，為了滿足通勤與長途的需求，故在深度上能放下一頂正常尺寸未帶鴨尾設計的全罩帽，如果有大鴨尾設計盡量還是實際到展間試放，並且在放入安全帽後仍有空間能放置雨衣或隨身物品。坐墊雖無油壓頂桿，但具備緩降的機構，不至於風吹導致坐墊蓋下夾傷手。

整體車廂容量能放入一頂全罩帽，與部分隨身物品。

多變的騎姿設定

騎乘姿勢的部分，SR GT在置腳空間上能大概區分為三型態，一為正常坐姿的平置，二為巡航用的前斜置，三為靠近車廂偏夾靠的方式來乘坐，每一種型態可使用的面積都還算不錯。坐墊的部分，前後座有些微的段差，並且於段差前有小面積的凸起作為簡單的腰靠，可減緩長途的疲憊感，運動駕駛時也能較有效的固定身體，那在Sport版上坐墊使採用雙色的設計。後腳踏部分為手動收放，相當簡單直覺。另外，Sport版主要著重在外觀細節上的差異，分別有特殊車色、坐墊、輪框色。

踏板面積都非常大，方便站立或以不同的姿勢騎乘。

段差行程的小型腰靠，可以讓駕駛固定身體。

雙色坐墊為Sport版專屬。

紅色輪框為Sport版專屬。

該芥黃色車色即為Sport版專屬配色。

座高的部分為799mm也就是近800mm的設定，以亞亞160cm的身高搭配5cm高的鞋子來看，雙腳平踏地面還是需要顛腳，而後腳跟仍離地3-4cm，主要是因為坐墊前方較寬使得騎士的腳會被稍微撐開。不過，在整備重量僅148kg的車重下，駕馭起來還算輕巧、在掌握之中。

座高的部分，受限於長懸吊與離地高，來到了799mm。

174c.c.的i-get水冷引擎

雖說SR GT 200掛著「200」，但它其實是一顆174c.c.的水冷引擎，馬力部分有到13KW，大約是17.4、17.5PS，而這顆引擎也是比雅久集團的i-get引擎的設計，在油耗、環保、出力方面都有一個很好的平衡性，能源局的測試結果落在41km/L的數據，結合它9公升的油箱，可以創造不錯的續航力，以原廠設定來說，算是有力而且又相對環保省油的車款。

SR GT 200實際上是174c.c.！

車色及優惠資訊

SR GT 200購車優惠：全額24期零利率或購車金3,000（二選一），並提供原廠三年保固，車色為雙版本各三色。

SR GT Sport 200

SR GT 200

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