恶得刚刚好 测试奔驰AMG C43旅行版

　　【太平洋汽车网 评测频道】对于绝大多数国内车迷而言，看到“瓦罐”二字就有种迷之嗜好，如果是性能版更会被“捧上神坛”，化身茶余饭后的谈资，哪怕他们可能连真车都没摸过。

　　这不，编辑部来了辆AMG C43旅行版，是时候看看这种性能取向的旅行车，是否如大家期待般完美。

　　本次评测车型为梅赛德斯-AMG C43  4MATIC 旅行轿车 特别版，官方售价为65.38万元。该车为C43车系中售价最高的一台（另有轿车、轿跑车型可选），装备了390PS的3.0T M276引擎+9AT变速箱+4MATIC四驱系统，可看作是奔驰将装备V6引擎的C级“强行AMG化”的代表。

　　而该车直接竞争对手为国内极为少见的 奥迪S4 Avant、 宝马M340i Touring、沃尔沃V60 Polestar车型等。

●视野&人机工学

　　作为一辆高性能版的“C旅”，A MG C43在日常使用时原汁原味地保留了原型车的优点：拉开铝合金车门坐进驾驶位，那张AMG车型专属的偷薄桶椅既带来了较低的臀点，却不会牺牲离地 高度或是四周视野，实用性有保证。

　　而在窄巷中穿梭 / 进出停车场时，AMG C43凭借相对较短的车头与相对不错的离地间隙，不必担心前唇被蹭花。但旅行车标志性的车身轮廓，还是要求驾驶员在拐弯时/变线时留出足够的空间，毕竟在后视镜中，这个丰满的“臀部”总令人感觉自己并非驾驶着一辆轿车，而是一辆中大型 SUV。

●动力表现

　　通过点火按钮唤醒这台M276 3.0T引擎后，浑厚而有力的AMG式排气声浪随之袭来，整个地库都能被这种“战斗感”充斥。这台被AMG工程师特调过的民用级V6引擎，与AMG特调排气系统搭配，能模仿出8成AMG V8引擎“呼噜呼噜”的煮水声浪，仅仅是脉冲频率稍有下降罢了。

　　要知道，这种纯粹的AMG式暴力美学，“过于斯文”的53动力总成可给不了你。

　　既然排气声浪远澎湃于普通C级，且车体隔音水平未有太多提升，令AMG C43挂上D档后已是躁动十足：充沛的扭力通过 液力变矩器的放大，令怠速行进的AMG C43化身一只跃跃欲试的猎犬，发出低吼之余，也似乎在催促驾驶员“赶紧开快点”。

　　尽管没有48V轻混系统之类的“花招”，AMG C43仅需驾驶员踩下几毫米的油门，那极为亢奋的 ECU，将竟像被“油门加速器附体”似的，指挥3.0T引擎在排气管饥渴咆哮的衬托中，带动车身猛地前窜，给不熟悉它的驾驶员一个“下马威”，看得出是AMG有意将其与63系列的“木”拉开差距。

　　说到这里，小编很想吐槽下所有AMG 43系车型动力总成的调校：整套动力总成在头段的动力输出过于迅猛，严重缺乏线性，给人“轻踩小窜，重踩大窜”的驾驶感。同时，更令人不解的部分在于，当驾驶员保持恒定的油门的输入时，车辆竟然还会在4挡以下升挡时产生明显的顿挫，令人无所适从，直接拉低了整车驾驶性的评分。

　　AMG 43动力总成的蛮横表现于，其3.0L的基础 排量，能迅速吹动两具小惯量 涡轮增压器，令这具V6引擎仅从1000rpm出头，就能提供极为充沛的扭力：在小油门缓慢起步 / 70km/h出头强制挂第9挡时，都能轻松带动并不沉重的车身往前加速，颇有“力大砖飞”的快感。

　　而与V6引擎搭配的奔驰9AT变速箱，同样也值得拿出来说下。其液力变矩器喜欢闭锁（因此容易造成顿挫）的逻辑先不说，升降档的逻辑实在令人头疼。

　　毕竟根据常理来说，既然有这具澎湃的3.0T引擎“坐镇”，其本应可以迅速升档，提升燃油经济性，再在需要的时候迅速Kicked Down，以换取更快的加速……

　　然而，似乎AMG的工程师这次搞错了调校的方向：在Comfort模式下，这具9AT变速箱无论是升挡还是降挡都显得十分迟滞（手动模式执行力倒不错），在该升挡时依旧吊着较高的转速，白花花浪费了不少燃油（而S、S+模式更是令人发指）；而在突然急加速的急剧负载变化下，降挡竟极为拖沓，导致引擎有种“被憋住”的感觉（S、S+模式表现略好）……

　　更别说，这货在1、2、3档之间的每次切换，就没有哪次不顿挫的……对于这种“向序列式看齐”的呆板调校，小编真是无言以对。

　　在一般观念中，将动力段前移的车型，后劲大多不行，43系动力总成却没有这个问题，这就很有意思了。

　　AMG C43即便整个动力总成的响应“不太线性”，但毫无疑问有着充沛的动力储备：高达390PS、520N·m的输出数据，在高转区域的衰减却几乎感觉不到，推动1.84吨的车身，意味着AMG C43无论在何种法定限速下，都有着“生猛”的再加速能力，动力储备对于一辆旅行车而言完全足够。

　　可问题又来了，试驾过的不少编辑都认为，AMG C43的推背感相比于时速计的上涨速度，还是太“斯文”了些，缺乏将人死死按压在座椅上的刺激感，与同是装备M276 V6引擎的早期款E320车型的体感差不多。

　　究其原因，小编认为是这套高效的4MATIC四驱系统，在中后段加速时很好地将暴躁的动力，均分到了有四个的车轮上，齐心协力将车辆往前“推”，而悬挂系统对抗纵向G力也算得上轻松，没有任何的戏剧性效果，因此塑造了“加速不够刺激”的假象。

　　而车头引擎舱内的V6引擎，其本身的运作质感也足够AMG：只要驾驶员重踩油门，涡轮增压器饥渴的“吸气”声、引擎蛮横拉升转速时的颤动此起彼伏，通过方向盘、转速表、桶椅传递给驾驶员的身体，让驾驶员沉浸其中。

　　另一方面，AMG C43的排气系统处于Powerful模式时，全开的排气阀门+顺畅的排气管路其成为一件澎湃的乐器，将引擎转速疯狂拉升时的“海量”排气气流，转化为驾驶员的心满意足的微笑，颇具“ 肌肉车”风格的浑厚声线令人百听不厌。而在3000rpm以上的重载换挡时，更有“噼啪”的放炮声产生，似乎在挑逗驾驶员将油门踩得更紧！

　　总而言之，尽管43系的动力总成有着这样那样的缺点，却在演绎AMG式暴力美学时毫不含糊，相比“只有排气在卖力吆喝，引擎像失去灵魂一般默默工作，音响自带电子自嗨声浪”的53系列动力总成，更显“有血有肉”。

●操控性

　　转向设定方面，AMG C43的设计思路是“车速上升时阻尼基本不变，全段的回馈感要保持紧实，至于精准性和中位死区部分，就算了吧”。

　　值得指出的是，这种过于“紧实”的阻尼，令AMG C43方向盘猛烈输入的活性大幅削弱，还顺带将必需的那部分路感抹去了，令驾驶员与前轮之间的沟通变得扑朔迷离：接近前轮打滑的临界点时，前轮的跳动不能很好被驾驶员感知，而较大的中位死区（也就是大家所说的“虚位”）+变化莫测的转向比+左右仅1圈的方向盘，亦令驾驶员很难精确的修正，这也是AMG为什么一直被各路车神们吐槽“极限操控时不太听话”的原因之一。

　　在底盘的设定方面，AMG C43车型很像是换装四根TEIN避震的加长版C级轿车：前轮的机械回正力矩、车辆的整体贴地感完全比不过隔壁两家对手，有种与路面剥离的感觉，而后桥亦在压过坑坑洼洼/高速过弯时经常有不大不小的横摆，这就很 奔驰了。

　　同时，AMG C43车型还套用了C63车型的“麻木”悬架设定，前后悬架的无论压缩或者回弹的反应都偏迟钝，在左右穿插时“不太跟手”，感觉车头的响应满上了半拍，而车尾更是有种“不想跟进，只想维持原状，被逼急了就甩尾”的脱节感。

　　这种设定的结果是，尽管AMG C43旅行车仅有4.7米的车长，却无论在多少速度下都显得有些累赘，配合这个在后视镜中“疯狂刷存在感”的车尾，总会令驾驶员加塞变道的欲望大减，变得小心翼翼起来。

　　AMG C43这种明显的“大车感”跟E53车型那种“越跑起来却越小越灵活”的调性完全相反，令人摸不着头脑。

　　在面对突如其来的大幅方向输入时，Comfort模式与Sport+模式下的AMG C43，动态表现还是十分类似的，只是侧倾的程度有所变化：无论什么 悬挂模式下，整个底盘（特别是前轴）的支撑偏软，对车头的轨迹控制大有“心有余而力不足”之感；四根避震筒也有点拉不住庞大的车身，能感到明显“外推”倾向；而后轴的响应性之拖沓，更是与长轴版C级看齐，在快速劈弯时有轻微的外抛倾向，是纯正的C级风味。

　　但AMG C43在展现出最强的竞技状态（S+模式+悬挂最硬）时，智能的电子 减震器以及多片 离合器式的4MATIC四驱系统，令车辆在直线或弯道中的极限来得较晚、较中性，完全没有诸如C63这类大马力FR车型“如履薄冰”的感觉，上手程度相比后驱C63好上了太多。

　　另一方面，对于这辆加速能力不错，又能拖家带口的五门旅行车，奔驰为其配备了E53同款的大四 活塞卡钳+打孔钢盘的前轴制动配置，在四条马牌CSC5P轮胎的配合下，能稳稳地抱住地面，呈现稳定而高效的减速特性。

　　但值得之处的是，AMG C43的刹车踏板离油门踏板的高度差偏大，驾驶员的右脚很难迅速在两个踏板之间切换；同时，其全段的制动脚感亦同样偏软，给驾驶员的信心不太足（尽管实际成绩可圈可点）；或许后期升级E53同款的碳陶打孔刹车盘，能改善脚感。

●乘坐舒适性

　　在行驶舒适性上，AMG C43在良好路面巡航时悬挂显得有些偏硬，而较短的悬挂行程亦很难将绝大部分颠簸过滤掉，较容易吃尽悬挂行程而造成“避震打底+车架颤动”。出于对乘客脊椎的考量，该车日常驾驶时模式应该放在Comfort或者Sport，且挑一条路况较好的车道行驶，一直Sport+很废腰。

　　而哪怕处于Comfort模式下的AMG C43，对于路面颠簸的隔绝、直线行驶的稳定性上亦称不上优秀，面对诸如“桥头跳车”之类的情况容易拉不住车身，属于“过弯时支撑不足，直线行驶时嫌硬”的类型，长途奔袭还是辛苦了些。

　　在隔音方面，AMG C43除开怠速时的“呼噜呼噜”排气声，巡航状态下NVH的在同级别中相当不错：其对于风噪亦或是在路噪的控制，相比国产的长轴版C级有过之而无不及；而高速巡航时的引擎运作声响以及Comfort模式下的排气声，以不会打扰车内乘员的交谈，不会觉得恼人。

　　总而言之，AMG C43就等于一台换装V6引擎、微调底盘几何、换装四根强化避震+高性能刹车+ 轻量化轮圈的进口C级旅行车，给人感觉“躁动有余， 优雅不足”。