東風11Z型柴油機車

東風11Z型柴油機車是雙節組合式準高速專運內燃機車。為滿足鐵路專運及特殊客運列車牽引任務的需要，中國鐵道部於2001年5月決定在具有較高運用可靠性的提速主型客運內燃機車—— 東風11型柴油機車的基礎上研製東風11Z型專運內燃機車，以替代1970年代從 聯邦德國（西德）進口的 NY6型液力傳動內燃機車，車型代號DF11Z，其中“Z”代表“專用”。2001年8月下達機車設計任務書， 戚墅堰機車車輛廠根據設計任務書要求，以可靠性為首要，儘量採用東風11型機車的成熟技術與部件，部分關鍵部件採用進口部件。2002年4月1日，首組東風11Z型機車在 江蘇 常州戚墅堰機車車輛廠下線，當日時任鐵道部副部長 劉志軍、江蘇省副省長 吳瑞林出席了下線儀式。2002年5月，首組機車交付 北京鐵路局進行運用考核。由於初期東風11Z型機車某些部件可靠性尚無法超過NY6型機車，機車在早期僅執行一般客運任務，少數情況下執行專運任務。東風11Z型柴油機車在2002年共生產了4組，每組車分A/B兩節重聯，每組造價達3,200萬元人民幣，全部配屬 鐵道部專運處，平日由 北京機務段維護。

DF11Z-0004牽引T5687次列車駛出北京站

截至2015年5月，DF11Z在不執行專運任務時主要擔當Y509/510次列車和T5687/5688次列車（均來往 北京- 秦皇島）的本務機車。同年，戚墅堰廠製造的第五組DF11Z下線，並前往環行鐵道試車，其後回廠等待交付。

DF11Z-0002牽引Y510次列車返回北京站

為確保機車運用的高可靠性，東風11Z型柴油機車是兩節機車固定重聯組合式機車。每組機車由兩台結構相同的單節機車 重聯牽引。每節機車設單司機室，取消II端司機室改為輔助室，兩節機車之間設 通過台，連線處採用密閉風擋。司機室內飾參考了“新曙光”號內燃動車司機室設計。機車裝用16V280ZJA型 柴油機，最大運用功率3610kW，最大運行速度為每小時160公里。為提高機車的可靠性，機車的柴油機、 燃油系統、 冷卻水系統、空氣濾清系統、 車體、 制動系統、電傳系統、微機控制系統均在東風11型機車的基礎上進行改進設計，關鍵元件均按軍用產品設計、選型，也是中國最早採用LKJ-2000型監控記錄裝置的機車。機車採用許多進口零部件，如柴油機噴油泵及 噴油器採用 奧地利 BOSCH公司產品，調速器採用了 美國 Woodward公司的PGEV 調速器等，柴油機採用的 渦輪增壓器由 瑞士 ABB公司進口。