YAMAHA 在米兰车展除了发表浴火重生的全新R1 之外，也接着发表性能更加强化的YZF-​​R1M，成为YAMAHA 车系中最顶级的仿赛车款，而这也是首次，YAMAHA 将R1 一发表就以两种不同的版本进行销售。（2006年有推出R1 SP，但同世代R1 于2004发表）

 

   

左为R1M，右为R1

 

YZF-R1M 是以2015 R1 为基础，针对车队或专业车手为追求赛道成绩而设计的终极版本，车上搭载更多尖端配备，像是电子赛车悬吊（ERS）、Carbon 整流罩、通讯控制单元（CCU）以及专属高规格普利司通轮胎。不过因为更宽大的后轮以及ERS 和CCU 增加的重量，虽然整流罩搭配更轻的Carbon 材质，湿重仍比标准版略重一点为200kg。

 

四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
电子喷射供油
排气量：998cc
压缩比：13：1
最高马力：200ps/13,500rpm
最大扭力：112.4Nm/11,500rpm
车架型式：铝合金环抱式车架
车重：200kg（湿重）

除此之外，其他规格性能皆与2015 YZF-R1相同.

 

米兰现场实车照

 

 

 

 

 

 

Ohlins电子赛车悬吊（ERS）

ERS能提供车辆在赛道上做出更好的单圈，透过R1车上的六轴IMU所获取的车身动态资料，传送给悬吊控制单元SCU，会即时针对当下情况进行悬吊阻尼的调整。将能避免前叉因煞车触底并提高稳定性，还能改善过弯的操控性以及提高出弯的后轮循迹性。

 

 

Ohlins 电子前叉

 

要发挥这样性能的关键在于六轴IMU，能不断监测车辆完整的3D动态，提供最正确的资讯，让SCU计算后，即时命令阻尼伺服器进行压缩与回弹阻尼的改变。所以骑士在骑乘时，悬吊阻尼是不断在变化的，来给予骑士最好的反应。 ERS共有手动与自动两种模式，其底下各有三种选项，可提供骑士共六种不同的选择，因应各种路况或骑乘习惯。在自动模式下，有两种选项允许骑士对阻尼进行微调，用来配合一些特殊的赛道或需要。

 

 

Ohlins 电子后避震

 

为了稳定且有效调整阻尼，前叉阻尼采用左右分开的设计，压缩阻尼由右边的前叉负责，回弹则由左边的前叉处理。ERS 同时也能透过把手上的转盘，直接独立调整前后避震的阻尼。

 

 

前叉左右分别负责压缩与回弹阻尼

 

碳纤维整流罩

做为以拿下单圈为目标的顶级车款，使用赛车常使用的碳纤维车壳是必要的，R1全车所有塑胶车壳部件都改以Carbon材质，包括全车整流罩、前土除和单座盖。并烤上透明金油与部份的蓝银竞赛拉花，能露出Carbon优美的纹路并有适当的花色做点缀。

 

 

 

配色以Carbon 原色、银白与蓝色搭配

 

 

车头、土除都是全Carbon 制品

 

通讯控制单元（Communication Control Unit；CCU）与GPS

CCU为YZF-R1M的标准配备，能简单的让骑士纪录下一切骑乘数据，包括单圈速度、转速、油门开度、GPS轨迹、倾角等等资讯。CCU能透过无线连接平板电脑，让骑士能轻易的查看资讯进行比较。 骑士也能透过CCU无线连结到YRC*，进行下载或上传车辆设定的功能，只需要下载对应Android的App（4.2版以上），就能轻松透过平板或智慧型手机来更快速的更改或纪录车辆设定。

 

 

YRC

 

独特设计

除了配备之外，R1M也有一些有别于标准版R1的独特设计，油箱采用铝合金原色处理，并做为整流罩上银漆的延伸，带来更高的质感。后摇臂也采用与标准版完全相反的银色抛光处理，另外当然就是Ohlins的金色前叉内管以及金色的卡钳，提高R1M与R1的外观辨识差异。

 

 

车头银色烤漆延伸到原色铝合金油箱

 

 

铝合金原色后摇臂

 

 

Ohlins 金色内管与金色卡钳

 

 

高性能轮胎

YAMAHA与普利司通合作，为R1M开发一组专属的性能轮胎。在R1M所搭配的前120/70-17与更大的后200/55-17的轮胎，使用特殊的配方来强化R1M在赛道上的性能。车主专属 所有R1M的车主都能获邀以自己的爱车参加YAMAHA赛车体验，也就是YRE（Yamaha Racing Experience），YAMAHA将会选出四个欧洲主要的赛道，在2015年7月举行一天半的赛道体验。现场将能与YAMAHA贵宾见面（Rossi？Lorenzo？）之外，还会有世界级的教练以及YAMAHA原厂技师团队，提供完整的赛道教学与车辆调整咨询。当然，这也代表R1M是采限量发售的方式，只是在台湾就算买到，可能也无法获得参加资格吧。

 

 

成为R1M 车主就能有参加YAMAHA 赛道体验YRE 的资格

 

YZF-R1M 企图打造顶级仿赛车款，但售价却意外的平易近人，美国报价为21,990美金。以目前现有车款定位来说，算是与HONDA CBR1000RR SP 接近的级别，但售价与规格也都更高一些。

 

    

 

 

虽然发表会现场主持人是以赛道版来介绍R1M，不过从排气管到引擎都没变更的情况，加上同样有道路车配备的灯具，R1M 更像是顶级版的R1，实际上应该是可以挂牌上路的车款。加上台湾贸易商的能力与台湾车友的消费力，也许明年底之前，就有机会在路上看到这最接近M1 的道路车在路上奔驰。

 

 

发表会现场的R1M 拆掉后排架与照后镜